Шаровые на Рекстонах , Кайронах -информация к размышлению
 

Почитайте внимательно владельцы, и кто собирается приобрести эти авто .
http://************.com.ua/forum/70-3393-1

Спасибо ТЕБЕ большое благодетель,тему всю прочли по своей ссылке?ЭТО было у единиц,на машинах одной партии,инфы много в интернете и если ВАС это так волнует то поинтересуйтесь.p.s это боян,при том с большой бородой.

Боян с 2004 года. У нас на форуме тоже обсуждалось. Появляется у тех, кто запускает подвеску и не диагностирует ее ежегодно.

Для кого боян , а для кого непредсказуемые последствия . Машина опасна для эксплуатации , так как нижняя шаровая работает на разрыв и может "вылететь " в любой ситуации , у кого на 5т. , у кого дольше - но она вылетит . "Усиленные" шаровые , это полумера - узел опасен для эксплуатации . Вы спросите у тех людей у кого она вылетела - их ощущения и я на 80% уверен , что они уже избавились от этих машин . Я пишу это не для "фанатов" , а для тех кто собирается купить - должны знать . Покупать или не покупать дело каждого .

:icon16::icon16::icon16::icon16::icon16:

Шаровые шарниры

Наверное не зря шарнирные соединения в рычагах подвески называют шаровыми опорами — в большинстве автомобилей с двухрычажной подвеской нагруженный рычаг опирается на поворотный кулак через шарнирное соединение, вжимая тем самым шаровый палец внутрь корпуса шарнира. Поскольку таких автомобилей подавляющее большинство, то в народе используется термин "опора". Но иногда машины проектируют идиоты, дауны, двоешники, имбицилы и т.п. низкоквалифицированные инженеры, которые считают что могут на…ть судьбу и делают так, что шарнирное соединение работает не как опора, а как подвес. В этом случае рычаг находится под поворотным кулаком и стремится вытянуть шаровый палец из корпуса шарнира.
Поскольку шарнир должен обеспечивать наклон пальца на значительные углы, то отверстия в корпусе шарниров всегда большие, значительно превышающие диаметр хвостовика. В шарнире, работающем на сжатие, это не играет особого значения, поскольку сила прикладывается с противоположной от хвостовика стороны где корпус шарнира цельный. Таким образом шар всей так сказать тыльной поверхностью соприкасается с вкладышем.
А в шарнире на разрыв шар опирается на корпус со стороны отверстия для хвостовика. Мало того что площадь контакта шара с вкладышем очень уменьшена, так ещё и само по себе наличие огромного отверстия означает то, что при всяких условиях диаметр шара может сравняться с диаметром отверстия и тогда шар просто выпадет из корпуса. В результате мы получим отвалившееся колесо. Последствия, сами понимаете, зависят от удачи.

Вроде бы очевидные и понятные вещи. Тем более они должны быть очевидны и понятны конструкторам, допущенным к проектированию подвесок. Тем более что в мире на счёт шаровых на разрыв имеется большая негативная практика…

Тот, кто не знаком с автомобилями марки ссанг-ёнг, наверное подумает к чему я всё это рассказываю. Ведь не может такая схема стоять на внедорожнике, да ещё и с мерседесовскими корнями. Отваливающиеся колёса — это судьба классических моделей жигулей, но не современной иномарки, тем более внедорожника…

Я тоже так думал перед покупкой машины. Но я жестоко ошибался — на моём актионе установлен шаровый подвес, похожий на москвичёвский! Так это ещё не всё. Самое парадоксальное то, что шасси актиона позаимствовано от рекстона второго поколения, но в рекстоне первого поколения была шаровая опора. Правда она была интегрирована в рычаг, но и ходила не мало. А вот и картинки с доказательствами:
Подвеска первого рекстона

Подвеска второго рекстона, кайрона, актиона

Естественно на…ть судьбу корейским инженерам не удалось. Так это ещё не всё! Они умудрились придумать такое исполнение шарнира, которое даже при сильном износе не издаёт стуков и прочих настораживающих симптомов. Говорят что руль становится крутить тяжелее, но ведь это происходит постепенно и не каждый в состоянии такое утяжеление заметить. В результате мы имеем отвалившиеся во время движения колёса. Чем это может горозить? Ну если не считать того, что машина потеряет управление что, в свою очередь, может привести к серьёзному ДТП и смерти, то поломки могут быть такие:
1) Пропиленный насквозь болтом диск.
2) Повреждённая покрышка
3) Повреждённый шрус
4) Повреждённая защита арки (стоит совсем не копейки к стати)
5) Повреждённое крыло и порог
6) Повреждённый верхний рычаг

и к чему ты это написал?! хочешь сказать что SY Rexton, Kyron, Actyon ***** которое не надо покупать?!
если это так, то что нужно брать?! дай угадаю... Ховер!! я прав?

Так у тебя Актион?тогда почему мозг всем делаешь чайно–промом?Если чужое перепечатываеш,то будь любезен указывать источник,как это делают цивилизованные люди.Прежде чем что либо писать,надо подумать:а так ли важна эта информация...может быть это личные страхи и не уверенность в себе замаскированная под благое начинание.p.s Уважаемый топик–стартёр хорош уже троллить.

Бучи владельце 21063 лазил каждые пол года под авто, а ныче когда есть SSY AS и под ним не ленюсь полазить и гайки протянуть и осмотреть узлы всякие. Жена говорить мол зачем брал, если лазишь как в жигулях, а я в ответ - привычка уже. Да и на работе бумажки перекладывать надоедает, что порой охото кувалдой помахать, да ключом гайки покрутить или паяльником попаять.

