|
|
01.08.2012, 14:20
|
#341
|
Новичок
Регистрация: 09.06.2012
Адрес: Воронеж
Сообщений: 39
|
Смотрел в своей машине датчик перепада давления отработанных газов, имеет три выхода (электрическая часть) 1-земля, 2 сигнал, 3 эталон., он непосредственно идет на ЭСУД. Сегодня померю напряжения между 1-2, 1-3, на разных оборотах вычислим напряжения и тем самым можно будет делать выводы.,проблем не вижу я думаю мы его победим.
Второй вопрос! прочитал из какого материала сделан блок каталитического нейтрализатора оказывается Алюминиево-Магниевый сплав (АТ) его ведь вскрывать по любому потребуется, либо большим сверлом просверлить дырки. Если его вскроешь то варить алиминиево-магниевый сплав будет крайне проблематично (Ваши соображения по этому счету)
|
|
|
01.08.2012, 14:24
|
#342
|
Новичок
Регистрация: 09.06.2012
Адрес: Воронеж
Сообщений: 39
|
Олег 45
Нам нужны только данные с датчика перепада давления все остальное можно пренебречь, Ведь если предположим у нас фильтр все время чистый значит и прожигать его нет необходимости для ЭСУД
|
|
|
01.08.2012, 14:40
|
#343
|
Участник
Регистрация: 16.05.2011
Адрес: ишимбай
Сообщений: 182
|
якут, но по большому счету сажевый это просто механическое сопротивление, и если он чистый то имеет конкретный, заданный коэфициент сопротивления, и от подачи топлива меняется только перепад, но ведь не его физические параметры. Получается можно поставить трубку соответствующую сопротивлению сажевого. Но что то больно просто получается, наверное так не должно быть.
__________________
New Actyon D20T, 149 л.с., МКПП, 2WD, N2R2M01
|
|
|
01.08.2012, 15:23
|
#344
|
Участник
Регистрация: 13.01.2012
Адрес: Курган
Сообщений: 181
|
якут! сняв весь блок вполне возможно удалить сажевый (снизу), не трогая нейтрализатор. А можно и вместе ))))))
__________________
NA, 2л, 149 лс, АКПП, 4 ВД, темный
|
|
|
01.08.2012, 15:36
|
#345
|
Участник
Регистрация: 13.01.2012
Адрес: Курган
Сообщений: 181
|
Сергей! не все так линейно. Датчики температуры должны участвовать по любому. Схема такая. Если принять передний датчик темп - А, задний - В, передний датчик давления - С, задний = Д. То: при пустом сажевом: А=В, С=Д (или на Д - меньше), - или около того. При забитом: давление на А меньше, чем на В, а температура? где выше- до фильтра или после? - но разница по любому будет. Возможно, эта разница к датчику давления не привязана, а возможно и да. И привязка к оборотам: чем выше обороты, тем на А - давление выше. А на В - не факт, по идее , за ним уже труба, в ней грубо 1 атм, которая может не меняться в зависимости от давления до фильтра.
__________________
NA, 2л, 149 лс, АКПП, 4 ВД, темный
|
|
|
01.08.2012, 15:37
|
#346
|
Местный житель
Регистрация: 10.12.2011
Адрес: СПб
Сообщений: 969
|
Может просто выкрутить датчики давления? Перепад между ними будет постоянный и = 0, пускай меряют себе атмосферу. А сажевый засверлить.
__________________
NA D20T АКПП 2WD бронзовый трактор,№30 на клубной карте, наклейка, прошился - продан.
Sorento Prime DT Premium - куплен, прошит (240 л.с. )
|
|
|
01.08.2012, 15:46
|
#347
|
Участник
Регистрация: 13.01.2012
Адрес: Курган
Сообщений: 181
|
Якут! а еще неплохо бы понять : эталон - это постоянная или переменная велечина?
__________________
NA, 2л, 149 лс, АКПП, 4 ВД, темный
|
|
|
02.08.2012, 09:49
|
#348
|
Местный житель
Регистрация: 16.02.2012
Адрес: Иваново
Сообщений: 268
|
Уважаемые участники дискуссии! Прочитал тему с 1 по 21 стр. С удивлением для себя увидел несколько сообщений, в которых упоминается сгорание топлива в турбине и утечка его-же через турбину в картер двигателя. Я дизелист мягко говоря никакой. Поясните пожалуйста, каким образом топливо может попасть в турбину да ещё и гореть в ней. По моим понятиям, турбина стоит на входе в движок и нагнетает в цилиндры чистый воздух а не смесь воздуха с соляркой.
