Статический и динамический тест форсунок Common Rail
 

Статический тест:
- снять разъёмы с форсунок
- отсоединить обратные трубки и заглушишь их
- с датчика на рейке снять разъём
- на обратку форсунок одеть прозрачные трубочки от капельницы
- стартерная прокрутка два раза по 5 секунд
Если в трубках топлива не более 20 см, то форсунки в норме, при условии, что ТНВД накачивает давление не менее 1000 бар.
Если 20 и выше, то форсунка умирает.


Динамический тест (мотор прогрет):
- снимается обратка с форсунок и трубочки глушатся
- на обратку форсунок одеваются трубочки, которые соединяются с мерными баночками
- запускаем двигатель
- 2 минуты на хх
- на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин
- 2 секунды на хх
- на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин
- 2 секунды на хх
- на 2 секунды повышаем обороты до 3800 об/мин
- 2 секунды на хх
- глушим мотор
- сравниваем объём в баночках
- максимальный объём в банке не должен превышать минимальный в три раза.

А где-то написано было, что при динамическом 2 минуты на ХХ, и объем в банке не должен превышать 40 мл. Это не верный способ проверки?

идеальная форсунка на кайроне и на рекстоне льёт 4 мл в минуту,4 шприца трубка от капельницы см 3-4 сбрасываем с обратки и втыкаем шприцы и заводим ровно на одну минуту,
откуда у вас такие объемы ума не приложу

может "льет в цилиндр" и "льет в обратку" немного разные объемы?

Статический и динамический тест форсунок Common Rail
 

Привет Всем, а есть норма слива в обратку или критическая норма? Проверил на динамике с первой по третью за 30 секунд 20мм а четвертая10мм. Летом все вроде нормально а вот только похолодало где то -5-8 со второго раза стала заводиться, пришлось ставить GIDRONIK проблема изчезла в заводки дв, дело идет к замене форсов

Поменял все! Похолодало до 0.гр. Не заводилась. Оттащил в гараж проверил.
1я-5мл. 2я 70мл. 3я 90мл. 4я 75мл. Работа на холостом 1 минута. В гараже было тепло.
по этому и завелась. Поменял обратные клапана. Теперь опять заводиться на холоде.

что за обратные клапана ?

Это человек так выразился, на самом деле в форсе один клапан, он за распыл отвечает и за слив в обратку(если не держит).

Уважаемые модераторы куда делись последние сообщения из этой темы:confused:

Статический тест делать на холодном двигателе или прогретом?

На прогретом.

Спасибо! Понял из форума. Хочу поделиться с любителями SY. Машина Ssang Yong Кyron 2007г. D20DT, 5А/T, 4WD пробег 165000 км. С прошлой зимы стала плохо заводиться, при минусе только с Вебасто и не первого раза. Весной загнал к оф. дилеру Фаворит проверить движок ну и заменить масло и топливный фильтр. Движок сказали ОК потом заметил что заменили датчик на топливной рейке. Утром открыл капот - топливный фильтр не закреплен и с него внизу капает соляра. Выругался, дотянул всё сам, позвонил сервис, сказали приежай ещё дадим 20% скидку, но больше туда не ездок. Но это история. Летом стал хуже и хуже заводиться но много не ездил, а осенью только с 3-4 попытки. позвонил в сервисы - пригоняй будем снимать форсунки и т.д. И тут слава богу наткнулся на форум SY club. Всем Большое спасибо, особенно Модераторам и ШАО.
Что сделал? 1. Слив форсунок как указано выше - все по 5 мл за 1 мин.
2. Заменил топливный фильтр т.к. летом заправлялся где попало
3. Промыл форсунки не снимая с Ликви Моли для дизелей проф. 0,5 л отсоединив от фильтра подачу и обр. слив 15 мин перерыв и ещё 5мин.
Проблема решена. Всем Удачи!

А вот здесь Володя поподробнее плиз...