Извиняюсь "слова" не мои , вот источник :http://www.drive2.ru/cars/ssangyong/...imich/journal/
там еще много интересного есть .
Всегда думаю , если собираюсь о чем нибудь написать , и считаю , что эта информация очень важная и уверен , что многие владельцы не купили бы эти авто зная изначально про эту проблему . Пишу , для тех кто выбирает авто , а покупать или нет дело каждого .

ты золотые слова этого человека забыл написать

Лично я из тех,у кого вырвало переднее колесо с правой стороны на Спорте...РПС-ты какую-то истерику вычитал и нам ее суешь.Мне глубоко фиолетово слушать слова всяких там"не пущать"-"не одобрям",свой опыт я описал очень доходчиво здесь,на форуме.У меня колесо отскочило в грязи,когда подключил передок,это еще не всё-пока я подвязал проволокой рычаг к стойке и доехал эти 200 метров до дома,угробил диск-он распилился пополам об остатки шаровой,продырявил покрышку сбоку,но...Одно НО.Да,никто не спорит-неграмотно изготовлена(спроектирована)передняя подвеска,но абсолютно ВСЕ случаи(ВСЕ-утверждаю!!!)водитель(владелец)спровоцировал сам лично своей недальновидностью или манерой вождения.Кто из вас,мои дорогие клубни,со мною поспорит и станет доказывать,что шаровая развалилась через день стояния в гараже?Ну кто?45 тыщ пробега-у меня вывернуло,а что этому предшествовало?Раза три-четыре я,груженый полностью в салоне пятью крепкими мужичками с дородными тетками-нач.снабжения и в кузове пару центнеров ***** с ближайшей фермы ухал в глубочайшие ямы,например,на мосту через р.Скнижка на повороте в Заокский с Трассы М2"Крым"в сторону Тулы.Ну и как обычно,когда уже тормоза бессмысленно жать на такой скорости и яме(в кювет сьюзишь)-заворачивал инстинктивно влево,чтоб задницу любимую не трясло сильно.Итог-при демонтаже правая шаровая была грушей вместо шара(правым колесом все 4 раза),левую ж даже пассатижами палец не смог сдвинуть-мертво стоит.В итоге- остальные 85 тык я прокатал БЕЗ замены шаровых,а только диагностировал их обе раз в месяц,ну и осторожнее стал ездить по незнакомой трассе.И всех призываю "классиков"-после любой сильной встряски меняйте шаровые-они стоят совсем ща ничего,это профилактика,если вы не умеете"слушать"скрип шаровой и диагностировать ее.А менять-там 4 болта,дело одного часа.Убедил?Удачи

Невероятное везение на тихой городской улочке... (отвалилась шаровая)
мне сегодня повезло. Kyron 2.0 2007 года. Пробег 48 тык. Еду по городу, никого не трогаю, и что самое везучее - никого не обгоняю. Поворачиваю и ........... слышу невероятный скрип и скрежет!... машину тянет вправо и как-то неадекватно ведет... Включаю аварийку - выхожу, гляжу. колеса на месте. за машиной - длинный кривой след от резины..... Оказалось при детальном исследовании, что вывалилась нижняя шаровая. Мне чертовски повезло, что это случилось на плешивой улочке, а не тремя часами позже - собирался в командировку. Ехал бы по трассе километров 130-160 км/ч. думаю, были бы проблемы наверняка.

За такую конструкцию шаровых или за такое качество изготовителям и по лицу бы можно было бы настучать...
__________________
У меня вообще на 28000 км колесо боком встало. Ладно хоть ехал медленно, без особых последствий обошлось. Причем по ухабам и гребенкам не гоняю. Для вседорожника слабовато будет
Автомобиль Рекстон xvt 2.7 Еще и новые шаровые ждал 3 недели. А сейчас опять скрип какой-то негромкий появился, на резиновый похож. Все промазал, вроде прошло, а через два дня опять! Еще в сервисе сказали задний поворотный кулак менять надо, не знаю что это такое. Вроде по гарантии сделают.


Шаровая разлетелась
На пробеге в 35 000 развалилась шаровая на правом колесе. Колесо скособочило и заклинило намертво. Хорошо, что в городе.Хорошо, что на скорости в 15 км/ч, а не 150 .
Заменили по гарантии, причём обе, что радует.
И сказали, что шаровые - болезнь Рексов. Что огорчает.
Кто сталкивался, чего дальше ждать-то? Когда следующий раз заклинит?
__________________
REXTON II, 2,7 дизель, механика.

Цитата:
Сообщение от Urich Посмотреть сообщение
Спасибо, друг, успокоил нас всех! Подумаешь у меня на правой шаровой палец на вырыв пошел, ну убрался бы в кювет, ерунда! Ну вырвало бы шрус со всей требухой, зато не паникер! Ну а если левая то на встречку, тоже ничего страшного. Это из области "парашют придумали трусы"? Лучше предотвратить (предупредить) нежелательные последствия, чем потом волосенки на ж..пёнке рвать.
из всего, что уже понаписано про шаровые вижу только один выход предотвратить нежелательные последствия - продать машину на которой страшно ездить, друг.
__________________http://www.***************/forum/showthread.php?t=8441&page=13
Думаю достаточно. А Вам Скрипка - повезло.

rps222 - и что? Что ты хочешь донести? Плохая машина? Дык, не покупай!
Дружище, почитай форумы более именитых производителей, уверен, разрыв вашего шаблона - обеспечен.

Все в теме очень информированы. Лучше бы кто-нибудь сказал как обстоит дело с машинами, выпускаемыми последние пару лет. На NA другая конструкция подвески или опять пошли тем же путем? Кайроны и Рекстоны по прежнему страдают этой болезнью?

тьфу 3 раза, но у НА не наблюдается и надеюсь не будет наблюдаться

Причем здесь "птьфу"? Конструкция идентична или нет? :)