[ДМБ-75]

zztop , про поле допуска мне не нужно объяснять , если вы заметили, посадочное место в корпусу фильтра конусное, потому была сложность правильно , точно , замерить диаметры .Отсюда и размер, свой клапан я подгонял по месту с помощью наждачки.

[Sasha49]

Все таки не понятны желающих переделать наш фильтр. Не ужели его замена так трудна? открутить пробку, слить масло, вывернуть стакан,вытащить катридж, промыть , поставить новый и завернуть все на место.
Зачем издеваться над родным.
Только если руки чешутся. Что когда то и я хотел проделать.

[zztop]

Сообщение от Sasha49

Поз #76 Море как сливается и еще ода стрелка не нарисована слива прям над фильтром.

Как с натяжителем ВСЕ по КРУГУ пошло.

По вашей логике масло из насоса в фильтр ,а от туда есть канал который сливает масло в поддон это при заглушенном движке, что же будет при работающем двигателе ,что же достанется как вы пишете трущимся деталям?

[Sasha49]

Все уже описано. И я такие вопросы задавал . Посмотри схему .Масло через редукционный клапан с насоса идет в фильтр. А кокда заглушен этим же ходом возвращается в поддон.Там есть на рисунке обьяснения.

[zztop]

Сообщение от ДМБ-75

zztop , про поле допуска мне не нужно объяснять , если вы заметили, посадочное место в корпусу фильтра конусное, потому была сложность правильно , точно , замерить диаметры .Отсюда и размер, свой клапан я подгонял по месту с помощью наждачки.

Померить микрометром с какого диаметра начинается конус и каким заканчивается и указать длину и не было у меня проблемы ,а так на 4мм не сел в гнездо.

[МАХ 31]

Редукционный клапан служит для поддержания давления в системе, когда небходим большой объем масла, и масло идет в обход фильтра, а обратный клапан предотвращает стекание масла (хотя бы на некоторое время).

[zztop]

Сообщение от Sasha49

Все уже описано. И я такие вопросы задавал . Посмотри схему .Масло через редукционный клапан с насоса идет в фильтр. А кокда заглушен этим же ходом возвращается в поддон.Там есть на рисунке обьяснения.

Что бы масло из двигателя попало в редукционный клапан оно должно пройти обратно через фильтр. При не работающем двигателе редукц.клапан 100процентов закрыт. С кем я веду бестолковщину.

[Sasha49]

Р
Работа «на сухую» быстро приведет к перегреву и выходу «жизненно важных» узлов из строя. При этом за подачу жидкости отвечает масляный насос.

Его задача – создать необходимое давление и доставить масло даже к самым отдаленным участкам двигателя.

Назначение редукционного клапана масляного насоса

Но создать давление – это лишь первый шаг. В дальнейшем данный параметр нужно контролировать.

Превышение давления может привести к поломке ключевых узлов двигателя, а его нехватка – к недостаточному смазыванию элементов и их перегреву.

Во избежание таких проблем был предусмотрен редукционный клапан. На первый взгляд это простой узел, но без него нормальная работа двигателя была бы невозможной.

Назначение редукционного клапана масляного насоса – контролировать давление масла, ослаблять или усиливать его.

Реализуется это путем двух действий – открытия прохода (для снижения давления или недопущения серьезных разрушений) или его закрытия (с целью обеспечения нормальной работоспособности системы).

Особенности устройства клапана

Принцип действия системы прост. Основной реагирующий орган в этом узле – упорный болт. Именно он дает давление на пружину и прижимает клапан к отверстию.

Как только давление в системе увеличивается и превышает допустимый уровень, масло преодолевает упругость пружины, выдавливает клапан и переходит в специальное отделение.

После нормализации давления пружина возвращает клапан в исходное состояние, а двигатель работает в штатном режиме.

zztop С тобой все понятно! Схему СМОТРИ!.

[zztop]

Сообщение от МАХ 31

Редукционный клапан служит для поддержания давления в системе, когда небходим большой объем масла, и масло идет в обход фильтра, а обратный клапан предотвращает стекание масла (хотя бы на некоторое время).

Редукционный клапан служит для ограничения давления в системе и когда оно превышает он его обрезает до 4,8бар и масло не идет в обход фильтра , в обход фильтра масло пускает дренажный клапан или правильно BAYPASS

[МАХ 31]

Будем знать

[zztop]

SASHA49 / Назначение редукционного клапана масляного насоса – контролировать давление масла, ослаблять или усиливать его / Интересно как Редукционный клапан может усилить давление в системе?

[Sasha49]

Вот я и говорю Что надо почитать тебе немного. В былые времена этот клапан очень хорошо помогал на Москвиче увеличить давление.

[vim]

Путем увеличения жесткости пружины (типа шайбу подложи), но здесь по моему не о том

[zztop]

Сообщение от Sasha49

Вот я и говорю Что надо почитать тебе немного. В былые времена этот клапан очень хорошо помогал на Москвиче увеличить давление.

Когда я ездил на москвиче то увеличивал давление в системе при помощи педали газа.http://systemsauto.ru/lubrication/oilpump.html

[Sasha49]

Ну о чем тогда можно говорить.!

ХОРОШО проделанная работа. НО совершенно не выполняющая поставленную перед ней задачу.

[ввикторр]

zztop . прошу поделиться информацией

1) Какие , по твоему мнению, предельные размеры устанавливаемого фильтра (диаметр, высота)

2) Размеры маленького уплотнительного кольца ( от чего подходит ??)

3) Когда можно ожидать эскизы ??

[zztop]

ВВИКТОРР Эскизы пока выкладывать не буду по той причине,что есть сомнения и не хочу что бы меня кляли потом на чём свет стоит. А сомнения состоят в том ,что я сделал ставку на противосливной клапан навинчимыех фильтров ,а они служат для того ,что бы удерживать масло в фильтре, а не в системе смазки. Я уже распилил почти с десяток фильтров в основном б/у и во всех клапана стояли из силикона ,которые масло держать не будут. Мой приятель и сосед по гаражу, который профессионально занимается ремонтом авто сказал ,что у его АУДИ при смене фильтра лампочка давл. масла гаснет сразу после пуска двигателя, при пробеге 5000-7000км гаснет с задержкой 5секунд. И делать ставку на тот узел, который для это не предназначен былобы не верно.СЕРЁГА МОТОРИСТ правильно писал,что с нижним расположением фильтра противосливной клапан не применяют тем более, что входное и выходное отверстия находятся на одном уровне в вверху и фильтр при любых условиях будет наполнен маслом.А что бы удержать масло решил вернуться к клапану ДМБ-75,расположить его можно в центральной резбовой втулке, место для шарика предостаточно почти 70мм,надеюсь он не будет доставать до корпуса на холостых оборотах и не будет стучать.А теперь по подбору фильтров на снимках распилиный фильтр диаметр 84мм ,диаметр картрижа 72мм, поэтому внешне кажется большим,а на самом деле не очень, площадь фильтруещего элемента 1000кв.см. Сейчас стоит на двигателе фильтр ,который по центру снимка. У же приступил к изготовлению втулки с клапаном о результатах отпишусь.