Ограничение мощности по передуву турбины
 

Уважаемые форумчане помогите советом !!! Картина такая--- на среднем таком разгоне при достижении 3200 оборотов на третьей....или 2800 на четвертой, показывает 2,2 давление турбы и сваливается в режим ограничения мощности, т.е. едет но не бодро до 3000 об. Выдает ошибку по работе привода ВГТ. Машиной владею месяц, поэтому копать начал издалека. Лопатки турбы почищены крышку на всякий на 0,2 проточили, хотя и так лопатки ходили на отлично. Сажевый и ЕГР удалены , мозги перепрошиты. Впускной тракт на наличие утечек проверен. Дроссельная заслонка рукой пошевелил ходит и не засранная. ВГТ снял разобрал шестеренки в идеале, сканером на авто проверяли -шток ходит отлично. И еще наблюдение гнал по трассе зимой 3500 км , на морозе все работает ОТЛИЧНО! при плюсе начинается тупилово, заезжаем в зону холода и...о чудо! все само починилось!!! Чек не вылазит. Ограничение снимается при остановке авто ( не глуша даже)...если ехать до 3000 то все очень даже неплохо. Расход в смешанном цикле около 8, до чиповки 9. Пока немного в тупике что делать дальше ?... купить новый ВГТ сами понимаете космос цена , а вдруг не то?

Попробую угадать. Прошивка АДАКТ? :D

Если так, то что то мне это напоминиает...

Решение простое.

Ребята мож есть у кого актуатор с сломанной механикой, свой разбирал -шестеренки в идеале!!!

Проблема возникла до перепрошивки!

Датчик температуры адекватно выдаёт значения? Неплохо бы его помониторить в момент просадки мощности.

Какой именно? Их же там ...не один

Актуатор проверили спец прибором, прибор ругался, откорректировали положение актуатора относительно турбины, прибор показал что все в норме!!! Ставим на место турбу и на трассу ....увы проблема не исчезла. Опять ошибка по актуатору Р1235 ...давление турбины по данным сканера в моменте ускорения на 4 передаче до 120 км ч до 3 бар, сразу после этого режим ограничения мощности, чека нет. Есть подозрения 1) Глючит датчик давления 2) Клинит на горячую лопатки турбины. И еще вопрос куда вкорячить бы штуцер для измерения давления аналоговым манометром !???
Мысль пришла : снимать турбину в третий раз не так уж и сложно

Начинается такая же проблема. Чек не горит.остановка не глуша и дальше едет хорошо.

Тоже самое. Отдал в сервис почистить турбинку.
Сейчас стоит разобранная. С ходу нашли нарост сажи за котороый могло подклинивать лопатки. Есть люфт порядка 1 мм в шестернях актуатора.
Завтра отпишусь по итогу. Жаба давит актуратор менять, хотя внутри была отработка пластиковая от шестерней.

Пишу в дополнение к предыдущему посту.
После чистки турбы и замены актуатора, автомобилю вернулась отзывчивость и эластичность реакции на управление акселератором, пропала задумчивость. Доволен на все 100. Буду ждать жаркой погоды, при которой основная часть проблем вылезала.

По моему в оригинальных каталогах нет отдельно актуатора , только с турбиной
....расскажи где брал

...и во что это все встало по деньгам. Похоже эта же процедура ожидает и меня ....

Andruha-os, 3 бара наддува?
У меня с прошивкой на 202 л/с максимум 2,5 выдаёт.
На прошивке АДАКТ тоже периодически (от чего зависит выявить не смог) выскакивала ошибка сопровождаемая падением тяги. Launch выявить ошибку не смог.
Особенно весело словить такой глюк на обгоне.
Сейчас перепрошил Моторсофт, проблема больше не повторялась.
Актуатор турбины продаётся отдельно(где то была ссылка с алиэкспресс).
#Aliexpress 6*724,32 руб. 27%СКИДКА | 798015 турбо-электронный привод G-45 G045 G45 турбина расточительная система A6710900380 для Ssang Yong Korando C200 127 Kw-173 HP D20DTF
https://a.aliexpress.ru/_eK0fWH

Наблюдаю кучу постов ....решали решали а чем закончилось не отчитались. Поэтому кратко о моей проблеме. Напомню при движении на 4-5 передачах или резком разгоне , включался режим ограничения мощности , чека не было. Ошибка 1235 внутренняя неисправность привода ВГТ ( актуатора турбины ) ... снятие данных с датчика наддува и параллельно аналоговым манометром показали что при разгоне турбины а потом сбросе газа давление турбины не сбрасывалось и тут же врубалось ограничение мощности. Актуатор проверили -работает, разобрали - шестеренки в идеале, над геометрией мастер колдовал правил... теперь ходит идеально без усилия от края до края . Люфт картриджа практически отсутствует... ну может 0,5 мм...., лопатки горячей и холодной части абсолютно целые. ЭФФЕКТА НОЛЬ...все как и было!!! Купил целиком турбину на разборке, поставил ВСЕ ЗАРАБОТАЛО ИДЕАЛЬНО!!! Сначала конечно актуатор попробовал перекинуть с рабочей-безрезультатно. Проблема где-то в турбине. Но специальных сервисов в малых городах увы нет.

Добрый день всем! Вот и мне пришло время отметится в этой теме:) симптомы следующие: примерно через час езды (зависит от наружной температуры) перестаёт реагировать на педаль газа, если встать на светофоре к примеру то каждые 3-4 секунды пытается заглохнуть, как будто кто-то выключает зажигание на секунду. После трёх-четырёх таких отключений- глохнет. Заводится после этого с пол-оборота, но продолжает выделыватся:mad: когда остынет немного, работает и едет как не в чем не бывало. Сканером посмотрели: МАР после 1800 об.мин. показывает 2.73 bar.
Буду снимать турбину и чистить, надеюсь поможет :97:
Я так понимаю нужно сразу заказывать три вот этих прокладки:
6720910080
6651870080
007603010103
Если в чем-то не прав поправьте :smoky:

Докладываю. Турбину снял, от сажи почистил с пристрастием, поставил турбину на место. И .... ! Ничего не изменилось:( все симптомы остались: ограничения по мощности, при остановке попытки заглохнуть.
Когда чистил от сажи, обратил внимание что на крышке лопаток видны следы касания этих самых лопаток! Вопрос: это значит нужно протачивать? И если точить, то на сколько? Логика подсказывает что нужно мерить вылет лопаток с люфтом, и вычислять разницу. Но какой в итоге должен получиться зазор между лопатками и крышкой? Выручайте парни, а то что-то я в печали :o

Продолжаю эпопею: крышку лопаток проточили на 0.2мм. лопатки закрываются-открываются под своим весом. Собрал, проехался - не помогла проточка=( .
Сижу чешу репу, куда лезть дальше?