[vim]

Обратный клапан удерживает выход масла-ГИДРО ПОДПОР, я так понял

[zztop]

Сообщение от Evgenj

Можно на ты если чё.
Вобщем масло в натяжителе не будет служить упором для плунжера в момент запуска.
Для чего было переделывать корпус и убирать болтанку плунжера в корпусе тогда?

Можно и на ты. Если насос накачал давление, то это уже упор и чем оно туда быстрее попадет, тем быстрее выдвинется шток, в моём случае без клапана оно поступает сразу и маслу не надо преодолевать пружины клапана. кстати на натяжиеле в районе входных отверстий стоит гравировка 5GB. Я изготовил натяжитель из латуни материал он мягкий по сравнению со сталью .Когда его разобрал при покачивании из стороны в сторону он издавал звук ,по простому стучал. Эта свобода сопряжённых деталей приведёт повышенному износу этой пары.

[lom.47]

Сообщение от zztop

После обкатки залил масло купленное в ЭКЗИСТЕ артикул 1172 шипение воздуха прекратилось.

LiquiMoly Синт.мот.масло Synthoil Longtime 0W-30 MB 229.3
Допуск совсем не наш.

[an-64]

Сообщение от Evgenj

zztop Без обратного клапана теряется функция гидро подпора, входное отверстие сверху это правильно, сам задумывался так сделать, только основное масло убегает через плунжер и грибок.
Какой пробег?

Всё сделано правильно,фунцию гидроподпора будет выполнять винт(пружиноподпор) .Одно неудобство,нужно регулировать в ручную и правильно выставлять зазор.

[vim]

an-64,правильно будет потом, пока не ясно. Вот его цитата

<<Рег. винт поставил по середине свободного хода. н Натяжитель маслом не заполнял. Завёл двигатель бряка не было. Через час рег. винт вывернул до конца опять тишина. То есть сейчас стоят настройки ,как обычного натяжиееля. В моей конструкции отличия это зазор уменьшенный и отсутствие впускного клапана .>>

[an-64]

Давление пружины полностью сжатой больше чем с на половину вышедшем плунжером.Завинчивая винт можно поддерживать давление постоянным,тем самым уменьшать увеличивающиеся(по мере износа цепи) колебания во время пуска двигателя.Гидравлический преднатяг не держит с утра...Вот и вся идея.

[vim]

Во всем согласен,только как правильно сделать эти регулировки. Только опытным путем ,и на что ориентироваться?

[an-64]

Если не разбирать и не замерять,то только музыкальный слух и чуткие пальцы рук...

[zztop]

lom.47

У этого масла есть одно преимущество жорошо работает низкокачественным бензином. В наших бензинах содержание серы превышает норму в три раза ,что приводит к тому ,что масло рано стареет и вызывает лаковые образования.

an-64

Идея в том ,что бы с минимезировать последствия ВРЯКА на ГРМ.

От крайнего положения рег. винта до штока 6мм, при первом пуске рег. винт поставил по середине, двигатель завёлся без бряка ,потом винт вывернул в крайнее положение появился рокот, буду поджимать максимум до 2 мм. Сейчас рег. винт ввернул на 1,5 мм .Утром послушаем ,вернее в выходные, здесь главное не навредить.

[vim]

Сообщение от zztop

От крайнего положения рег. винта до штока 6мм,

Я немножко не врубаюсь.У тебя рег винт сжимает пружину.Ты сжатием пружины пытаешься убрать по максимуму бряк при запуске. После запуска к давлению пружины добавляется давление масла: не много ли???

[zztop]

Фотографии натяжителя

[vim]

Сообщение от zztop

Фотографии натяжителя

НУ СПАСИБО. Объяснил без слов

[an-64]

Можно сделать и без грибка.Проще и надёжней.

[vim]

Сообщение от an-64

Можно сделать и без грибка.

То есть он там не нужен?

[Алехандро]

zztop, зря пружину натягиваешь, она же больше усилие на цепь создает при работе маслонасоса (принцип кайроновского натяжителя), итог - вытягиваем цепь раньше времени.
Лучше, на мой взгляд, сделать регулировочный шток так, что бы он упирался в грибок, а не в пружину и при регулировке выворачивать этот винт на 2мм от крайнего выдвинутого положения.

[vim]

Сообщение от Алехандро

zztop, зря пружину натягиваешь, она же больше усилие на цепь создает при работе маслонасоса (принцип кайроновского натяжителя), итог - вытягиваем цепь раньше времени.
Лучше, на мой взгляд, сделать регулировочный шток так, что бы он упирался в грибок, а не в пружину и при регулировке выворачивать этот винт на 2мм от крайнего выдвинутого положения.

C вторым предложением соглашусь.А в первом::принцип кайроновского натяжителя), что это значит?
Он такой же только пожеще пружина

[Алехандро]

vim, то и значит - что жестче. В нашем натяжителе пружина работает в щадящем режиме, главное его (натяжитель) запустить в работу, т.е. масло вовремя подать, а в работе жесткости пружины хватает, а кайроновский лишку давит и тем самым быстрее изнашивает цепь.