Андрей, при наличии рук растущих из правильного места, инструмента, сварочного аппарата , сделать разрезные регулируемые тяги можно в любом гараже. Где то была ссылка о подобной переделке.
Саша, я видел это уже. идея не плоха. проблема в чем? переделывать мне -хрен соберешь сразу много штук. делать по одной под заказ -дорого. я, конечно, могу это сделать, но опять же хотя бы с десяток сразу.
Мне ПОДОБНЫЕ ставили, из того что было в наличии. Нужно было срочно. Слесарь немного шайбу-эксцентрик на точиле по кругу обработал. Как шаблон использовал старую шайбу. Из плюсов такого болта
1. Стандартный шестигранник, а не внутрення звёздочка.
2. У НАшего прорезь в теле и туда собирается вода и грязь, ржавеет, прикипает ко втулке саленблока и шайбе с её усиком приходит хана, к тому же болт сворачивается в спираль из за той же прорези. И только болгаркой это всё дело можно достать.
Я написал ПОДОБНЫЕ, имелось ввиду схожей конструкции. Подбирали из того что было в магазине, упаковку выкинул даже не знаю от какого авто был болт, может быть и эти были. Без доработки шайбы из комплекта и эксцентрика самого болта не встаёт в посадочное место балки. У моих диаметр был миллиметра на 3 больше.
Процесс замены начался с грубой ошибки: заказал вместо оригинала Febest, сэкономил чуть больше 500 руб. Как же клял себя за этот поступок… А по сути: несмотря на совпадение основных размеров, Febest значительно отличается от оригинала (хотя по фотографиям в интернете это не особенно заметно). СБ_1.jpg СБ_2.jpg
В итоге выпрессовывал старые быстро, а вот установка растянулась на два дня.
Выпрессовка_1.jpg
Оснастка не подходит, пришлось изобретать из того, что нашел в гараже. В начале запрессовки никак не получалось задать правильное направление сайлент-блока, в результате его постоянно перекашивало. После пары часов упражнений, как-то удалось начать запрессовку правильно. Но дальше другая беда постигла: запрессовал на половину, а дальше никак. Практически угробил оснастку, а толку чуть… Начал мерить размеры старого и нового и выяснилось, что новый имеет диаметр 40,25 мм, а старый 40,2. Плюс ещё нет нормальной «приспособы» и опять время идет, силы тают, а толку нет. Помогло прогревание газовой горелкой до хорошей температуры. Второй стороной решил заниматься на следующий день. Вечером взял мелкую шкурку и за пару часов убрал лишние 5 сотых мм. На следующий день прикупил длинный болт диаметром 12 мм, высокую (миллиметров 30) гайку, доработал кольца разной высоты и за пару часов справился со второй стороной.
Конечно, столько проблем я сам себе создал неправильным заказом, плюс сказалось долгое отсутствие практики. Всё раньше делал сам на Жигулях (даже цепь менял протяжкой!). Но Жигулей нет с 1996 года… Потом старенькая БМВ. На ней тоже много чего делал, например кольца на поршнях менял, колпачки маслоемные и много чего. А вот с 2000 года работ резко поубавилось. Пересел на японцев праворуких. Для чего написал? Просто пояснить, что кое-что умею делать руками.
Ещё одно замечание: встречалось утверждение, что замена плавающих СБ не влияет на развал-схождение. В моём случае это не так. После работы обратил внимание, что колёса стоят опять (как после замены поперечных тяг) неправильно. Пришлось регулировать с бечевкой и отвесом. Вот только развал уже не так успешно менялся. Во вторник планирую посетить специалиста.
__________________
New Actyon 2012, G20D, Elegance+допы, 2WD, АКПП, белый.
4slnqff3jtz7d8m5.jpg bu00.jpg
Подшипник упорный шариковый одинарный 8202
Технические характеристики
Номер (по ГОСТ) : 8202
Импортный аналог : 51202
d - диаметр отверстия тугого кольца, мм : 15
D - наружный диаметр свободного кольца, мм : 32
T - высота подшипника, мм : 12
d1 - наружный диаметр тугого кольца, мм : 32
D1 - диаметр отверстия свободного кольца, мм : 15,2
r - размер монтажной фаски, мм : 1
Масса, кг : 0,05
Володя, я где то писал про упорный подшипник -я пробовал совсем недавно. получилось легче, но один раз -подшипник развалился при этом. возможно это -случай, но -как факт.
Это случай. Я пользуюсь съемниками с подшипникоми - пока только резьба на болтах не выдерживает. С подшипниками всё ОК.
__________________
New Actyon, Бензин, 149 л.с., МКПП, 2WD, Elegance, цвет правильный - погиб смертью храбрых, но не полностью - теперь катает кто-то другой.
NNA, 2014г. Бензин АКПП, AWD, Elegance+ серого цвета - передан сыну в ответственную эксплуатацию.
HAVAL F7X 2.0Т красненький.
__________________
New Actyon, Бензин, 149 л.с., МКПП, 2WD, Elegance, цвет правильный - погиб смертью храбрых, но не полностью - теперь катает кто-то другой.
NNA, 2014г. Бензин АКПП, AWD, Elegance+ серого цвета - передан сыну в ответственную эксплуатацию.
HAVAL F7X 2.0Т красненький.
идея хорошая. под нее надо всего то переделать саму оснастку и добавить шайбу толстую опорную. вопрос -а надо? ведь меняем сайлент раз в жизни.если есть желающие -я, конечно могу такое соорудить -станет, возможно, многоразовая, но дороже.