[NorthSpirit]

Вроде с муфтой ПП все понятно: муфта проверенная, надежная. Электроника муфтой управляет грамотно, кроме, конечно же, бага в режиме Лок. Особенно нравится превентивное подключение муфты при нажатии на газ. Напомню, что в зимнем режиме АКПП, машина будет проходимей, так как педалирование при маневрах более сильное и муфта будет подключаться еще раньше.

Но полный привод это не только муфта. Задумался я о задней межколесной блокировке. Настоящая железная блокировка дифференциала. Вот она то повысит проходимость в разы. Никто этой темой не интересовался?

[AlexZS]

интересовался, понравился вариант реализации блок межосевого диф на Газели. Нажал кнопку заблокировал, отжал отключил и тоже есть защита -отключение на 40 км/час, Elocker.

[чарли]

Газель получила "железную" муфту,НА имеет электрогидравлическую муфту-вряд ли стоит огород городить:либо схему Скрипки использовать либо брать другую машину для грязи

[Андрей-80]

У газели муфты вообще нет! Там просто дифф блокируется и всё, а нам почему нельзя?
Единственный момент, это то что при блокеровке заднего диффа, крутиться будут сразу оба колеса и нагрузна на муфту конечно возрастёт.

[Гарри]

В нормальном раскладе и так крутятся оба колеса.

[NorthSpirit]

AlexZS,
смотрел я эту блокировку - суперская штука, но для Газели ее специально готовили и подгоняли. Хочется блокировку такой же схемы. Надо искать контору которая разработает. Дастероводы уже занимаются вовсю этим вопросом, но они смотрят в сторону самоблока, а мне он не нравится совсем, хочу с ручным управлением блокировку.
Андрей-80,
все правильно говоришь, нагрузка на муфту возрастет. Именно поэтому я дотошно копаюсь в устройстве муфты и схеме ее работы.

[NorthSpirit]

Сообщение от чарли

Газель получила "железную" муфту,НА имеет электрогидравлическую муфту-вряд ли стоит огород городить:либо схему Скрипки использовать либо брать другую машину для грязи

Чарли, у НА не электрогидравлическая муфта, а электронно-управляемая. А вот схема Скрипки к дифференциалу и его блокировке не имеет никакого отношения, она подает повышенное напряжение на муфту, что повышает максимальный момент, который муфта способна передать.

[DVP]

В общем насколько мне удалось намерить напряжение подается одинаковое 13,6 вольт, только прыгает все время. То есть то нет.

[SasGr]

Все правильно, ШИМ регулирование. NorthSpirit в ветке про исследование муфты все подробно показал. Я так же снимал на цифровой осциллограф и там наглядно показано, когда и в какой момент (и какой % заполнения) подается напряжение.

[чарли]

NorthSpirit-внимательно советую изучить "пособие для начинающих рукоблудов"т.е руководство по ремонту и эксплуатации НА.
GKN в НА именно электрогидравлическая:есть гидравлическая часть(масло в редукторе заднего моста ещё и охлаждающей жидкостью является снимая часть тепла со стенок корпуса) и электронно-управляемая часть.
Разработку для Газели держал в руках,уже вовсю продаётся для последующей установки в ОД!Хотя вроде уже есть Баргузин с ПП,непонятно зачем втюхивать набор железа газелистам?

[SasGr]

Сегодня побывал у ОД и посмотрел на ответ соллерса

Была действительно переписка (правда забыл фамилию отвечающего мужика из соллерса) и там было сказано, что на авто передается до 50%, а на лок примерно 20.

Но что самое интересное, что предыдущий ответ от соллерса (или вопрос от мастера ТО? времени не было, быстро посмотрел бумагу, а копию снять не разрешили) звучал так, что на авто режиме передается 20%. Но данный абзац был зачеркнут ручкой.

Но это лирика. Как я понял (а мастер ТО мне не смог объяснить, почему в книге написано одно, а в ответ пишут другое, сказал что ответ то есть, что тебе еще надо) или скорее предположил точку зрения соллерса на офф. описание в книге, что фраза "обеспечивается самое высокое тяговое усилие" сравнивает режим 2wd и режим ЛОК, а не лок и авто.

чарли, гидроэлектромуфта это халдекс, а у нас масло не передает усилие, а является смазкой и охлаждением.

[чарли]

я так и написал:масло для снятие тепла со стенок корпуса редуктора заднего моста и заодно смазка в самом редукторе,электрогидравлическая GKN и гидроэлектрическая Халдекс разные по конструкции и назначению муфты подключения полного привода,да ещё совершенно разные по цене!Причём шведская муфта более простая в плане алгоритма работы но....надёжность и стоимость другие.Не все машины империалистов оснащаются халдексами,на схожих Q7 может и халдекс стоять(дороже) или просто Магна(дешевле)

[finn48]

мужик))) интересно)

[SasGr]

чарли, так то понятно. Согласно википедии
"Гидравлические механизмы — аппараты и инструменты, использующие в своей работе кинетическую или потенциальную энергию жидкости. К гидравлическим механизмам относят гидравлические машины."

А у нас жидкость не совершает вышеописанную работу. А то так можно скатиться и до того, что у меня электро-гидро-усилитель после того, как я смазал крестовину

[NorthSpirit]

Чарли, безапелляционный Вы наш
"Руководство для рукоблудов", как Вы соизволили выразиться, я читал. Вам советую перечитать.
Укажите, пожалуйста, на данной схеме http://www.gkn.com/driveline/about-u.../EMCD-engl.pdf элементы гидросистемы, насос, гидроаккумулятор и т.д.
Ну и вопрос как знатоку: каким образом муфта GKN передает 20% или 50% момента?? Нет, серьезно. Примем момент входящий на муфту за 100%, если 20% она передает, то 80% где?? Если имеется ввиду, что 20% на задке, а 80% спереди, то такое распределение по процентами должно быть до муфты. У меня есть свое мнение, но очень хочется услышать Ваше.

[Андрей-80]

Если в "локе" на зад, действительно, подаётся 20% момента, то это может быть только, если муфта будет постоянно проскальзывать, а тогда она быстро перегреется. А производитель уверяет в обратном, что "лок" как раз нужен, что б она не перегревалась!

[SasGr]

Производитель по ходу дела пишет инструкцию по ТЗ, а отписки дает по "испытаниям".