Посмотри http://www.drive2.ru/l/871097/ Там машина другая, у нас гораздо проще подлезть. 1. Снимаем патрубок с топливного фильтра (средний)-это к ТНВД, через переходник (оба переходника сделал срезав от старого фильтра тщательно очистив и промыв ) и кусок трубки Д8 к фильтру тонкой очистки диз топлива. Фильтр в банку, куда наливаем промывку Liqui Moly Diesel-System-Reiniger артикул 5154. 2.Отсоединяем патрубок обраки (слива от ТНВД) от тройника, который направляет слив в бак и топливный фильтр (находится рядом с топливным фильтром) и также через переходник и фильтр тонкой очистки в банку с промывкой. Штуцер тройника, с которого сняли обратку, заткнуть, иначе когда после промывки подключить диз топливо от фильтра, для того, чтобы выгнать остатки промывки из системы, будет подсос воздуха в фильтр и в систему. После окончания всё восстановить.
Процедура промывки:
— засекаем ~15минут и оставляем работать на холостых обортах;
— глушим, даем остыть топливному насосу (15-20 минут);
— заводим, даем чуть поработать на холостых и повышаем обороты до 1800-2000Об/мин, держим ~5 минут, можно пару раз крутануть мотор до 4000 Об/мин но сразу сбросить;
— глушим, ждем ~20 минут;
— заводим, плавно повышаем обороты до ~3000 Об/мин держим пока не закончится жидкость (~5минут).
— глушим, даем остыть топливному насосу (15-20 минут).

Время и рабочие обороты могут отличаться, у каждого свой метод ))

Снимаем трубку подачи топлива, присоединяем заводскую идущую от топливного фильтра. Трубку обратки пока не трогаем оставляем в бутылке! Пытаемся завести двигатель (опять выгоняем воздух), наконец заводим, по обратке в банку идет ДТ желательно слить ~1Л (чтобы выгнать остатки очищающей жидкости). Снимаем временную трубку, подключаем обратку в бак. Все готово!

Т.е. получается ДВС во время промывки работает на этой присадке?! Как звук?
Она полностью выгорает?
Не попадает ли в поддон, т.е в масло?
И думаю, после такой процедуры всё таки необходимо сменить масло.

1. Да, на присадке, звук по-моему чуть жестче при промывке, но когда завел на следующий день, движок заработал гораздо ровней и форсунки стучат тише, чем до промывки.
2.Сгорает не полнотью, что-то остается в системе, поэтому:(Трубку обратки пока не трогаем оставляем в бутылке! Пытаемся завести двигатель (опять выгоняем воздух), наконец заводим, по обратке в банку идет ДТ желательно слить ~1Л (чтобы выгнать остатки очищающей жидкости). Снимаем временную трубку, подключаем обратку в бак. Все готово!)
3. Смотрел масляный щуп, никаких изменений. Наверно это зависит от состояния колец и цилиндров. Не я первый промываю.Никто не говорил, что надо менять масло. Тем более этот режим промывки довольно щадящий, т.к. при жеской промывке это делается спец аппаратом под высоким давлением и объёмом промывки около 2-х литров.

Ок! Всё понятно, мне вроде рановато, но клубням думаю поможет!

Ответьте мне поэалуйста двига не заводиться!!! Как сделать статический тест сколько нудно крутить и сколько должно быть при норм форсах кто че пишет кому верить??!!!

Так у меня она вообще не заводиться я просто хочу на стартере попробывать сколько нужно стартер крутить???

Смотри самое начало первый пост: два раза по пять секунд

Сделал статический и динамический тесты. На статическом тесте три форсунки в норме, а первая форсунка слила вдвое больше остальных. На динамическом сливают все поровну, как в аптеке: за минуту на холостых меньше 5мл., за две минуты и с раскруткой движка до 3800об. — около 17мл. Повторил динамический три раза — результат идентичен. Как расценивать данный результат?

