По работе блокировки муфты в НА. Проводил эксперименты около часа на "полигоне", на который любезно навел Мохор. Местечко, кстати, отличное, и погонять можно и покрутиться и в сугробы полазить немножко. Так вот, нарисовалась такая логика (все при влюченном Локе):
1. Муфта блокируется жестко.
2. Если засел передом и машина стоит ровно, то блокировку включать бесполезно. Зад грести не будет. Если засел весь и под задком более скользко, чем под передом, то он (задок) будет грести.
3. Если засел, но одно из задних колес хоть немного вывешено то грести оно будет.
4. Если не засел и ползешь вперед - зад гребет нормальным образом.
Выводы: мозги защищают муфту. В случае если передается определенный момент назад, а задние колеса не начали проворачиваться (хотя бы одно), то муфта отключается совсем. Вроде как и логично - если зад стоит и мы на него передаем определенный момент, а колеса не вертятся, то этот момент (с нашим то дизелем) может муфту порвать... Соответственно если засадили машинку, то к кнопочке 4WD Lock тянуться не надо, а то получим переднеприводный агрегат. Если засадили и Лок был включен, то лучше его выключить. Из засады лучше всего вылезает в штатном режиме: 4wd в режиме auto, ESP включено. Просто при езде на бездорожье, особенно длительном, Лок вкл. ESP выключать целесообразно только когда надо сходу проехать снег или грязную жижу, чтобы не задушила движок.
|