[an-64]

Это не я пишу .Вот ссылкаhttp://www.drive2.ru/b/935521/

[ridik]

Сообщение от an-64

Информация к размышлению.

Все это демагогия! и ерунда. Цепи в этих моторах (тем не менее) ходят по 200 тысяч и не жужжат. Видимо назло вам, INA, и СААБовцам.

[Sasha49]

Сообщение от an-64

СС-2 сбрасывает давление,смотри внимательно

В сс2 на торце плунжера "дырки" нет.Соответственно смазка через натяж не предусмотрена.Донор(плунжер) от ЗМЗ,цепь там тоже пластинчатая.
__________________

,плунжер натяжителя от змз 406 клапана сброса не имеет но это не критично,хотя несомненно для пуска холодного двигателя это минус.и так вот операции:

При запуске холодного двигателя вязкость масла примерно на порядок выше вязкости на горячем двигателе, а в конструкции натяжителя нет устройства, реагирующего на это. Результат – жесткое демпфирование колебаний цепи привода на непрогретом двигателе и, как следствие, интенсивное изнашивание башмака натяжителя.

Кольцевой дроссель, который представляет собой зазор 0,025 – 0,030 мм. между поршнем и корпусом, выполняет, по существу, и функцию щелевого фильтра для масла, которое проходит через него из внутренней полости натяжителя. Этот фильтр, как и всякий другой, задерживает твердые частицы (продукта износа и др.), находящийся в масле, т.е. оставляет их во внутренней полости натяжителя, ускоряя тем самым процесс изнашивания пары «поршень-корпус», а иногда способствуя их заклиниванию.


Все что выше это не мои слова.

[an-64]

натяжитель 1110500311 в сборе -автомат.(при покупке смотреть комплектацию обязательно)переделан под G20 существует в единственном экземпляре- не испытан,для переделки потребуется всего 6 операций а если плунжер применить от змз406(марка "тор")на 2 меньше - его переделывать не надо.Ход демпфера около 2.5мм,открытие вх. клапана от 0.5 бар(пракически у всех нат.),клапана сброса демпфера от 2.5бар ,ход обратного стопора 8мм(можно добавить еще одну проточку и стопорное кольцо тем самым увеличим ход стопора до 10мм и демфера уменьшим на 1мм примерно.)
Это тоже не мои слова.Возможны два варианта.Родитель то один-натяжитель 110 Мерседеса.

[Sasha49]

А то что ты не дописал я привел выше.

[zztop]

AN-64----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
гнездо установки в двигатель натяжителя является крайней точкой и из него масло поступает только в натяжитель ,а не в толкатели или распредвалы. Купите книгу по эксплуатации ремонту там много информации.

[an-64]

Я как всегда стремлюсь к лучшему и вижу лучшее

[an-64]

zztop

Это всего лишь информация к размышлению , а не инструкция или руководство по ремонту.А выводы каждый делает сам.

[zztop]

В этой книге есть схема системы смазки .Это для того, что бы иметь представление ,что куда подаётся.

[zztop]

Sasha49



Кольцевой дроссель, который представляет собой зазор 0,025 – 0,030 мм. между поршнем и корпусом, выполняет, по существу, и функцию щелевого фильтра для масла.

Если развивать эту мысль то шатунные вкладыши тоже выполняют, функцию щелевого фильтра для масла. Вам не кажется, что это как бы помягче сказать, у меня нет слов.

[серега моторист]

Сообщение от ridik

Все это демагогия! и ерунда. Цепи в этих моторах (тем не менее) ходят по 200 тысяч и не жужжат. Видимо назло вам, INA, и СААБовцам.

Это точно!!!

[an-64]

Сообщение от zztop

В этой книге есть схема системы смазки .Это для того, что бы иметь представление ,что куда подаётся.

Вообще-то речь идёт о двигателе ЗМЗ-406 в данной статье, у нас кажись другой стоит. Я знаю куда и что подаётся в нашем двигателе.Любой канал снижает давление в системе,в нашем случае тоже.Если его перекрыть давление чуток (незначительно) повыситься.

[an-64]

Сообщение от серега моторист

Это точно!!!

Серёга, это они с обычной цепью ходят 200 тысяч,а с пластинчатой ещё надо посмотреть.Да и конструкция ГРМ немного другая. Я думаю что немцы ну совсем не дураки и Мерседес- это не УАЗ.

[серега моторист]

у меня притензий к натяжителю змз в первом исполнении- нет,а пластинчатая цепь на змз 409 жить не будет из за большой динамической нагрузки конструкции грм.

[Sasha49]

Сообщение от zztop

Sasha49



Кольцевой дроссель, который представляет собой зазор 0,025 – 0,030 мм. между поршнем и корпусом, выполняет, по существу, и функцию щелевого фильтра для масла.

Если развивать эту мысль то шатунные вкладыши тоже выполняют, функцию щелевого фильтра для масла. Вам не кажется, что это как бы помягче сказать, у меня нет слов.

Найдешь слова когда прочитаешь эту статью полностью. Там сам сказал и понял что тупик. Это все обсуждалось десяток раз,Новый форумчанин и снова все СНАЧАЛА.

[an-64]

Сообщение от серега моторист

у меня притензий к натяжителю змз в первом исполнении- нет,а пластинчатая цепь на змз 409 жить не будет из за большой динамической нагрузки конструкции грм.

Вот и я о том же.Если бы была у нас обычная цепь,то рукоблудием мы бы здесь не занимались...
Мне интересна (из выше описанного) фраза: "при допустимом усилии в 5 кГс" по ГОСТ.Как -то с нашими расчётами не очень стыкуется...Али я не прав.

[zztop]

SFSHA49 прочитал статью БЕЛОВА . Есть много не стыковок он утверждает ,что превышено усилие на башмак аж в 19 раз. Зная исходные данные и путём нехитрых арифметических вычислений получается что диаметр поршня натяжителя должен быть 48мм,а если добавить стенки корпуса ,то выходит 55мм.Что то я не видел на изображениях такого бочонка. И не надо принимать за АКСИОМУ ,то есть не требующего доказательства, то что написано в интернете 24 летнем автором. Для справки интернет -это помойка , которую надо разгрести и найти для себя важную информацию.