Сергей Сергеевич! Я просто хотел сказать о том, что в моём случае можно спокойно навернуть манометр для измерения давления масла (на форуме иногда возникают вопросы на эту тему) или сделать подачу от МЭНа не трогая штатный датчик.

Вкурил,одобрям Саня!

А можно немножко подытожить эту тему, для бестолковых, мне не понятен этот снимок, вроде как на завершенном адаптере этого хобота нет , да я и не помню откуда фото ...

ясмитт, это хвостовик притира. Невнимательно изучил мой отчёт! Он есть, но его нет!:smoky:

Понял, спасибо. А мысль хорошая (вычитал) переделать корпус фильтра и подрезать по короче , а для забора масла МНу фланец в поддон спереди врезать.

Ну разобрались, обратного клапана у нас нет, ну а редукционный то должен быть, в корпусе фильтра его нет, я не считаю что мочалки по торцам фильтрующего элемента способны выполнять функцию редукционного клапана , мало того что они уплотняются и также как фильтр быстро забьются, есть что-то похожее в насосе в основании маслозаборника с гайкой и отверстие , но если он там то сброс масла происходит в поддон ( при забитом фильтре и запуске холодного двс), а если это так то очистка масла у нас не очень..., плюс голодание при запуске со всеми вытекающими последствиями.

Вроде на дне корпуса фильтра стоит, если не ошибаюсь.

Да нашелся редукционный (пропускной) клапан ,Бегимот 33 в этой теме выкладывал. это я все к тому что если ставить продвинутый баночный фильтр типа "базальт" , то не будет масляного голодания и может клапан ВВТ забиваться перестанет.
Прокруткой система за 10-12сек заполняется, думаю этот процесс ускорится.

[QUOTE=ясмитт;696531] и может клапан ВВТ забиваться перестанет. /QUOTE]

У кого он забивается то?
Хватит вам в каждую лабуду верить. Кто то вбросил-паника.
Масло меняйте иногда и все с клапаном ВВТ, цепью и многим другим будет норм.:D

Бывает, забивается. И даже задиры на якорях появляются. Замены масла -частые.

Парни, не забывайте слова Сергей Сергеича, сказанные им в одной из тем, вроде в Двигатель G20 в моторном. Чистота сборки двигателя у НАс оставляет желать лучшего. Именно отсюда все нежданчики.

По идее фильтр и должен собрать все остатки. Видимо НАм обязательна замена масла и фильтра после обкатки или нулевое ТО.

Буду искать токаря , на мой взгляд баночный фильтр во всех отношениях лучше .

а чертежи есть?

Есть в техничке ЧЕМИСТ выкладывал, но мне не все как бы по душе еще нужно подумать как бы укоротить юбку корпуса штатного фильтра, прочнее будет и высокий фильтр станет и обойтись без притирки.

Ну что, прошло почти 4 года и вот при очередной замене масла в прошедшие выходные решил я снять адаптер и посмотреть чего да как. Снимаем следующим образом: накидным ключом на 27 ослабляем контрящую гайку, головкой на 17 за хвост прижимной втулки выкручиваем её против часовой стрелки. После того, как головка втулки упрётся в корпус адаптера, выкручиваем сам корпус. У меня выкрутилось нормально, но усилие пришлось применить хорошее. Теперь втулку надо выкрутить из корпуса. У меня под руками были длинные болты на 8, вставил их в отверстия корпуса (их 6),притянул немного гайками и выкрутил, приложив то же усилие, что и при выкручивании корпуса. Корпус без отложений внутри, уплотняющее кольцо в пазе прижимной втулки немного задубевшее и прожатое, но герметичность обеспечивало. Приёмную трубку не фоткал, там всё нормально. Коррозия есть, но не критично. Место касания уплотнительной резинки фильтра к корпусу видно, до него далеко. Ничего не потело. Всем удачи и всех благ!