[Acid_Firewood]

Апну тему.

Просто, негодовал по поводу предрассудков, которыми живут люди в 21 веке.
anders78 писал про реэкспортную копейку. А знает ли он, что шелестящей она стала не после приложения немецких рук, а изначально, после сборки на нашем заводе? Причиной тому то, что она сразу делалась под экспорт. В экспортные отечественные машинки закладывали больше ресурса, больше элементов безопасности и, думается, строже было выходное ОТК. Так как лицо страны, перед буржуями надо было держать. А нашему быдлу и так сойдёт. Прискорбно, но при должном пинании и наши могут достойно крутить гайки.
По поводу одного форумчанина, который выдал, что на наших заводах работают на отъебись. Не соглашусь. Работал на заводе Хундай, под сестрорецком. Работал не на производстве. Тем не менее, был и в цехе штамповки, и в сборочном цеху. Не был только в покрасочном цеху. Так как там надо получать спец.допуск и спецовку особую.
Так вот. Гайки на конвейере мужики крутят на совесть. Увольняют, в случае косяков - на раз-два. Платят по отрасли - приличнее, чем на заводе Тойоты или Ниссана.
Есть нюанс. Куда без него? Сидушки и торпедо, в готовом виде, поступают от смежников из Mobis/Glovis. То есть, за их качество отвечают другие люди.
В принципе, рассматриваю Солярис, в качестве следующей машины для матери. Сейчас, у неё Шкода Фабия. Не считайте за рекламу. Это сугубо мой выбор. Несмотря на то, что я знаю и слабые стороны Соляриса )))

Таким образом, в наше время, всё упирается в 2 момента:
-основательность при проектировании машины (слабые/сильные стороны);
-качество производства запчастей.

Думаю, немаловажным будет упомянуть мысль, которая витает в умах многих. А именно - что маркетологи победили инженеров. Вечные машины не нужны ни производителям авто, ни производителям запчастей, ни сервисменам, ни, тем более, продажной братии и банкам, выдающим кредит.

В конструкцию авто (кузов/электрика/двс/трансмиссия) и запчастей, заведомо, закладывается определенный ресурс. В наше время - крайне низкий. До 2000 гг, на иномарки и на наши машины - был выше, в силу неразвитости сервиса и низкой доступности запчастей.

Рзюмируя, скажу так. На именитость бренда смотреть не стоит. Стоит смотреть на частоту обращений в сервис вне ТО, цену нормо-часов и запчастей. Так же, стоит смотреть на отношение к клиентам в сервисе и развитость сервиса у конкретного бренда. А что это за машина, где собрана и какие дополнительные свистелки/перделки в ней есть - это всё вторично. Даже, сказал бы, что будет лучше, если машина будет на механнике и с минимумом электронных опций.