[Silver]

Так там же про бензин всё. Как вот с солярой дела обстоят там.

[Silver]

В Тамбове я тоже не был, но тем интереснее

[DimNN]

У меня вот мечта в Крым рвануть, где я не раз бывал без машины, но это уже на следующий год планы.

[Ash]

Действующий стандарт в РФ о дизельном топливе (далее ДТ) это
«ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ ЕВРО ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) Технические условия (ОКС 75.160.20 ОКП 02 5102 Дата введения 2006-07-01)». Настоящий стандарт является модифицированным по от-ношению к международному стандарту ЕН 590:2009 "Автомобильные топлива. Дизель. Требования и методы испытаний" (EN 590:2009 "Automotive fuels - Diesel - Requirements and test methods") путем простого изменения отдельных фраз. Исполнение стандарта обязательно для всех производителей.

Каждый автомобилист, на, исключительно, мой взгляд, обязан знать следующее:
ДТ, да и вообще любое топливо приходит на АЗС по товаро-транспортной накладной (далее ТТН) имеющую стандартную форму. В этой форме всегда указан продукт по правилам ГОСТ или ТУ и, глав-ное, указывается данные «сертификата или «паспорта качества» (далее ПК) на топливо. Вот именно его вы можете истребовать на любой АЗС, а исходя из закона прав потребителей, вам его обязаны предоставить. Это весьма ценная бумага содержит фактические данные топлива. И они зачастую сильно отличаются от стандарта, как правило, в лучшую сторону. Если интересно могу загрузить при-меры…

Итак:
ДТ имеют разные наименования. В этих названиях «скрывается» техническая характеристика этого самого ДТ. Формат наименования
Наименования ДТ согласно стандарту имеют в своем наименовании следующие наборы аббревиатур сорт, класс и вид топлива (в ТТН и они могут быть в любом порядке):
• Дизельное топливо ЕВРО Вид I, класс 3, класс 4
• Дизельное топливо ЕВРО Вид I, класс 0, класс 1, класс 2
• Дизельное топливо ЕВРО Вид I, сорт A, сорт B, сорт C, сорт D, сорт E, сорт F
• Дизельное топливо ЕВРО Вид II, класс 3, класс 4
• Дизельное топливо ЕВРО Вид II, класс 0, класс 1, класс 2
• Дизельное топливо ЕВРО Вид II, сорт A, сорт B, сорт C, сорт D, сорт E, сорт F
• Дизельное топливо ЕВРО Вид III, класс 3, класс 4
• Дизельное топливо ЕВРО Вид III, класс 0, класс 1, класс 2
• Дизельное топливо ЕВРО Вид III, сорт A, сорт B, сорт C, сорт D, сорт E, сорт F

По физико-химическим и эксплуатационным показателям ДТ описываемого стандарта должно соот-ветствовать требованиям (Наименование показателя /Значение):
1. Цетановое число, не менее 51,0
2. Цетановый индекс, не менее 46,0
3. Плотность при 15, кг/куб.м 820 - 845
4. Полициклические ароматические углеводороды % (по массе), не более 8,0
5. Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива:
вид I 350,0
вид II 50,0
вид III 10,0
6. Температура вспышки в закрытом тигле,, выше 55
7. Коксуемость 10%-ного остатка разгонки 5), % (по массе), не более 0,30
8. Зольность, % (по массе), не более 0,01
9. Содержание воды, мг/кг, не более 200
10. Общее загрязнение, мг/кг, не более 24
11. Коррозия медной пластинки (3 ч при 50), единицы по шкале Класс 1
12. Окислительная стабильность: общее количество осадка, г/куб. м, не более 25
13. Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60, мкм, не более 460
14. Кинематическая вязкость при 40, кв. мм/с 2,00 - 4,50
15. Фракционный состав:
при температуре 250 , % (по объему), менее 65
при температуре 350, % (по объему), не менее 85
95% (по объему) перегоняется при температуре,, не выше 360
16. Содержание метиловых эфиров жирных кислот, % (по объему), не более 7,0

А теперь о самом морозном: о «поведении» ДТ и холода.
У нас в стране, согласно стандарта, две климатические зоны: умеренного и холодного арктического климата.

