[Алекс57]

Про лечение форсов согласен, но только при доставании 2-3 точно порвут, а тогда замена... И это уже выливается в 40-50тыр. Как-то невесело. А на холодную заводится вообще влёт. Отсюда подозрение, что в цилиндрах (цилиндре) избыток накапавшей солярки, поэтому на холодную переобогащенная смесь влияет положительно. А вот на горячую наоборот. Тут еще одна особенность- обратил внимание, что если заводиться на горячую с "горки", без стартера, то буквально 2-3 метра движения не на крутом уклоне, всего- то 3-4км/ч, и запускается с пол- тыка, причем не колбасит, не глохнет как со стартера. первое же касание сцеплением, пол-оборота колеса по дороге и ДВС зашептал....
Кто что пишет, 6-7 это нормально или нет...
Про фильтр- на картинке и в мануалке пусто... я предпочитаю узнавать от опытных, так же как сам люблю давать советы по тем машинам, которые знаю. А какой из них фильтр, левый или правый?

[FedorovV]

К примеру у меня лили форсы по 10, а одна 20. Проблемы с запуском были только зимой, а на горячую так вообще в лет в любое время года. Так что думайте сами. Я считаю что обратка нормальная еще. Давление замерьте, для этого форсы ломать не надо. Может у вас IMV клапан дурит, а может еще чего, но начинать надо с простого с нормальной диагностики.

[cigord]

У меня одна льет 8 , на горячую заводиться прекрасно
на холодную тоже
Но когда все 7 как у тебя это уже не есть хорошо
Если не хочешь ремонтировать то можно попробовать варианты колхоза
1 сделать обманку датчика ож, врубил кнопку и эбу думает что ож -20 к примеру
2 врубать свечи насильно
3 переписать прошивку чтобы при запуске на горячую давление было выше
4 поменять стартер на валео 11 зубый

Хотя лучше сделать форсы
К ремонту форс с нашей топливной надо быть готовым всегда

[Шао]

мнения разделились,я бы пока не трогал форсы,не спеша по немногу копи на клапана и на ремонт думаю что и в холод ничего не произойдет она будет заводится(может еще полтора года проходят)
я бы наверное занялся бы тнвд компрессия потом.на горячую плунжер дуркует(не могу утверждать ) а сколько секунд крутишь стартером на горячую?,на горячую в фильтр заливаем смесь 30% соляры остальное масло , если заведешь с пол тыка тнвд в ремонт

[Шао]

ну про слив?сегодня машина пришла так 4 писающий мальчик прям фонтан а остальные шприцы за минуту полные а рна что на холдную что на горячую с пол тыка
долбанная дельфи ,хрен ее поймешь

[cigord]

Померь давление в момент запуска
Датчик давления у D20DT расположен с переднего торца топливной рампы. На нем три вывода:
1. выходной сигнал.
2. земля,
3. опорное напряжение +5В
-
Напряжение на выходе зависит от давления:
4.055 ± 0.125 V: 1600 ± 15 bar
0.5 ± 0.04 V: 0 bar

На горячую в момент запуска давление 250
На холодную от 350-450
Ну и обьем подачи на холодную больше
Да бесполезно это ! ФОРСЫ в ремонт и ты опять дартаньян !

[cigord]

Кстати знакомый ремонтник форс говорил что когда форса льет немного то ее можно отрегулировать
Фиг знает как , я не спрашивал
Может пружинкой или боченком
Когда есть стенд и опыт то можно форсу настраивать
А у нас нет ни того ни другого

[Алекс57]

Сообщение от Шао

мнения разделились,я бы пока не трогал форсы,не спеша по немногу копи на клапана и на ремонт думаю что и в холод ничего не произойдет она будет заводится(может еще полтора года проходят)
я бы наверное занялся бы тнвд компрессия потом.на горячую плунжер дуркует(не могу утверждать ) а сколько секунд крутишь стартером на горячую?,на горячую в фильтр заливаем смесь 30% соляры остальное масло , если заведешь с пол тыка тнвд в ремонт

Стартером на горячую кручу либо секунд 10 за 1 раз, либо 1й раз по 3-4 секунды. Когда начинает схватывать, то ДВС колбасит не по детски. Если в это время выключить стартер, то секунды 1,5-2 ДВС работает, дергаясь, потом глохнет. Ну и 2ой раз 2-3 секунды стартером и заводится...
Я был в апреле в командировке во Владике, купил 1 форсунку за 11700руб. Если снова скоро полечу (там у нас начинается реконструкция порта), то наверное можно приобрести еще, цена то сходная по сравнению с Чели.

