При гидроударе гнёт коленвал. ВСЕГДА. На всех моторах. Вопрос только в том, на сколько гнёт. Его малость винтом скручивает + гнёт вдоль оси и в итоге нарушается балансировка и ВМТ этого цилиндра немного смещено.
Косяк в том, что даже опытные механики не проверяют коленвал на радиальное биение при переборке мотора. Стандартная отговорка - "а чо с ним будет-то?".
Допустимое биение около 0.03-0.05 мм. После гидроудара можно 0.1-0.2 мм обнаружить.
Если оставить такое колено, то вибрации будут провляться независимо от состояния топливной системы. Но сама топливная система будет пытаться смещением впрыска компенсировать смещение ВМТ в сторону запаздывания. Т.е. колено приводит поршень в ВМТ чуть позже, чем в других цилиндрах. А впрыск идёт как обычно. Возникает имитация немного пониженной компрессии к моменту впрыска или раннего опережения впрыска. Это приводит к жёсткому сгоранию топлива в этом цилиндре. Мозги это видят по датчику детонации и начинаюи корректировать опережение. Это можно сразу увидеть через диагностический прибор по показаниям коррекции впрыска.
При разгоне идёт стук.
Если не меняли прокладки форсунок и болты крепления форсунок, то это могут элементарно форсунки подпрыгивать. Сопровождается прорывом газов. Кстати, лучше их поменять, чем потом перед ГБЦ с бубном плясать.
Ещё форсунки могут быть не прописаны. Могли при ремонте форсунки местами поменять. Тут надо сравнить коды на наклейке, которая приклеивается к клапанной крышке, с кодами на самих форсунках. Это без компа делается. Но опять же вопрос в версии прошивки мозгов мотора. Есть редкие версии, у которых непрописывание кодов ведёт к невозможности запуска двигателя. Такое редко, но бывает.
Обычно при езде на разном топливе мозги мотора могут приспособиться к непрописанным форсункам. Тут вопрос пробега.
Воду в бак ты хапнул из-за того, что баке была горячая солярка. Попал в лужу, бак остыл, пары в нём остыли, образовалось разряжение. Это разряжение через клапан должно было захватить воздух, а ты ему воду из лужи подсунул. Теперь тамошний клапан весь в грязи и конечно не держит давление ни наружу, ни во внутрь. Увидишь это, когда до отсечки солярки нальёшь и машину под уклон поставишь.
Если машина с водичкой в топливной системе хотя бы несколько дней постоит, то внутри ТНВД и форсунок всё начнёт ржаветь. А ржа - это раковины и твёрдые частицы г***на, которые резко просаживают ресурс топливной.
В общем, прямая дорога на проведение стандартных процедур - статический и обязательно динамический тест форсунок.
Масло в мостах, раздатке и коробке тоже рекомендую поменять, пока на их замену не нарвался. Водичка там тоже должна быть. И сапуны прочисти. Резкое охлаждение агрегата ведёт к попытке засосать внешнюю среду через сапуны и даже сальники, если их нет или они забиты. В детстве банки ставили? Эффект тот же.
|