[Sergh]

А если долго стоишь в пробке или на светофоре, это же вредно для АКП?

[Metik]

И правда, не припомню случаев на форуме о замене или ремонте АКПП =)

[Павлин]

Сообщение от Sergh

Подскажите, а стоит переключать АКП в режим N, если стоишь на светофоре.

Сообщение от Sergh

А если долго стоишь в пробке или на светофоре, это не вредно для АКП?

Чем меньше коробку дёргаешь, тем лучше. Включайте D в начале пути и забудьте о ней вообще на время поездки. В этом как бы и есть весь смысл АКПП.

[valerik]

чуть поясню:есть акпп роботы(с двойным сцеплением)-это шкоды,фольксвагены,форды,ауди(не все модели конечно же,но многие)-так вот у них рекомендуется в пробках жестких переключать в N или P(там смысл такой,что когда стоишь и у тебя в положении D,то это равносильно тому как на механической кпп стоишь с выжатой педалью сцепления).а у нас на актиохах обычный автомат:включил D и забыл про него,чуть выше в сообщении все правильно подсказали

[Влад-Саратов.]

Подтверждаю,что на N без надобности не переключать(изучал инет по этому поводу). Чем меньше дрочишь гидроавтомат,тем ему лучше.

[Hotdad]

В жару, при длительной остановке лучше всё же не поленится и перевести в N. Не убудет ни вам , ни коробке, а температурный режим облегчите.

[Vadyai]

Если носом не почувствуете, то и в жару нефиг дергать.

[чарли]

немного офтопа:ATF в АКПП может нагреваться до +300 по Цельсию,в некоторых режимах,еснно это никоим образом не увеличит срок службы жижи вследствие "термообработки"!+вспенивание("рывки при разгонах"-золотниковые клапана гидроблока не понимают такого состояния жидкости)...производитель обычно даёт рекомендации по эксплуатации АКПП(мануал Вам в руки) более 10-15 сек в пробке селектор в N,поменьше читайте"авторитетные"автожурналы,берегите типтроник,замена НАшей коробки дорогое удовольствие!

[Sagivarius]

300 градусов цельсия? Вы ничего не путаете?

[valerik]

300 градусов?!опечатка конечно!!!:-)

[Sagivarius]

Получается в коробке жидкий свинец циркулирует
Надо срочно патентовать

[oilman]

опечатка наверно,рабочая температура 70 - 80°С

[Sagivarius]

вообще то 90-100, в нагруженных моментах до 110

[Hotdad]

А я видел убитый гидротрансформатор, на лопастях которого были цвета побежалости Так что господа, ничего экстраординарного в 300° нет, хотя нагрев ГТ более такой температуры вы его скорей всего убъёте.
PS. Разумеется это локальная температура в ГТ, которая может возникнуть например при длительном буксовании. В конце концов масло попадёт в теплообменник, где её температура сравняется с температурой антифриза.

[Sergh]

так нужно переключать АКП в положение N, когда стоишь больше 1 минуты или нет?

[Павлин]

Да зачем мучить её переключением режимов? Допускаю, что во время перевода в N и будет какое-то облегчение нагрузки на трансмиссию, но затем вы всё равно переключите её обратно в D. Потом опять туда-сюда... Согласитесь, никакого практического смысла в этом нет. Включил один раз и забыл - таков закон жанра

[чарли]

Сообщение от oilman

опечатка наверно,рабочая температура 70 - 80°С

нет опечатки,"знаем,плавали",потому и "оффтопил",новичкам и "продвинутым"просьба не флудить,внимательней относится к покатушкам типа:...207 км/час,полёт нормальный...буксовал 2 часа и вытащил попутно 2 Скании и 4 Аттрака...не всегда гидротрансформатор АКПП и физические св-ва перегретой ATF "понимают"друг друга,частенько замены перегретой/вспененной ATF приводят к выходу из строя гидроблока АКПП,поскольку замена золотниковых клапанов на типтронике дело хлопотное и длительное по времени Вам "предложат"замену АКПП(скорее на восстановленную!)...потом опять курить форумы будете???