__________________
New Actyon, D20T, 149+26 л.с., АКПП, AWD; На клубной карте №58
|
|
|
02.08.2012, 09:58
|
#349
|
Новичок
Регистрация: 09.06.2012
Адрес: Воронеж
Сообщений: 39
|
Олег 45 что-бы до конца все уяснить! Датчики температуры их два (до сажевого и после) с них снимается сигнал только в момент прожига для регулировки количества топлива дополнительно впрыснутого в систему, для поддержания температурного режима (500град), при само регенерации сажевого фильтра, в другие моменты функционирования автомобиля с них информация не анализируется ЭСУД. Поэтому камнем преткновения служит только сигнал с датчика перепада давления
__________________
Actyon D20DTF 149 2WD
|
|
|
02.08.2012, 10:02
|
#350
|
Новичок
Регистрация: 09.06.2012
Адрес: Воронеж
Сообщений: 39
|
Михаил чуть чуть не точно! при команде принудительногй регенерации сажевого фильтра ЭСУД подает избыточное топливо в камеру сгорания при этом все топливо не успевает сгорать и отдельная её часть догорает во выпускной системе в частности САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР! тем самым происходит его очицения от сажевых отложения (они догорают), а через турбину топливо вообще не проходит!
__________________
Actyon D20DTF 149 2WD
|
|
|
02.08.2012, 10:07
|
#351
|
Новичок
Регистрация: 09.06.2012
Адрес: Воронеж
Сообщений: 39
|
Мохор! выкрутить датчик перепада давления не в коем случае нельзя! еще одна задача ЭСУД это диагностика всех датчиков и параметров Электронной системы! ЭСУД сразу-же перейдет в аварийный режим! и загориться Чек на табло. Тут нужно сделать так что-бы фильтр был всегда чистым для мозгов.
__________________
Actyon D20DTF 149 2WD
|
|
|
02.08.2012, 10:50
|
#352
|
Местный житель
Регистрация: 16.02.2012
Адрес: Иваново
Сообщений: 268
|
Якут! я имел в виду #43 и фразу "В дизеле температура газов на выпуске (250-300) гораздо меньше бензинового собрата, а тем более после турбины, которая дополнительно съедает тепло от отработавших газов. " из #89. Если можете прокомментируйте их пожалуйста.
__________________
New Actyon, D20T, 149+26 л.с., АКПП, AWD; На клубной карте №58
|
|
|
02.08.2012, 12:10
|
#353
|
Новичок
Регистрация: 09.06.2012
Адрес: Воронеж
Сообщений: 39
|
Михаил! у нас ведь турбированный двигатель! стоит турбина сразу-же на выпуске, газы раскручивают крыльчатку с одной стороны на общем валу, с другой стороны другая крыльчатка дует воздух который проходит через дополнительный радиатор охлаждения, Но у нас та жидкостное охлаждение турбины через обогрев салона, получается двойное охлаждение турбины воздухом и жидкостью! Тем самым определенную долю температуры забирает на себя турбокомпрессор! Думаю что понятно
__________________
Actyon D20DTF 149 2WD
|
|
|
02.08.2012, 14:59
|
#354
|
Местный житель
Регистрация: 16.02.2012
Адрес: Иваново
Сообщений: 268
|
Спасибо, понял (я не знал, что привод турбины от выхлопных газов), а по поводу №43, что скажите?.
__________________
New Actyon, D20T, 149+26 л.с., АКПП, AWD; На клубной карте №58
|
|
|
02.08.2012, 15:15
|
#355
|
Местный житель
Регистрация: 16.02.2012
Адрес: Иваново
Сообщений: 268
|
Якут! Простите, что я такой тупой, вопрос снимаю, всё понял окончательно (в #43 речь идет о горении избыточного топлива в режиме прожига в зоне приводной крыльчатки)
__________________
New Actyon, D20T, 149+26 л.с., АКПП, AWD; На клубной карте №58
|
|
|
02.08.2012, 16:19
|
#356
|
Участник
Регистрация: 13.01.2012
Адрес: Курган
Сообщений: 181
|
Якут! если датчики температуры исключаем, то остаются только датчики давления , с которых идет какой то переменный сигнал. Причем, опять же, нам интересна толька разница между показаниями. Такой вариант: на один ( передний, судя по всему) датчик садим сопротивление, которое имитирует разницу давления на чистом фильтре. Вариант, не? )))) Тогда переменный сигнал в зависимости от оборотов будет присутствовать, но уменьшенный на велечину разницы давления.
__________________
NA, 2л, 149 лс, АКПП, 4 ВД, темный
|
|
|
02.08.2012, 16:42
|
#357
|
Новичок
Регистрация: 09.06.2012
Адрес: Воронеж
Сообщений: 39
|
Олег
Датчик перепада давления ничего иное как пьезоэлектрический датчик! При разности давления между входом и выходом (сажевом фильтре) он преобразовывает в электрический сигнал (напряжения), А разность давления всегда есть и при этом на входе всегда давления больше чем на выходе, чем больше давления тем больше напряжения на датчике, ЭСУД сравнивает напряжения на датчике с эталоном, как только напряжения на датчике сравнивается с эталонным ЭСУД дает команду на прожиг (если соблюдены условия -температура, кол-во топливо, и.т.д).
__________________
Actyon D20DTF 149 2WD
|
|
|
|
|
Здесь присутствуют: 7 (пользователей: 1 , гостей: 6)
|
Andreyka250
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
|