[АлександрСмирнов]

Заглушки из старых хабов на время ремонта чтобы можно было эксплуатировать авто.

[beer]

Пробку сливную/заливную каким ключём откручивали? 1/2 - тонгил. 4.55 - передаточное отношение.

А гранаты молотком, кувалдой. Клин в распор и стучать. Я ставил в распор молоток (клином между мостом и гранатой) и кувалдой стучал. Один выбил на машине, второй на полу. На полу легче было. Потом надо прочистить канавки на гранате и поставить новые стопроные кольца.

[АлександрСмирнов]

Попробую сегодня. Диф.брать б/у или лучше новый

[АлександрСмирнов]

Пробка род ключь1/2. Разборка всего моста показала. Полуоси их подшипники в хорошем состоянии, без люфтов, корозии и следов износа. Левый правый привод тоже на отлично. Подшипники которые обжимаються железными хомутами в порядке. Спрашиваеться какого тогда разлетелся корпус дифа? Я понимаю там люфт полуосей или пдшипники развалились а тут? Или это всё-таки европейское качество материалов. Тогда что дальше? В общем кто знает что дальше смотреть, что менять как лучше в сборе диф. или корпус только а потом по деталям. Да и вообще примерно на какие затраты рассчитывать? Как то так Зарание спасибо за помощь.

[beer]

Затраты простые дифференциал, масло, регулировка люфта (шайбами под хвостовиком регулируются). Ну и два стопорных колечка.
Новый или Б/У это по деньгам смотрите. Если не жалко 10к на новый то пожалуйста. Возможно дешевле выйдет контрактный мост. Вообщем интернет в помощь.
А мост у вас тонгил.

[АлександрСмирнов]

Т.е. у меня мост тонгил R85 правильно понимаю? Где можно мост или диф. купить б/у.

[АлександрСмирнов]

Кто знает? Гайка крепления хвостовика( куда прикручиваеться кардан) переднего моста с обычной резьбой, не с обратной.

[сергей5555]

Резьба обычная....
Но вот открутит проблемно....
Мне сальник меняли....
Так трубой только сорвали....

[beer]

Как успехи? Наверное дешевле купить новый диф в эксисте 10к стоит. Главную пару свою. Контрактный мост 30к стоит.

[АлександрСмирнов]

Искал, потом звонил, все одно. Мост сам по себе типа редкий. Ценники сразу соответствующие. В emexe когда звонил был за 10500 когда приехал и стали искать сказали 45 дней. Но это типа риски, браться не будем. За мост в сборе просят 28к, причем крышку снять посмотреть на внутрянку или там еще чего нельзя все подмечено.
По разборке. Действительно гайку хвостовика откручивал воротком с плечом в метр. Главная пара в отличном состоянии.
Диф.? Ищу. Спасибо за совет завтра в экзист поеду отпишусь что по факту.
P.S. До SY были немцы, MB124 601 дизель,MB202 605 дизель 2.5,BMW320 в 46 2.0, 6 гаршков, вариантов с запчастями проблем никогда не было. SY брал исходя из того что все по лицензии МВ. И действительно движок дизельный очень похож на тот который был на 124 мерса 601 двиг. Только у того был тнвд с четырьмя плунжерными парами каждая на свою форсунки и без турбины. Вообщем первый раз столкнулся с тем что вариантов даже нет.

[АлександрСмирнов]

Значит Диф. Нашёл. Вернее помог мне Петр МUSSOvod c Drive2, у него такой остался после очередного абгрейда.Вчера смотался в МСК и забрал. Жду новые подшипник и сальники. Мост отмыт ждёт внутрянку. Самое интересное впереди. Позже отпишусь. Да у Петра много интересного по нашим машинам есть кто не видел посмотрите.