Для умеренного климата предельная температура фильтруемости, не выше
Сорт А +5C, Сорт В 0C, Сорт С -5C, Сорт D -10C, Сорт E -15C, Сорт F -20C
Для холодного арктического климата:
Наименование показателя Значение для класса
0 1 2 3 4
1. Предельная температура фильтруемости, не выше -20 -26 -32 -38 -44
2. Температура помутнения,, не выше -10 -16 -22 -28 -34
3. Плотность при 15, кг/куб. м 800 - 845
4. Кинематическая вязкость при 40, кв. мм/с 1,50 - 4,00
5. Цетановое число 1), не менее 49 49 48 47 47
6. Цетановый индекс 2), не менее 46 46 46 43 43
7. Фракционный состав:
до температуры 180, % (по объему), не более 10 10 10 10 10
до температуры 340, % (по объему), не более 95 95 95 95 95
8. Температура вспышки в закрытом тигле, °C ,не ниже 55 55 40 30 30

В стандарте присутствует очень интересная рекомендация о использовании определенного вида ДТ в в течении года.
Например, для нижегородской области определены следующие периоды использования:
С 01.05 по 30.09 сорт C t фильтруемости не выше -5С
С 01.04 по 30.04 и с 01.10 по 31.10 сорт E t фильтруемости не выше -15С
С 01.11 по 31.03 класс 2 t фильтруемости не выше -32С
Соблюдать эту сезонность замены – усмотрение владельцев АЗС. И их никто не накажет если вам продали а вы залили зимой «густой парафин».
Например, Лукойл всё лето торговал «Топливо дизельное ЕВРО, с.С, в.III кл.5 по ТР» по ПК темпера-тура застывания от -5С до -11С
с 10.09 «Топливо дизельное ЕВРО, с.С, в.III кл.5 по ТР» по ПК температура застывания -20С
с 05.10 Топливо дизельное ЕВРО,кл.1,в.III (ДТ-5) по ПК температура застывания -28С
и судя прошлому году с 01.11 должно быть Топливо дизельное ЕВРО,кл.2,в.III (ДТ-5) по ПК темпера-тура застывания -35С

Вопросы?

[Кат]

[QUOTE=Ash;100751]

5. Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива:

вид III 10,0

Не слишком сухое топливо? Или там смазывающие присадки есть?

[Ash]

[QUOTE=Кат;101029]

Сообщение от Ash

5. Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива:

вид III 10,0

Не слишком сухое топливо? Или там смазывающие присадки есть?

Ну да. Евро 5 как никак. Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие присадок. Я пока не знаю каких. Но займусь этим вопросом. Как выясню отпишусь.

И еще. Как-то раз я на пустой бак заливал ДТ на АЗС Газпром в Ивановской области стандарта евро 4 с 200мг/кг серы. Авто едет. А когда в нижнем на пустой бак евро 5. Динамика стала прямо "пинок под зад". Но это по моим ощущениям.

[Ash]

[QUOTE=Ash;101107]

Сообщение от Кат

... ДТ с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие присадок. Я пока не знаю каких. Но займусь этим вопросом. Как выясню отпишусь.

Всё знаю! :-)
На сегодня 30.10.2012 на АЗС Лукойл (Нижегородская, Владимирская, Вологодская области, Республики МарийЭл, Чувашия, Мордовия)
Топливо дизельное ЕВРО класс 1 вид 3 или Топливо дизельное ЭКТО класс 1 вид 2. Оба ДТ имеют Тепмературу замерзания -30С и тепературу помутнения -16С.
Вообще в каждое ДТ добавляют разный набор присадок и их комбинаций много.
Именно в вышеописанные сорта ДТ добавляют присандки
Противоизносная присадка «LZ 539 M» или «Kerokorr LA 99С» или "Xitec 4140A"
Депрессорная присадка «Keroflux ES 6100»
Диспергаторная присадка «Keroflux ES 3538»
Цетаноповышающая присадка «Kerobrisol EHN» или "ADX 743"

[Silver]

Т.е. сейчас на АЗС уже должно быть переходное топливо?
А узнать какая соляра зимняя или летняя можно только испросив ТТН? Или как-то ещё?