Вот видео статического теста. Трубки были не от капельницы, а толще.
https://youtu.be/btOLj7A2TKI

всем здрасти ,проблема такая помогите пожалуйста советом .купили не давно кайрон и проблем до морозов не было .тут пошли холода и он начал плохо заводится (с второго - третьего раза )слили воду и поменяли фильтр но проблема ни ушла .итог такой что как будто в системе воздух и после прокачки грушей заводится с первого или второго раза ,в чем может быть причина ??? хелп !!!

Это не воздух , это форсы льют .
Сам подумай где логика летом заводиться нормально а зимой откуда то воздух появляется.
При накачке грушей это немного помогает льющим форсам получше работать

забыл сказать что до замены фильтра было все намного лучше ,сейчас даже на холостых бывает глохнет ,а до замены все было хорошо (((

Фильтр , воздух это все не главная причина.
Фильтр должен быть фирменный дельфовский а форсы лить по 4 мл в минуту
Проверяй чей фильтр у тебя стоит и сколько форсы льют

фильтр nipparts j1330403

такой должен быть HDF925 ??? до этого там стоял fortech артикул не помню ,так по делфи идет аналог нипартс который я поставил

ну ты этим фильтром убил свои форсы
тут можно ставить только дельфи или сангенг и точка
меняй фильтр и форсы в ремонт и больше так не ошибайся

каким фильтром именно ,до этого вообще еще дешевле фильтр стоял это который фортеч

сам занимаюсь фильтрами и маслами и никогда не было нариканий на фильтры ниппартс и так же отдавал их на саннг енги

какие проблемы могут быть с форсунками ? может ли помочь промывка форсов? читал что какие то клапана там есть хотелось бы по подробнее

эт скольки сервисам ты помог заработать денежек

допуск клапана 0.024 мыть притирать безполезно .мыть тоже нету смысла.вынул раскрутил .выкинул старый,поставил новый клапан,а какие проблемы?ты лучше не спрашивай

Я из за фильтров 3 раза попадал на замену клапанов , первый раз поставил не оригинальный фильтр выпускается по каталогу именно для наших машин , проехал 100 км и хана клапанам форсунок , меняю клапана ставлю опять не оригинальный фильтр но другой фирмы , думаю ну может первый раз совпало с заменой фильтра , проезжаю 300 км и опять всё повторяется клапанам хана , ну думаю партия клапанов плохая , ставлю фильтр delphi новые клапана из этой же партии и машина на этих китайских клапанах прошла 60 тыс км
, после этого ещё разок пробовал ставить не оригинальный фильтр всё повторилось , самые дешевые оригинальные фильтра это HDF-924 без датчика воды , HDF-925 под датчик воды , только не берите с буквой Е на конце у них ресурс в 2 раза меньше (урезанная версия)

Ну ты и садо-мазо , три раза менять клапана из за фильтра левотени.
Во терпение .

Кстати на на сайте глобал авто появились в продаже неоригинальные клапана для наших форсунок
Клапан Delphi 28239294 (9308-621C) не оригинал
Артикул: 2823-9294
Стоимость: 2 500 руб
Клапан форсунки DELPHI 28239294 (9308-621C) не оригинал производства Ю.Корея
Но каково качество и ресурс этих клапанов ?
Все таки глобал авто это не алиэкспресс, может в корее научились делать нормальные клапана
По цене они почти в 2 раза дешевле оригинальных.

Если в китае брать delphi клапана они не дешевле чем у нас , если дешевые то они изготовлены кустарным способом , я беру ихнего производства на коробке написано BOSEDEL качество хорошее и цена низкая все коробочки пакетики под пломбами , на грибке клапана с внутренней стороны выдавлен номер , кустарным способом не реально сделать , и ещё он покрыт чёрной хренью , пробовал точить алмазным натфилем очень туго точится , попробовал оригинал точится намного легче

На китае как взять гарантированно с нормальным качеством ?
Там ведь на алиэкспресс не магазин с завода а просто торгаши как на рынке, пришлет херню и голову потом ломай.