[АлександрСмирнов]

Доброго время суток. Значит запчасти пришли:
-подшипник на хвостовик главной пары;
- новые сальники наружные и внешние;
- сальник хвостовика;
- новая гайка на хвостовик;
- новые стопорные кольца на полуоси.
Процесс сборки не снимал на видео есть только фото. Весь материал по выставлению зазоров и пятна контакта есть в интернете и на форуме, поэтому повторяться не буду. Из процессе ремонта вот что могу посоветовать.
Когда начнете снимать а потом разбирать мост, все надо метить начиная от точек крепления кордана к мосту и раздатке. Прежде чем вынуть Диф. Опять все метим, какой куда бугель, подшипник, регулирующая шайба. Желательно все отфоткать.
Внутренний сальник где стоит длинная полуось не трогаете если конечно он вообще не в хлам. Потому что новый вставить не получиться, т.к. первое отверстие по диаметру меньше второго которое и есть посадочное место этого сальника. Пришлось подбирать сальник в первое отверстие. Внешние сальники на тонгиловский мост стоят на по 700 р. за шт. , когда на KSC по 170 р. за шт. они точно такие же т.к.шрусы одинаковые. Почистил на шрусах триподы набил новой смазки. При разборке трипода оккуратно вынимайте стопора, давольно мягкий метал. В подшипники на полуосях набил новой смазки оккуратно сняв верхние крышки. Вообщем все собрал, смазал где нужно. Теперь будет установка и обкатка о чем отпишусь позже.

[АлександрСмирнов]

Приветствует всех. Вообщем мост был перебран о чем есть инф. В предыдущей теме приступил к установке. Какие были сделаны выводы.
Мост засовывать на место лучше и легче в вдвоём. Кронштейны крепления к раме прикручивать тоже лучше по месту, потому что мост без кронштейнов на своё место засовывается легко. Закручивать кронштейны тоже без проблем т.к. шрусов ещё нет и доступ нормальный. Не забудьте проверить состояние кронштейна на поперечной балки который рвет практически у всех. Я к стати уже усиливал и обваривал но это отдельная тема. Так как на кардане и хвостовиках на раздатке и мосту я ставил метки то прикрутить обратно кардан не саставило труда. Вообщем затянул все болты крепления моста и перешёл к приводам. Тут то все и встало. Шрус на полуось с новым стопорным кольцом ни в какую не залазил. Долбить по шрусу не хотел боялся поламать триподы. Как оказалось надо поймать какое-то хитрое положение и все заходит как надо. На это ушло 3 часа. Что бы вставить шрус в хаб открутил крепления верхнего рычага и рулевую тягу, с усилием но вставляется( главное не повредить сальники внутри хаба. Хабы были зарание смазаны, ступичный подшипник тоже, также набита смазка где выходит полуось из моста ну и сами шлицы с двух сторон. Смазки нежалел хуже не будет. Верхние рычаги затягивайте в рабочем положении!!! Затягивал болт крепления шруса с внешней стороны на хаведеной машине в положении 2Н, чтобы не закусило зездочки привода в нутри. Все собрал, обтянул, поехал.
Результат. Пропала вибрация при включенном полном, при наборе скорости больше 60 км/ ч. Ни что не стучит, не брякает, не клацает. Работают оба, моста. Как то так.

[beer]

Хорошо, что все получилось.
Я ставил мост один, проблем не возникло. Шрусы забиваются молотком (небольшим) через деревяшку. Прикладывал брусок к внутренней гранате, бить аккуратно, чтобы не повредить пыльник. Опыт был ещё от ВАЗ2108, так что проблем не возникло. Кстати у меня ушло 3 часа на снятие (не выбивался ШРУС), и 3 часа на переборку и установку.

[АлександрСмирнов]

Поставить на место мост и кардан было не сложно, за час где то управился. Задержка пошла из- за нового стопорного кольца. А снимал выбивая, т.е. ставил в распор между мостом и гранатой болванку и выбивал. Время ушло минут 15. Внутри к стати была ещё смазка может поэтому и не закисли шлицы.