[Ash]

Сообщение от Silver

Т.е. сейчас на АЗС уже должно быть переходное топливо?
А узнать какая соляра зимняя или летняя можно только испросив ТТН? Или как-то ещё?

Да. На АЗС лукойл в нижегородской области на 11.10.2012 сейчас переходное топливо. На 30-ти из 110-ти АЗС региона солярка до -26С на остальных до -20С.
Какое конкретно ДТ можно выснить только из паспорта качества.
И истребовать на АЗС нужно паспорт качества, а не ТТН! ТТН для внутреннего, скажем так, пользования, и может содержать информацию являющуюся коммерческой тайной. ТТН имеют право вам не показывать.
Смотрите дату паспорта качества. Дата должна быть более свежей. Паспорт качества появляется на АЗС вместе с накладной и собственно самим ДТ, которое и сливают.

[Silver]

-20 и -26 это переходное? А зимнее -35?

[Ash]

Сообщение от Silver

-20 и -26 это переходное? А зимнее -35?

Я думаю можно сказать и так.
Понятие переходного топлива применимо к климатической зоне.
Согласно вышеупомянутому стандарту и рекомендациям в нижегородской области летом ДТ до -5С в октябре и апреле ДТ до -15С зимой ДТ до -32С.
Полный стандарт можете увидеть например здесь http://www.nge.ru/g_p_52368-2005.htm

Что касаемо упомянутых мной цифр и как реально обстоят дела с лукойловской дизельной на самом деле:
всё лето у нас продавалась ДТ с фактической темперетурой замерзания -11С согласно данным из паспорта качества. Т.е. характеристики превосходят требования стандарта.
С середина сентября на АЗС стали поставлять ту же ДТ но с температурой замерзания -20С. Уж как они этого добились я не знаю.
С октября на АЗС стали поставлять ту же ДТ класса 1 для холодное климата с температурой замерзания -26С. И опять характеристики превосходят требования стандарта - этоже не плохо на самом деле...
И судя по прошлому году с ноября будут поставлять уже ДТ класса 2 с температурой замерзания -32С Хотя фактические значения могут быть и другие но не меньше. В прошлом году температура замерзания по паспорту качества была -35С.

[Silver]

А есть сведения по заправкам Газпромнефти?

[Ash]

Сообщение от Silver

А есть сведения по заправкам Газпромнефти?

А вот этого к сожалению нет.
Но порядок истребования паспортов качества на топливо тот же что и на лукойл.
Два дня назад заезжал на АЗС ГПН на въезде в город по ул. Ларина. ДТ там не межсезонное. Чисто летняя дизелька стого по стандарту до -5С.
ДТ с ярославского НПЗ (бывшая СлавНефть).

[Silver]

А как из паспорта качества узнать летняя/межсезонная/зимняя? По классу (1 или 2)? Или что там пишут? Наверняка же там не пишут "зимняя".

[Ash]

Сообщение от Silver

А как из паспорта качества узнать летняя/межсезонная/зимняя? По классу (1 или 2)? Или что там пишут? Наверняка же там не пишут "зимняя".

Смотрите стандарт. Нет фраз зимняя или летняя дизелька.
У каждого ДТ есть свой класс или сорт. Есть две характеристики: температура замерзания и температура помутнения. Чем они ниже тем ДТ "более зимнее".

[Silver]

Эдак, с такими возросшими темпами общения, мы скоро будем третьими в рейтинге

[Кат]

Ash, спасибо за просвещение!