[Автоклуб]

Привет вам, любители кореи. Меня зовут Вадим, я один из соавторов теста http://www.*******************/all_tes...drive/?ID=1281 который вы критикуете.

В данном случае наши интересы совпадают: вы находите наши ошибки, мы их исправляем, вы довольны, а мы суперспецы.

Поэтому, у меня к вам 2 просьбы:
1. Есть ли мои личные ошибки в моем тексте?
2. Что надо из текстов убрать, а что необходимо добавить?

Любая критика приветствуется. Главное, чтобы критика была обоснованной и помогала нам получить истину. Спасибо.

[Алексеич]

"А знаете, как в Казани называют наш Actyon? Action! ууу.." ;о))))))))

[berber]

В стандартном режиме на заднюю ось передается 3% крутящего момента и при пробуксовке передних колес срабатывает вискомуфта, которая добавляет тяги на задние колеса. (цитата).
В теме "полный привод на Нью Актион" очень много и подробно написано о работе муфты, которая электромагнитная, если я правильно помню...

[Автоклуб]

Алексеич, спасибо, исправлю.

berber, инфа в цитате - из данных дилера. Уже понял, что здесь электро, а не виско. Подправим. Тему просмотрю... но если кто-то коротко озвучит реферат, буду благодарен.

[PortalX]

Мотор не мерсовский, а новый. Мерсовский взят за основу, но это уже далеко не тот мотор. Ну а коробку вообще разрабатывала Австралийская фирма, но не помню какая. Диапазон крутящего момента от 2000 до 2500 ничего не имеет общего с этим дизелем, на 150 сильных версиях он заужен програмно, а вообще там стоит турбина с изменяемой геометрией, что значительно расширяет рабочие диапазоны. Было бы неплохо это упомянуть. Клиренс на штатных 16-дюймовых колесах 18 см до самой нижней точки, замерял сам.

[Silver]

Цитата из статьи: "Научившись обращаться с машиной, можно понять, что она гораздо живее набирает скорость, если педаль газа утопить до отказа ровно, без резких движений, чуть отпустить, подержать, давая двигателю раскрутиться, и дожать до конца. Ну что-то вроде известного приема двойного нажатия."

Это как?

[dravor]

Забыли номер прошивки для этого рецепта указать

[Автоклуб]

Сообщение от Silver

Цитата из статьи: "Научившись обращаться с машиной, можно понять, что она гораздо живее набирает скорость, если педаль газа утопить до отказа ровно, без резких движений, чуть отпустить, подержать, давая двигателю раскрутиться, и дожать до конца. Ну что-то вроде известного приема двойного нажатия."

Это как?

Да просто все. Практически на любом авто с электронной педалью газа лучший разгон получается не при "педаль в пол", а при нажатии до "некого положения" (определяется опытным путем на КАЖДОЙ машине). После того, как разгон пошел хороший, его можно усилить, утопив педаль. А поиск "некого положения" на незнакомой машине так и происходит: нажал (оценил), теперь чуть сильнее (опаньки, пережал, чуть отпустим), разгон идеальный, значит дожимаем..

[Автоклуб]

Сообщение от PortalX

Диапазон крутящего момента от 2000 до 2500 ничего не имеет общего с этим дизелем, на 150 сильных версиях он заужен програмно, а вообще там стоит турбина с изменяемой геометрией, что значительно расширяет рабочие диапазоны. Было бы неплохо это упомянуть.

Немного не понял. Диапазон пика 2000-2500 уже при турбине с изменяемой геометрией. А что такое "значительно расширяет рабочие диапазоны"? Разница по низам с двиглом 2.0d (пик с 1750 об) огромна. Сброс тяги после 2500 об заметен.

[D505]

А почему задушенный мотор взят за основу обзора?

[Автоклуб]

Сообщение от capten

А знаете парни, не всё так просто с «журналюгами», ну во первых, любое СМИ – это в первую очередь коммерческое предприятие. Доходы получаются с рекламодателей, и в принципе всё…


Может с утра понедельника написал сумбурно, но мысль одна: учимся читать между строк, господа, очень полезный навык, однако…

capten шикарно написано!
Уточню только пару моментов.
1. Московское СМИ (авто-журнал) получает деньги с производителя (или его представителя в РФ). Отсюда куча зализанных тестов.

Классический пример. Покупаю 3 номера подряд АР. В первом главред писает кипятком от Форд Мондео, даже не стесняется сказать, что зашел в глухой (!!!) поворот на скорости чуть не 200. Во втором номере тест Мондео от журналиста, его вердикт - авто круче вареных яиц. В третьем номере куча сотрудников журнала катает этот Мондео, и каждый разбрасывает сопли восторга. Попутно замечаю, что реклама Форда в этих 3-х номерах превышает все немыслимые пределы - чуть не на каждой странице.

Зато московские могут безнаказанно дрючить любого дилера, ругая его за недостатки.

2. Местные автоиздания деньги берут от автосалонов, сервисов и тд. Поэтому бесполезно здесь искать критику дилера (исключение - заказ властей). Зато про автомобиль пишут как захотят.

Правда, тут другая проблема: часто не хватает профессионализма.


Поэтому поддерживаю: читаем между строк.

[Автоклуб]

Сообщение от D505

А почему задушенный мотор взят за основу обзора?

Что дал дилер, то и катаем. Другого законного варианта нет - нельзя сесть в чужую машину, не будучи вписан в ОСАГО.

[PortalX]

Сообщение от Автоклуб

Немного не понял. Диапазон пика 2000-2500 уже при турбине с изменяемой геометрией. А что такое "значительно расширяет рабочие диапазоны"? Разница по низам с двиглом 2.0d (пик с 1750 об) огромна. Сброс тяги после 2500 об заметен.

Объясняю: изначально двигатель разрабатывался под 181 л.с. Чтоб его задушить до 150 л.с. при равном максимальном моменте, нужно этот максимальный момент раньше оборвать, то есть максимум мощности, достигаемый при 4000 тысячах оборотов зависит от крутящего момента при этой частоте. Если при 4000 поднять момент, подымается и мощность, если опустить - падает и мощность. В общем мощность будет равна крутящему моменту умноженному на угол поворота коленвала и деленную на единицу времени, отсюда прямолинейная зависимость уменьшения мощности от уменьшения момента - школьный курс физики. Тут даже механиком не надо быть.

[Автоклуб]

PortalX
Если что, у меня математическое образование. И курс "Теоритической механики" проходил. Что такое момент сил помню.
Но вернемся к делу.
Катался двиг 149 лс, с узкой полкой пика. О чем и было сказано в статье. Не понял я данного: "Диапазон крутящего момента от 2000 до 2500 ничего не имеет общего с этим дизелем" - к чему Вы это? Или это ТТХ совсем другого дизеля, не того, который мы катали?

Кстати, нормальный чип-тюнинг с уменьшением мощности делается со снижением начальных оборотов пика. Так хотя бы достигается улучшение тяги с низов.

[gonchar]

Из журнала "За рулем"

[Сибиряк]

вот напал на репортажик http://www.forum.club-suv.ru/topic/1304-dalnii-boi/

[finn48]

этот репортаж давно вышел и тут он есть)