[cigord]

У вас в челябе есть конторы где ремонтируют форсы с прогонкой на стенд с присвоением кода И стоит это около 7 тыс р
Лучше уж так чем новые форсы покупать

[Алекс57]

Сообщение от cigord

У вас в челябе есть конторы где ремонтируют форсы с прогонкой на стенд с присвоением кода И стоит это около 7 тыс р
Лучше уж так чем новые форсы покупать

Да, есть. Только более половины форсунок рвется.... В результате, даже если будет в резерве корпус БУ, то снятие, установка, ремонт, замена корпуса- 10-12 тыр.
Хотя это мне знакомый говорил, надо самому съездить...

[cigord]

Снять форсу это отдельная тема
Можно для страховки прикупить бушную форсу с убитым клапаном за 500-1000 р
Я взял про запас на запчасти

[Алекс57]

Сообщение от cigord

Померь давление в момент запуска
Датчик давления у D20DT расположен с переднего торца топливной рампы. На нем три вывода:
1. выходной сигнал.
2. земля,
3. опорное напряжение +5В
-
Напряжение на выходе зависит от давления:
4.055 ± 0.125 V: 1600 ± 15 bar
0.5 ± 0.04 V: 0 bar

На горячую в момент запуска давление 250
На холодную от 350-450
Ну и обьем подачи на холодную больше
Да бесполезно это ! ФОРСЫ в ремонт и ты опять дартаньян !

Если правильно понял, от 3,93в до 4,180в - это 1600 бар,
от 0,46в до 0,54в - это 0 бар.
Следовательно остальные давления методом пропорции?
250 бар= 0,633в?
400 бар= 1,01в?
Или интерполяцией, на разницу от 0 1600 бар, при изменении напряжения на 3,55в (от 0,5 до 4,055)?

[cigord]

0.5в =0бар
1в=220бар
1.5в=450бар
4в =1600бар

[Шао]

57- посмотри датчик коленвала, что то мне говорит что у тебя что то электрическое,конечно же надо как раз сканером смотреть на горячую ошибки

[Алекс57]

сегодня еще раз проверил запуск на горячую с толкача (пускается с полтыка, только колесо чуть крутнуло коленвал... причем сизого дыма нет, а при запуске со стартера, дажек на горячую есть чуток дыма. А на холодную дымит секунды 2-3 (в мануалке вообще написано, что должен дымить до минуты, из-за работы свечей....).
А то что БУ форс в запасе- боюсЬ, что их надо иметь от 3 до 4х в запасе.... машине почти 3 года и 65ткм пробег...

[cigord]

Да на дым в начале можешь вообще вниманине не обращать
Если с толкача луше заводиться то может тебе поможет замена стартера на более шустрый валео 11 зубый
С ним крутит быстрее

[Алекс57]

Сообщение от cigord

Да на дым в начале можешь вообще вниманине не обращать
Если с толкача луше заводиться то может тебе поможет замена стартера на более шустрый валео 11 зубый
С ним крутит быстрее

Да, наверное. Но ведь это не устраняет сам трабл. Наверное надо еще покататься. Как раньше говорили "хороший стук наружу сам вылезет". А за это время поискать еще 1 форс + 2 корпуса БУ. И тогда будет НЗ для замены всех 4х. Ну и надо давление ТНВД померить. А вообще-то надо полную профилактику сделать- турбинку почистить, фильтры на модуляторы поставить, ЕГР прибить, заменить воздушный фильтр, задние колодки (почему-то совсем изношены, а передние отличные, видимо предыдущий хозяин меня одни передние. Кстати, что за слух, что на ручник отдельные колодки?).
Сейчас вот масло поменял, залил Хаволин, с допусками на 20Т, так ДВС мурлыкает, спасибо говорит...
Вообще Кай понравился, я бы свой продал и взял почти новый или новый, чтобы получить в руки не загнанную лошадь, и с нуля начать его обихаживать... Единственный недостаток- не хватает в длину 5-10 см салона сзади... оч. нужно 2-2,1 м в чистоте (а у кая 195 до подлокотника, 204см до переднего сиденья, но это всего 50см в ширину)- в своём доме всегда что то везти надо. Прицеп не удобно. До этого у меня всегда были длинные машины, как правило 7 местные. Хотел взять Рекса, но по деньгам молодой рекс не получился.