[balloon]

Мне одна контора предложила "прооперироваться" за 14 штук, да больно стремно, т.к. НА они пока не занимались.

[DVP]

Пробовали так на куге. Снимали показания датчиков (сопротивление в трубочке) на горячем и ставили постоянные резисторы. Это не работает. Мозг меняет подачу топлива постоянно в зависимости от показаний 4-х датчиков. Примитивными обманками не получится. Надо програмно перешивать. Но проще нормальную солярку найти да почаще по трассе гонять.

[DSF]

нужно дождаться когда появится тот кому будет нестремно, а такие скоро появятся, новый удовольствие не из дешевых.

[1zasada]

Сообщение от Сергей Федорович

Не хочу обидеть, но все же со сверлением это не выход, надо двигаться в направление обманки и удаления, кто то говорит рано, никто еще не приехал к тому что сажевик сдох, но все же это не за горами, и думать уже надо, новый лично мне приобретать за такие деньги жалко, опять же в мощности прибавить хочется и в экономии дт.

тоже хочется прибавки и экономии))) на предидущей машине удаление катализатора дало прибавку "прыти",правда там система другая , катализатор-датчик-катализатор,так что удаление последнего происходило безболезненно .

[VLAD-D]

Подтверждаю, аналогично удалял катализатор, что пошло только на пользу автомобилю. Тем более что добрая половина сот катализатора были просто расплавлены и таким образом забиты.

[DSF]

ну удаление любых фильтров само сабой придаст мощи и прыти, это тоже самое как человеку дышать в противогазе, только не только вдыхать через фильтр, но и выдыхать в какойто фильтрующий элемент. Конечно вдыхать без фильтра машине мы позволить не можем, почему уж объяснять не стану, хотя это тоже бы прибавила мощи, а вот если вы не борец за чистоту окружающей среды, выдохнуть без какого либо сопротевления можно.......

[Nekiy]

balloon Вот вопрос это физическое удаление , или с перепрошивеой мозгов ?
А то ценик уж больно гуманый ?
Обычно столько стоит вырезать "кат " с сажевым и вставить пламя гаситель !

[noise]

Lunatic, ежели на пикапе нет сажевика и двигатель как у нас, можно ли прошивку с пикапа накатить? Какие там еще отличия?

[YuriY]

Лунатик писал, что там турбина другая стоит. С воздушным охлаждением, так что сомневаюсь.

[VLAD-D]

Ну вот прийдется ещё и турбину менять. Я думаю русский мужичок что небудь да скумекает. А что касается экологии так сотня NA ( сумарно) дышат чище чем 1 камаз.

[Petyunya]

Сообщение от VLAD-D

А что касается экологии так сотня NA ( сумарно) дышат чище чем 1 камаз.

ЭТО ТОЧНО

[якут]

Хочется влиться в дискуссию! То что нужно Менять прошивку или делать так называемую обманку, ни у кого уже не осталось сомнения, во всяком случае лучше чем что-то там сверлить. Нужно определиться с выходным сигналом мне кажется что там в виде датчика (преобразующая давление рабочей среды в электрический сигнал) стоит пороговое устройство (т.е нет зависимости Вольт Амперной Характеристики от оборотов двигателя. То-есть прожиг срабатывает при повышении порога давления датчике. Если это так то зная номер датчика давления (Производитель) не составит большого труда выяснить характеристику сигнала и подобрать аналог. Но если давления зависит от оборотов и это считывает ЭСУД и делает поправки на все системы функционирования двигателя тогда задача усложняется. Но в любом случае должна быть разница между двумя датчиками (порог) при котором срабатывает систем прожига! (Ваши соображения)

[1zasada]

якут, ну наворотил.Программистом наверно работаешь))) Про датчики и так понятно,что они на разное давление настроены.Дальше просто дело не идет.Вот если ты шаришь в этой теме Давай дальше.А то один флуд в теме ,вроде бы все против сажевого,но предложить ничего не могут.К стати на чистом фильтре разницы давления может и нет ?

[якут]

С каждым днем все понятнее и понятнее в дискуссиях рождается истина!
Вся система В нашем автомобиле (катализатор и сажевый фильтр DPF) находиться в одном стальном корпусе. Имеют место быть датчики а именно:- 2 датчика кислорода (до катализатора и после);
- 2 датчика температуры (до сажевого и после);
- 1 датчик перепада давления (к нему подходят две трубки одна трубка до сажевого фильтра другая после него и именно за счет перепада давления в этих трубках судиться о степени загрязнения фильтра ),его трудно не увидеть при открытом капоте. Вот с ним то и нужно мудрить!
Наши друзья с форума фольксваген предложили (для создания разности давления) взять фильтр от сигареты и воткнуть его в трубку которая идет на датчик перепада давления. Тем самым датчик будет подавать разность потенциала на ЭСУД (мозги) и дело в шляпе. Мне кажется нужно порыться в описании выходного сигнала с датчика (тем-более производитель датчика известен Bosсh) главное что-бы сигнал был не дифференцированным! (какие есть соображения пишим)

[Belorusso]

Якут! Положим датчик обманете, а с сажевиком что делать будете?
Сверлить? Выбивать? Трубу вместо него ставить?

[Сергей К]

Сигнал точно должен быть дифференцированный. Ведь в зависимости от оборотов двигателя, что является как следствие большей подачи топлива и соответсвенно большего количества сгоревших газов проходящих через сажевый, а поскольку сажевый на данный момент имеет определенное постоянное сопротивление (зависящее от степени его загрязнения) соответственно должен расти перепад давления на сажевом. т.*е. получается что этот перепад должен соответствовать допустим оборотам двигателя. т.е если датчик дает сигнал по перепаду равному оборотам скажем 2000, а двигатель в данный момент выдает только 1000 об, это означает что сажевый забит и идет сигнал на его очистку. Как то так, наверное ИМХО.

[oleg45]

Согласен, что вся засада только в датчике давления. Датчики температуры дают разность, при превышении которой прожиг отключается (т.е. отключается впрыск топлива). Я предлагал нашим мастеровым снять с него показания в режиме раельного времени и построить график зависимости. Нужно учесть три (как минимум) показателя: 1. обороты 2. температуру 3. степень забитости (т.е. опять же два предельных значения: 1. фильтр чистый 2. фильтр забит - начало прожига). Значение температуры - не факт что нужно, но проходила инфа, что прожиг возможен только при прогретом двиге ( хотя есть и иное мнение) Хотя напрашивается резонный вопрос: а как же сброс давления с турбы? Т.е. датчик должен видеть сигнал достаточно долго, одномоментное повышение давления в коллекторе должно игнорироваться.