Чек P062D, троит, не тянет, глохнет
 

Ехал по городу, всё было норм, на ходу выскочил чек, двигатель не тянет, на газ реагирует слабо. Остановился, заглушил, завел. Троит жёстко. При попытке тронуться глохнет. Может вообще сразу заглохнуть. Открыл капот, посмотрел-потрогал, вроде нигде ничего необычного. В общем опытным путем выяснил, что если он завёлся и при таком троящем-пердящем дать газу до 4000 оборотов, то как будто где-то засор пробивает и всё нормально становится, чек тухнет и можно ехать. Так и доехал до дома: на ходу вылез чек и пропала мощность - нейтралка, газ до 4000 дальше поехал. Не доехал до дома 50 метров - перегазовка перестала помогать, не смог пересечь трассу, т.к. нужно было в подъёмчик заехать. Пошел до дома пешком. Отдохнул часок, взял ноут, показывает ошибки:
P0480 - PWM Electric Fan Malfunction ( Open Circuit ) - Вентилятор не работает, это я в курсе;

P062D - Injector Malfunction Bank #1 - Low Voltage;

P0613 - TCU Coding Faulty - остатки АКПП;
P1408 - Poor EGR Valve Closing Position ( Learn Value Not Agreed);
P0405 - EGR Open Position Deviation High;
P0401 - EGR Control Valve Fault ( Fault ).

Ошибки вентиля, АКПП и ЕГР, думаю, не при делах, а вот форсунки... Скинул обратку с форсунок при троении - 1 и 4 вообще не льют нисколько, будто не работают (при нормальной работе двигателя все 4 поссыкивают). Скинул ошибки, дал газу - опять "пробило" и нормально всё стало, доехал сам до дома. Пока у дома стоял заведенный - опять чек и троение.

Из-за P062D я бы подумал на проводку, но тогда не помогала бы перегазовка. Да ведь?

План у меня такой:
1. Замена топливного фильтра. Машину купил несколько месяцев назад, но фильтр не менял. Неизвестно в каком он состоянии.
2. Тест форсунок на слив. Третью форсунку я уже перебирал, возможно время 1 и 4 пришло.
3. Подсос воздуха поискать?

Смущает, что проблема сразу с двумя форсунками. Когда у меня не работала одна, то он так не троил и ехал нормально почти, да и чек не вылазил. Неужели сразу 2 клапана подклинивают??

Пока я этим занимаюсь, может кто что подскажет. Вдруг я вообще не в том направлении мыслю.
P.s. На соляр не грешу, заправляюсь с бочки. Последняя заправка несколько дней назад была.

Сегодня с утра завелся как ни в чем не бывало. Доехал до гаража пару километров. Сделал тест форсунок. За минуту 1я, 2я и 3я - 5 мл, 4я - 15 мл; плюс трубочки от системы длиной 4 см.https://i122.fastpic.org/big/2023/07...84032dfc68.jpg
Ну четвертая форса отдавать концы начинает, но ещё на грани. Закажу клапана, поменяю в ней. Но проблема не в этом, я полагаю.

Завтра магазин откроется - куплю оригинальный топливный фильтр.

По ходу дела буду держать в курсе, но буду рад если кто что подскажет.

Сегодня с утра опять всё отлично. В обед поехал за фильтром. На обратном пути опять затроил с чеком. Доехал, поменял фильтр. Будем посмотреть.
Смущает, что на старом и новом стрелки в разные стороны. Это нормально?
https://i122.fastpic.org/thumb/2023/...d500ec0ea.jpeg https://i122.fastpic.org/thumb/2023/...ee42a8875.jpeg
Новый - HDF-925E, старый - YSF-925.

Замена фильтра не помогла. Жду пока клапан приедет и ремонтирую форсунку.

Отключите первую,проблема должна уйти.

С утра отключил первую и поехал на работу. В самом конце чек опять. В обед подключил обратно форсу, завел и стоял ждал пока не начнёт выделываться. Минут через 40 началось. Ещё минут десять он работал с перебоями: чек то исчезнет, то появится и, соответственно, троение. Отключил четвертую - троит, но чек не вылазит. Похоже дело в ней, не зря она переливает. Завтра-послезавтра придёт клапан. Отпишусь о результатах после переборки.

там дело в том, что форсунки имеют попарно-совместное питание. 1 и 4, 2 и 3. Если в 4 вода(или в 1) то отключается и парная ей форсунка. По количеству обратки можно определить неработающую форсунку

Вода? Т.е. дело не в клапане?
Ну по итогам теста на слив в обратку и сегодняшним изысканиям - приговор 4й форсунке.

Перебрал форсунку. Вроде всё норм, ттт. Все 4 льют в обратку идеально одинаковое количество (5 мл + 4 см в трубке).

Нет, не норм. Опять то же самое. Уже идей нету особо...

судя по ошибкам - дохлый клапан EGR - он видимо подклинивает в открытом состоянии, можно ради эксперимента его физически заглушить и посмотреть - что будет и по результатам смотреть

Попробую его почистить. Просто так Euro4 не заглушишь ведь. О нём кратно меньше инфы, чем на Euro3.

Все прекрасно глушится, прошивается,убирается экология...

Чтобы заглушить, нужно сначала прошить. Чтобы прошить, нужно оборудование. Оборудование есть в сервисах, но финансы поют романсы.

А вообще, пока курил тему о глушении ЕГР, нашел там описание нескольких случаев, по поведению похожих на мой. Восстанавливаю рециркуляцию, потом убивать буду. Отпишусь как почищу.

Глушение ЕГР ничего не дало (только вытащил прогоревшую заглушку оттуда...). Его чистка только ошибки по нему убрала.
Но, вроде, напал на след. Либо плохой контакт в разъёме; либо сама форсунка подмыкает; либо самое маловероятное - сами провода около форсунки.

Бывают разные случаи. Вода внутри форсунки, попадает через Незащелкнутый пружинный разъём форсунки, там хитрая конструкция. Очень Час то бывает сломанная, разъём начинает болтаться от вибрации.можнл поменять на новый, можго затянуть пластиковым хомутом-стяжкой. Выяснить очень просто- в процессе работы шевелить и прислушиваться к звуку двигателя.

Опять разобрал 4ю форсунку, но только на этот раз электрическую часть. Была вода. Токоведущие шины поело (купить отдельно можно?). Промыл, поставил, проехался километров 20 - проблема не проявилась.
https://i122.fastpic.org/thumb/2023/...ad416601f.jpeg https://i122.fastpic.org/thumb/2023/...03672aee4.jpeg