[capten]

Выкладываю небольшой фотоотчёт о подгибании кронштейнов топливной рейки.
Вы первых: мне эта мысль изначально не нравилась, и меня до зубовного скрежета раздражает, что необходимо лезть в топливную систему с монтировкой. Изначально думал, что необходимо поменять уплотнительные колечки на более качественные и планировал это сделать потеплу. Мысль, подкинутая Elektro777, заставила более внимательно взглянуть на рейку и установку инжекторов. Несоосность отверстий в коллекторе, инжектора, рейки, видна невооруженным взглядом
Первое и второе фото: состояние моего двигателя после 10 месяцев и 24000 км эксплуатации. Последний раз мотор протирал менеджер в автосалоне на предпродажке. Мокрые пятна явно различимы, особенно на третьем цилиндре.
Третье фото: собственно инжектор, колечки мягкие, упругие, без остаточных следов деформации, на инжекторе сидят плотно, в рейку и впускной коллектор входят с небольшим равномерным усилием. Менять колечки не нужно. Разбирал в следующем порядке:вначале на работающем моторе вытащил реле топливного насоса, оно находится в блоке предохранителей под капотом, обозначено Fuel Pumpe (вроде бы). Когда мотор заглох, давление в рампе скинулось, снял минус с АКБ. Отключил разъёмы с инжекторов. Открутил два болта крепления рейки внутренним шестигранником на "6". Движением на себя вытащил рейку вместе с инжекторами из коллектора. Для снятия инжектора металлическая защелка сдвигается перпендикулярно оси инжектора вниз, потом инжектор вынимается из рейки.
Четвертое фото: замерил рулеткой расстояние от края разъёма электропитания до клапанной крышки в исходном состоянии с установленной рейкой до вмешательства - у всех инжекторов одинаковое и равно примерно 8,5 мм.
Пятое фото - вставил инжекторы с усилием в коллектор, в их родное положение, определяемое формой и направлением отверстий, резинки смазывал Литолом, чтобы инжектора входили и выходили мягко, не повреждая их. Все инжектора встали одинаково. Снова замерил расстояние - получилось 14 мм, то есть смещение верхнего края инжектора при заводской установке от оси отверстия в коллекторе составляет примерно 5...6 мм на 6 см, это примерно 6 градусов, на мой непросвещённый взгляд - ДОХРЕНА. Соответственно зелёное колечко прилегало к основанию отверстия в коллекторе с перекосом не менее 0,5 мм. В таких условиях негерметичность этого узла неудивительна и закономерна.
Шестое фото - коллектор протерт, отверстия хорошо видны. Инжектора при установке в них центруются и упираются в верхний край утолщением на теле, тем самым обеспечивается плотная посадка без деформации резинки. При косой установке - подсос воздуха и испарение топливно воздушной смеси гарантированы
Седьмое фото - при снятых инжекторах отогнул топливную рейку на креплениях примерно на 5 мм. Делал в несколько приёмов по чуть-чуть. Контролировал при этом параллельность рейки к клапанной крышке.
Сборка практически в обратном порядке, НО: вначале металлическая защёлка крепится на инжектор, а потом инжектор уже вставляется в рейку до характерного щелчка. После сборки расстояние от разъёма до края клапанной крышки примерно 13 мм. Вроде как гораздо ближе к истине. Осмысленность всех этих действий для меня пока под большим вопросом. На мой взгляд, конструкция кронштейнов топливной рейки должна обеспечивать жёсткое и точное её положение. Это бензин, это не шутки. Пыхнуть может на раз.
Мотор завёлся сразу. Проехал после переделки пока всего километров 15, хуже не стало точно. Возможно, мотор работает чуть помягче, а может плацебо. Об остальных впечатлениях через пару недель.
Вот как то так.