[sashkaivanov]

Приобрел actyon sport 2008г.Первым хозяином был взят в салоне Финляндии.Пробег 80000.Нравиться будто-бы все,но при низких температурах плохо заводится.Вопрос,все ли движки на этих авто так реагируют на низкие температуры?

[Dedok]

а свечи все рабочие?

[sashkaivanov]

Какие свечи у меня форсунки.

[Юрий22]

Свечи накаливания. Да и без свечей у меня родственник в -18 заводил без проблем.

[Dedok]

Сообщение от sashkaivanov

Какие свечи у меня форсунки.

Ну тогда я умолкаю и ухожу но если вдруг найдёшь свечи. то проверь их

[lom.47]

Причём все.

[cigord]

Мотор в этом авто те D20DT на морозе плохо заводится
Хорошо если при -20 25 разводится а так часто при полном исправном состоянии и в -15 -20 с трудом. Причины можно только гадать, думаю тут форсунки и свечи причина, форсунки евро-3 пылят хуже чем евро5 и свечи тоже старой конструкции

[Юрий22]

У родственника авто 2008г. Двигло не знаю какое,но 141 л.с.

[Шао]

ставь подогреватель

[Алексей 76]

Всем доброго времени суток! Не стал новую тему заводить, потому как вопрос тот же. Мой актиоша с момента приобретения заводился на ура, пока было тепло. Затем пришла зима, и при - 20 я его запустить не смог.(без подогрева). Собственно так и продолжалось пару месяцев. Запускался через раз после ночной стоянки, а если дня 3 простоит, то можно и не мечтать. Даже если - 10 и то с трудом. Стал искать. Обнаружил воздух в топливной путем установки прозрачного шланга. Проведя много раз описанные манипуляции установил, что подсос идет из обратки. Перекрыл канал обратки на фильтр, и пустил напрямую в бак. Воздуха не стало, но с запуском движка ничего не изменилось. Еще, за это время расход вырос с 10 до 20 литров на сотку!!! Произошло это до того как поменял схему топливопровода.
Пишу собственно для того чтобы фиксировать этапы моих действий по устранению причин некорректной работы двигла, и получить от бывалых дельные советы. Начитался уже выше крыши, но вдруг упустил чего.
Собственно первым делом: купил новый топливный фильтр, пару шлангов, банку винса для чистки топливной. Завтра планирую провести процедуру очищения нашей весьма нежной системы. Пока запускаюсь при помощи эфира, хватает 1 пшика в пол секунды, ему в воздухозаборник. Даже в - 30 запускается.
Еще один момент упустил - одна свеча накала обломана прежним владельцем, работоспособность остальных еще не проверял. При холодном пуске дымит слегка сининьким дымком, после прогрева дыма нет.
План пока такой: завтра чищу топливную, меняю фильтр, обратку цепляю на место, наблюдаю какое то время. Если рез - та нет, буду проверять форсы на слив.
А теперь вопросы: Двиг на холостых не раскручивается более 4000 оборотов, это норма?
Можно ли покупать клапана мультипликаторы не оригинал?
Как проще проверить целостность системы наддува, чтоб без особого гемора?

Сильно не пинайте, это всего лишь мой второй дизель, если не считать ЮМЗ.)

[c-ishim]

Винсом вы скорей добьете форсунки , каждый день запускать с эфира угробите поршневую , выше 4000 не раскручивается это сто процентов ошибка Р1148 датчик детонации , сами уже должны догадаться из за чего эта ошибка из за эфира , ставьте предпусковой подогреватель и не будете знать проблем

[Алексей 76]

Итак, всетаки винсом сегодня систему прогнал, все сделал как по учебнику, фильтр на обратке цвет не поменял вообще, тоесть отложений в системе почти нет. Топливный фильтр поменял, какого производителя стоял нет возможности понять, ни одной надписи не сохранилось. Поставил делфи.
Раз уж по капот залез, решил проверить форсы на слив в обратку. Удручающий результат, 1-я 5 кубиков , 2-я 1.5, 3-я 2 и 4-я 10 кубиков! И это за 10 секунд. При таких показателях двигатель еще вполне прилично работает и едет. К счастью стружки в топливе не обнаружилось. Причина плохого запуска при низких температурах теперь очевидна.
Однако, собрав систему на место и убедившись что нет подсоса воздуха, обратил внимание что на холостом ходу шток регулировки лапок турбинки постоянно гуляет вверх вниз с интервалом в 2 секунды. Это меня насторожило. Первая мысль - вакуумный модулятор турбины! Только вот чего ему доспелось, как это связано с промывкой топливной? На обратном пути стало очевидно что турбина работает некорректно, сама по себе подключается и отключается независимо не от чего. Причем подхват такой при включении что дорогу теряешь на секунду. Смотреть модулятор уже времени не осталось, теперь до след. выходных. Подскажите коллеги у кого какие мысли насчет работы турбинки, и как это может быть связано с промывкой топливной.
В целом после процедуры движок работает ровно, без детонации, как на х.х., так и в движении. Будет ли запускаться утром, завтра узнаю, хотя понимаю что это мало вероятно.

Сообщение от c-ishim

Винсом вы скорей добьете форсунки , каждый день запускать с эфира угробите поршневую , выше 4000 не раскручивается это сто процентов ошибка Р1148 датчик детонации , сами уже должны догадаться из за чего эта ошибка из за эфира , ставьте предпусковой подогреватель и не будете знать проблем

Спасибо за совет! Подогреватель стоит, но он 220 в., а резетки рядом нет.
Сейчас машинкой почти не пользуюсь, есть другая, так что завожу эфиром редко.

[Алексей 76]

Сегодня при - 25, авто завелся с большим трудом и с двух аккумуляторов. Причем крутил раз шесть по 6 - 8 секунд и не одной вспышки, а потом вспышка и движок сразу завелся. Не давала покоя турбина работающая сама по себе. Походил вокруг заведенного авто, решил сдернуть фишку дмрв. И о чудо, работа турбины стабилизировалась, правда теперь другая беда - дмрв менять надо(((. Пока это все, далее следует заказ мультипликаторов форсунок и их замена + замена свечей накала, по моим впечатлениям работают только две.

[Шао]

прыскать будешь до тех пор пока заводится на холодную ,как только не заведется на горячую вам ппц,в прямом смысле

[Алексей 76]

Шао, пипец в смысле форсам? Дак им уже пипец судя по тесту. А насчет прыскать, так я это не часто делаю. Ну и с умом ко всему подходить нужно, не распылять что попало и в неограниченных количествах,+ не напрямую в коллектор а через фоздухо-фильтр.

[Шао]

Шао, пипец в смысле форсам? в прямом,просто на холодную клапана твои еще успевают держать давление а на горячую уже нет( а они пока как раз и держат на горячую давление,по этому теплая машина заводится легко) но всему есть предел,и как только на горячую не сможешь запустить -процесс пошел,то бишь давление в рампе начнет резко падать ,точно не помню но при давлении в 160 форсы уже не открываются,хоть ведро эфира залей-не запустишь

[Георгий 174]

Всем доброго здравия. То же были проблемы с холодным пуском.-8 заводился со стартером в догонку. В итоге пожалев стартер заказал 4 свечки. Из 4 свечек работало 2. Опосля замены -18 запуск уверенный. Как то так.