Если неизвестна цель, то и не понятно какой дорогой идти. Вы знаете цель и путь к ней, но вы уверены, что этот путь верен?
Меня поведение ПП более чем устраивает. Я понимаю как и в какой ситуации им пользоваться. В вашей ситуации, возможно, движущей силой выступает желание что-то улучшить в сравнении со своим предыдущим опытом владения авто с ПП. Так?
Желания что-то улучшить уже нет. Цели немного другие и сейчас я не хочу о них распространятся, на то есть причины.
Проблемы пока что только в том, как без поиска грязи (нету а нас пока снега) и засаживания в ней, показать этот глюк/особенность НАшего ПП.
Идеальный вариант - вот такие условия (уклон с роликами):
Уже 4 дня как катаю корейского зверя, видимых изменений подключения не увидел, но иногда бывает как слегка пинается, или при сдаче задом в горушку, сдаешь потиху внатяг и вдруг тяжесть и бывает даже глохну, это проявления подключения или пора прокладку менять?
Как показала практика, при вывешенном одном переднем колесе и включенном локе машина не сдвинется с места - будет крутиться только вывешенное колесо. В авторежиме, в таком же положении, муфта подключается одновременно с отпусканием тормоза (торомоз если плавно отпускать, то отчетливо видно как с погасанием стопов машина страгивается с места). Муфта подключается плавно, без ударов и рывков.
Вот такая вот блокировка полного привода от SsangYong. Правильней ее называть Антиблокировкой.
Кстати, владельцы рестайлов НА, проверяли ли кто-нибудь режим Лок на предмет глюка? Очень интересно, исправили глюк втихую или же совсем плевать на нас хотели?
NorthSpirit, похоже плевали...Проверял ту зиму...зад на месте не подрубается....в авто подрубается(
__________________
SsangYong New Actyon G20D,6AT, AWD рестайл 2013 Elegance , синий ,отдан в "добрые руки" со "слезами на глазах", теперь Паджеро Спорт 2 2.5 дизель АКПП
Уже отписывался в других темах, пп чувствуется, причем лок включал 1 раз при езде по каше, разницу с автоматом не заметил, авто уверенно перескакивает хляби, засадил 1 раз, сунувшись на скорости в нечищенный снег и плюхнулся на брюхо, с небольшой ручной помощью вылез, будь на моно, пришлось бы выдергивать, в этом уверен абсолютно. Зато проверил, что на авто все работает.
Сочиняют, от незнания и лени выявить причину недостатка. В мануале как НА, так и ННА ничего этого нет. Лок включается сразу при нажатии кнопки, а выключается сам когда сцепление передних колес намного меньше задних, и переднее колесо прокрутиться на небольшой градус, в то время как задние стоят. А все почему? Потому, что сигнал на муфте в режиме Лок настолько слаб, что задние колеса в одничоку не могут даже стронуть машину с места. И это не связано с особенностями муфты - в режиме Авто все прекрасно работает, и сигнал мощнее.
Мануал, кстати, обещает как раз наоборот...
как бы нюанс мануала:принудительное блокирование муфты нужно при буксировке и движении в гору ,по скользким,обледеневшим поверхностям!проверял-реально при буксировке и подъёме в горку lock AWD работает,любая попытка принудительного включения блокировки муфты при езде по весьма рыхлому снегу 40-50 см вызывает определённое недопонимание со стороны электроники !короче говоря мешок песка в багажнике намного лучше усиливает внедорожные качества при блокировке муфты!
__________________
New Actyon D20DTF 149 тёмно-серых лошадей на полноприводной кофемолке(6АКПП) Элеганс+
Какие еще недопонимания? Понятно,что с мешком увереннее, т.к сцепление с твердым покрытием становится лучше, а именно мешок помогает лучше прожимать до твердого. А так на пустую естественно авто елозит. Это все таки не гусеничный трактор. Все нормуль работает,что вы доеб..сь до машины. То что ЛОК с места не включается это уже давно всем известно и включать его надо заранее, двигаясь по рыхлому снегу или песку. В остальных случаях отлично работает "АВТО."
Это не нормуль. Когда в мануале обманывают, а владельцы только на своем опыте (посидев в снегу или грязи) выясняют как работает этот долбанный лок - это не нормально.
На всех кроссверах не так. По крайней мере я проверял на hyundai и kia. Другие форумы смотрел. Никто не замечал похожего на НА поведения. У всех Лок работает именно как блокировка - система сразу включает муфту, причем более сильным сигналом. Особенно хорошо вылезать если куда-то встрял (стащило в сугроб, или передком в какую лужу сел) - зад работает сразу наравне с передом, не ожидая пробуксовки передка для подключения. В этом весь смысл Лока.
Да вроде такая же, электромагнит, фрикционы. Как и на икстрейле. У всех кроссов такие. Хальдексы только на фольксах, да лендроверах. Хотя и хальдекс та же петрушка, только включается не электромагнитом, а гидродавлением от насоса.
Не совсем. вот цитата; "Кстати, полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой тоже собственная, корейская, тогда как прежний Sorento оснащался узлами американской компании BorgWarner."
Полный привод New Actyon. Часть 2.
Линейный вид
