Прибор местами и за 70 кЛюкс показывал, но заснять сложно, так как экран прибора засвечивается, а одновременно ловить максимум показаний и фоткать так чтобы эти показания было видно несколько не удобно.
Дальний свет (лампы Philips Xtreme Vision +130%) стабильно показывает 120 кЛюкс, с пиками до +140...
P.S. Пульсация освещённости у светодиодов мизерная - 2,69 %:
Вот здесь как раз яркость сыграет роль.Дальность света больше будет.Для ближнего света для города светодиоды нормаль.Для загородной езды при неосвещённой трассе слабовато будет.Либо двигатся нужно будет с меньшей скоростью.
__________________
Был Актион предний привод автомат 200л.с.Теперь Новый Нью Актион блэк дизель ,весь на кнопочках пока 149+л.сElegans + 4×4
Яркое пятно (что у галогенок, что у ксенона) находится по центру, на небольшом участке в районе "галочки". В даль светит такой вариант чуть лучше, чем диоды. А вот обочины диоды освещают на порядок лучше, чем галогенки, и как минимум не хуже ксенона.
Лично у меня узкий луч галогенок вызывал дикий дискомфорт. Видишь, что подъезжаешь к повороту, но совершенно не понятно, что там за поворот. поворачиваешь чуть ли не в слепую, в тёмную стену. На извилистых участках просто беда. Да и помехи на обочине, выплывающие в последний момент, сильно напрягают.
С диодами совершенно по другому. Зона освещённости широчайшая, как будто постоянно работают дополнительные боковые секции, подсвечивающие поворот. Причём, по прямой в даль диоды светят не на много хуже, чем галоген и ксенон, а вот обочины видны лучше на порядок. В результате с одним ближним вполне комфортная скорость спокойного движения ночью - 120 км/ч. То есть, когда едешь на задумываясь и не напрягаясь. При этом "узконаправленный" дальний при включении как раз освещает ту часть, где диоды чуть слабее "конкурентов".
Ещё один момент: чтобы преимущество над диодами было заметным, границу освещённости нужно поднимать, но яркое пятно у галогенок находится как раз там, где находится попутный и встречный транспорт, то есть происходит его ослепление. У диодов же получается эффект адаптивных фар, отчего ослепление находящегося впереди транспорта на порядок меньше, а освещённость "вокруг" него приличная.
Вроде все хорошо, но объясни как он отогревает замерзшие стекла фары зимой? Или он греет вперед как галогенка? Тогда, с такой температурой долго не проживет (мое имхо).
Теперь могу сказать, что вообще не отогревает. Греется только резистор обманки. Мокрый снег "залепляет" фару, как будто в ней ни одна лампа не работает. Это минус. Но по дождю наоборот - грязь не должна "присыхать" к поверхности фары.
Ну как вариант обмазывать фонари составами типа антидождей (вода не скапливается, как и снег). В зимний период почаще придется и искать теплое местечко для нанесения.
__________________
New Actyon 2014, G20D, 149 л.с., МКПП, 2WD
Умерла правая лампа в ближнем, недельку покатался одноглазым и решил протестировать модные нынче светодиоды. Купил лампы, по уверению продавца 3200 люмен, но думаю, что меньше)))
Скажу, что я прозрел)) наконец нормально увидел обочину и пешеходов). Светят реально лучше галогенок, не помню, что стояло у меня, но не из дешевых с кучей % света сверху.
Но проблема в том, что лепестки охлаждения и "балласт" не очень влазят внутрь фары. Можно конечно их туда позапихивать, но как то боязно. Пока 2 дня езжу без крышек на фарах. Думаю, что над искать запасные и придумывать, что либо.
В связи с этим вопрос, может кто знает, где купить аналоги или родные, может хотя бы номерками з/ч поделятся. Заранее спасибо.
Канал хороший, но подход простоват. А нюансов много...
Начиная с того, что такое люмены и люксы, заканчивая разницей между дневным и ночным зрением человека.
Мои глаза говорят, что не смотря на плохие результаты диодов на приборе у Финашина (который замеряет световой поток в одной точке),
диоды светят лучше галогенок: