[Вячеслав табачник]

Еще раз позволю себе напомнить о том, что любой процесс перетекания жидкости или газа инерционен. Это еще Бернулли заметил, выведя свою знаментую формулу о неразрывности потка. А 5%+5%=10%. Вы полагаете, что десять процентов мощности величина бесконечно малая?

[Lunatic]

Сообщение от Вячеслав табачник

Вообще, школа дизелестроения у нас уже вымерла.

не вымерла.
Есть у нас дизели, которые Евро 5 удовлетворяют.
Только они великоваты. Объёмом от 40 до 100 с лишним литров. Они успешно проходят международные тендеры.

[Вячеслав табачник]

Не знаю, о каких это дизелях речь идет. Такие объемы применяются только на судах. Так там никаких "евро" нет.

[Lunatic]

Сообщение от Вячеслав табачник

Еще раз позволю себе напомнить о том, что любой процесс перетекания жидкости или газа инерционен.

значит горение последних впрысков идёт когда уже поршень идёт вверх и клапаны выпускные открыты. Где тут полезная работа?

[Lunatic]

Сообщение от Вячеслав табачник

Такие объемы применяются только на судах.

А большие моторы только там применяют разве?

Стационарные дизели, жд транспорт.

[Вячеслав табачник]

Эта полезная работа реализуется уже на турбине. А на атмосферниках такого впрыска нет.

[Lunatic]

эх... воспоминания нахлынули... помню как дтф пилили и собирали из него наглядное пособие... Он мне ещё тогда технически красивым казался.

[Вячеслав табачник]

На тепловозах больше 40 л. никогда не было. Да и никакими "евро" там и не пахнет. Стационарные - это ВСЕГДА конверсия каких-то других. Вы, если знаете, сослались бы на конкретику.

[Вячеслав табачник]

Могу вам макетный 5ДТФ подарить. У меня парочка завалялась.

[Lunatic]

Сообщение от Вячеслав табачник

Эта полезная работа реализуется уже на турбине. А на атмосферниках такого впрыска нет.

А атмосферники сейчас уже и не ставят на авто. Без турбины Евро 4 на автомобильном дизеле не достичь.

Сейчас стоит турбина с изменяемой геометрией, которая выходит на заданное давление и начинает его ограничивать, начиная с примерно 1800-2000 об/мин. Смысл впрыскивать топливо в конце, когда регулировка турбины старается пропустить газы сквозь себя не совершая работы?

[Lunatic]

Сообщение от Вячеслав табачник

Могу вам макетный 5ДТФ подарить. У меня парочка завалялась.

не, не надо))

[Вячеслав табачник]

Кстати, это содранный с UMO мотор. Которые на "Мссершмидтах" стояли.

[Вячеслав табачник]

Опять пренебрегаем десятью процентами? Турбина ВСЕГДА совершает полезную работу, раз уж крутится. Кстати, на ДТФ турбина дает не менее 30% мощности, будучи "привязанной" к коленвалу через шестеренку.

[Lunatic]

вот дизели. от 4-х до 16-ти цилиндров.

[Вячеслав табачник]

Уж очень недобно со смартфона на такие темы переписывться. Все поляны не видно!

[Вячеслав табачник]

А с чего Вы взяли, что они "евро"? Кто разработчик? Где применяются?

[Lunatic]

Сообщение от Вячеслав табачник

Опять пренебрегаем десятью процентами? Турбина ВСЕГДА совершает полезную работу, раз уж крутится. Кстати, на ДТФ турбина дает не менее 30% мощности, будучи "привязанной" к коленвалу через шестеренку.

Вы меня не поняли. На оборотах от 1800-2000 и выше для турбины газов и так достаточно от основного горения, чтобы давление наддува было достигнуто. Причём их столько, что начинают перепускать, чтобы они на лопатки колеса турбины не действовали. А тут грубо говоря на выпуске впрыскивается ещё топливо, газы от которого будут перепущены мимо лопаток. Зачем?