Цитата:
Сообщение от lek3
Если посчитать: количество топлива одинаковое проходит через фильтр. Возьмем 3(три) равно: 2(два) пошло в бак(потом пойдет через фильтр плюс 1(один) идет в фильтр( греет его, но идет-то оно опять же через фильтр к насосу). Если напрямую обратно в бак то надо ставить подогрев фильтра и менять фильтр раз в 10000-15000 км
|
Сисиема Ёнга это гибридная система поэтому в ней недостатки обоих систем
поэтому я и заморочился с ней ,плюс только в том что тёплая солярка не возвращается в холодный бак,но это маленький плюс который лечится простой заправкой зимней соляркой, добавкой антигеля,или керосина!
А для севера есть несколько не сложных вариантов которые применяются со времён освоения севера дизельными машинами.Может когда ниб и про это найду время написать.
Жирные минусы это когда вы ищите место подсоса воздуха и дополнительные прокрутками стартера для создания первоначального давления в тнвд.Ну и этот шарик в топливном фильтре! Когда нибудь столкнётесь с тем что топливо будет не хватать насосу по причине закольцовки и двигатель больше средних оборотов работать не будет.
Дизелисты знают этот чирик!