[Lunatic]

вакуумная система управления широко используется в дизельных двигателях. ввиду своих особенностей работы дизельный двигатель не имеет возможность создавать разряжение, как это делает бензиновый двигатель, поэтому в автомобильном дизельном двигателе всегда применяют вакуумный насос, который создаёт разряжение в первую очередь для вакуумного усилителя тормозов.
также, в зависимости от автомобиля и его комплектации, разряжение используют ещё для некоторых механизмов, таких как управление полным приводом, турбиной, системой egr и др.

[Lunatic]

в sy вакуумный насос приводится торцевой частью впускного распредвала и находится в задней части двигателя. для sy его поставляет английская компания wabco, которая снабжает этими насосами и других производителей.

насос состоит из литого корпуса, в котором вращается вал с прорезью, в которой установлена пластиковая пластина. эта пластина (лопатка) имеет на концах насадки, выполненные из антифрикционного пластика. при вращении вала пластина может перемещаться в прорези и выкачивает воздух из одного канала в другой. один канал – это наша вакуумная линия, в которой постоянно поддерживается разряжение. второй канал выходит в картер двигателя, куда собственно насос выкачивает воздух из вакуумной линии.

так же к вакуумному насосу подходит масляный канал из системы смазки двигателя. масло необходимо для смазки всех трущихся поверхностей. это подшипник и лопатка, трущаяся о корпус насоса. всё масло, также как и воздух уходит в картер двигателя.

внутри насоса есть клапан, который при выключении двигателя некоторое время позволяет держать разряжение в вакуумной линии.

[Lunatic]

вакуумные модуляторы предназначены для управления тем или иным исполнительным механизмом. они управляются электронным блоком управления и либо открывают доступ разряжения к исполнительному механизму, либо закрывают его.

у модулятора всегда есть три выхода. первый – исполнительный механизм, второй – вакуумная линия от насоса, третий – выход в атмосферу.

[Lunatic]

первая стадия работы.
модулятор соединяет между собой каналы от вакуумного насоса с каналом, идущим до исполнительного механизма. тем самым разряжение «доходит» до исполнительного механизма и он включается.

вторая стадия работы.
модулятор разъединяет между собой канал от вакуумного насоса и канал от исполнительного механизма. доступ разряжения к механизму перекрыт. теперь надо сбросить разряжение (повысить до атмосферного давления) в канале исполнительного механизма, что бы он отключился. для этого модулятор одновременно с перекрытием вакуумного канала соединяет между собой канал механизма и канал с атмосферой. через этот канал воздух идёт в исполнительный механизм и повышает давление до атмосферного, в результате чего механизм отключается.

чтобы грязь не попадала во все каналы, на конце канала идущего в атмосферу установлен поролоновый фильтр. однако эффективность от него при повышенной запылённости крайне мала и модулятор начинает пропускать воздух из атмосферы медленно, что приводит к заторможенной реакции исполнительного механизма.

[Lunatic]

Исполнительный механизм представляет из себя корпус, подпружиненную диафрагму и исполнительную деталь, которая перемещается под воздействием на диафрагму пружины или разряжения.

В автомобилях SsangYong применяются следующие механизмы с вакуумным управлением:
Система перепуска отработавших газов EGR
Система регулировки давления наддува в турбонагнетателе.
Система подключения привода передних колёс.
Система регулировки жёсткости опор двигателя.

Система EGR и регулировки давления наддува используется во всех дизельных СсангЁнгах. Только лишь в Rexton 2.7 XVT клапан EGR электрический.

[Lunatic]

В поворотных кулаках передней оси автомобилей Kyron, Actyon и Actyon Sports установлены муфты подключения колёс.

В режиме заднего привода передний кардан не вращается, т.к. в раздатке отключён его привод. Полуоси передней оси также не вращаются, т.к. отключены муфты.

При включении режима 4Н в раздатке подключается привод карданного вала и в поворотных кулаках колёс муфта, аналогичная муфте в механической коробке передач, под воздействием разряжения соединяет между собой привод колеса и его ступицу.

При езде в режиме 2Н вакуум к муфте всегда подходит (на старых моделях - наоборот). И только при включении режима 4Н вакуум отсекается, и муфта подключает колёса. Это необходимо для того, чтобы при выходе из строя вакуумной линии владелец авто смог вытащить автомобиль из труднопроходимых мест. Это повышает живучесть автомобиля.

Также в линии есть предохранительный клапан. Он оставляет возможность работать вакуумной системе при обрыве вакуумной линии в муфте. Работает аналогично клапану, который установлен на вакуумном усилителе тормозов.

[Lunatic]

В вакуумную линию подключён модулятор, который управляет работой опор двигателя. Система применяется только на автомобиле Rexton 2.7 XVT.

На малых оборотах опоры мягкие и вакуум к ним не подходит, но как только обороты двигателя превышают 1200 об/мин или скорость авто превышает 10 км/ч, разряжение отсекается от них и опоры становятся жёсткими.

[Lunatic]

Схема работы вакуумной системы на автомобилях Kyron, Actyon и Actyon Sports

Схема работы вакуумной системы на автомобилях Rexton 2.7 XDI и Rodius 2.7 XDI

Схема работы вакуумной системы на автомобилях Rexton 2.7 XVT

[Lunatic]

вакуумные линии 2.7 xvt

[Lunatic]

модуляторы на 2.7 xdi

[Lunatic]

модуляторы на 2.0

[Lunatic]

Бывает, что на дизельной машине тормоза периодически пропадают. Это конечно же опасно.
Наиболее вероятной причиной может служить вакуумный насос, а точнее, залипающий клапан в нём.

Вакуумный насос приводится впускным распределительным валом. Находится насос на ГБЦ со стороны салона автомобиля.
Его надо проверить. Это легко сделать.

1) Демонтируйте декоративную крышку с мотора.
2) Найдите насос.

[Lunatic]

3) Возьмите ключ на 19 мм и открутите штуцер вакуумной трубки.

[Lunatic]

4) Заведите мотор и пальцем попробуйте закрыть входное отверстие вакуумного насоса. Вы должны ощущать разряжение. Не бойтесь, в мотор Вас не засосёт.
Если разряжение не ощущается, значит клапан застрял ("залип в седле")
5) Заглушите мотор.
6) Попробуйте лёгким тонким предметом (ручка или скрепка) надавить на шарик. Он должен перемещаться без "залипаний" в крайних точках.

[Lunatic]

Давайте проверим состояние шарика и седла визуально.
7) Для этого необходимо открутить штуцер вакуумного насоса ключём на 22 мм.
Будьте внимательны! Не уроните внутренности при отсоединении штуцера! Подложите что-нибудь под насос.
8) Достаём штуцер, шарик, пружину и опору пружины.

[Lunatic]

9) Внимательно осмотрите сам пластиковый шарик и его посадочное место в штуцере. Не должно быть никаких повреждений и залипаний шарика в седле.

Если шарик весь изношен, то его надо менять.
Если штуцер изношен, то надо доработать седло штуцера так, чтобы гарантированно шарик там больше не залипал.
Или поменяйте сам насос.

Удачи!