[Leonidych]

Посмотрел этот бачек.(по первой ссылке) Слишком большой ставить некуда...Валера, датчик уровня ОЖ ВАЗ 2110 закручивается герметично.Резьба визуально вроде с тормозным одинаковая.Там геркон, только длинноват он для тормозного. Можно попробовать укоротить.Хочу посмотреть подойдет ли он по резьбе к бачку сцепления Нивовскому.http://lada-4x4.narod.ru/niva/10-4.html Если удастся его туда поставить,будет то что надо.

[serg1476]

Сообщение от Leonidych

.Хочу посмотреть подойдет ли он по резьбе к бачку сцепления Нивовскому.http://lada-4x4.narod.ru/niva/10-4.html Если удастся его туда поставить,будет то что надо.

Сегодня смотрел, одинаковые горловины.

[Leonidych]

Сообщение от serg1476

Сегодня смотрел, одинаковые горловины.

Вчера взял Указатель уровня и этот бачек.Указатель разбирается.Там внутри в трубке геркон стоит.Можно менять,или для подстраховки ещё один запаралелить.Это если он на замыкание будет работать. Для увеличения надежности системы.Трубку по длине можно обрезать и на герметик посадить,или на эпоксидный клей.А вот пробка чуть чуть меньше.На глаз даже незаметно.Вроде бы и шаг резьбы такой же,а не налазит.Попробую чуть сточить резьбу на бачке.В идеале было бы найти для этого указателя подходящий по высоте датчика и по резьбе пробки бачек.Может такой и существует в природе...

[Romka]

Тема с воздухом затронула и меня. Один раз ТНВД поменяли по гарантии. Через 1 т.км снова хотят менять. Симптомы следующие:
Авто начинает дёргаться при затяжном интенсивном разгоне.
Тесты форсов проходят на ура. IMV клапана тоже.
При езде с подключенным компом показывает на резкую пропажу давления.
Просил поставить диагноста прозрачную трубку между фильтром и ТНВД. В ответ я услышал что у меня её нет и вообще самодеятельностью заниматься не буду. Буду делать что напишут из Москвы. Написали поменять фильтр в сборе. Не помогло. Следующей идеей идет вновь замена ТНВД. Как за 1000 км ? Начал копаться сам. Поставил прозрачный шланг между фильтром и насосом. Дак там этих пузырей не просто мелкая вереница а целая толпа. Начал выяснять откуда. Ставлю трубку прям от бака до фильтра. До фильтра пузырей нет. После фильтра есть. Разобрал фильтр. Забор топлива идёт прям со дна фильтра. Воздуха там быть не может! Тогда откуда пузыри? Чтобы исключить даже теоретически подсос воздуха через наш супер фильтр поставил вместо него фильтр от РЕКСА. Он не разборный. Воздух там сосать неоткуда. Подсоединил манометрический вакуумметр на тройник слива форсунок. Завёл. На холостом ходу показал минус 200 мм. рт. ст. При макс. оборотах минус 500! И это всё до фильтра. Плюс ещё его сопротивление то на выходе с фильтра получим 700-900. Вот соляра и начинает пенится. Никто не проверял сколько ТНВД сливает в обратку? У меня получается где то 1-1,5 в минуту на х. ходу. Почему так хрен знает. Обращал внимание на температуру топлива которая показывалась при езде с компом. 73-75 гр. Это нормально? Хотя обратка с насоса течёт 45-50 гр. максимум. В справочной прочитал что по этому датчику мозги определяют перегрев ТНВД и начинают его спасать. Интересно как они его спасают? Уж не пытаются ли они слить больше в обратку? Если постоянно лить в обратку больше нормы то сечения трубки не хватит и получится вакуум. Сегодня сменил этот датчик. Посмотрим чего получится. Пузыри точно от слишком низкого разряжения!!

[Скрипка]

Рома-примерно верной дорогой пошел...Почитай внимательно эту тему, заиеянную Серегой, думаю, много поймешь. Основные и главны пузури от кавитации после расширения соляры в форсах- с 1800 очков до вакуума, который вот ты замерял. Ну и потому единственный способ - откачивать эти пузыри из фильтра, как это сделлено у меня и Сереги, или отдельную емкость для этого произвести, как некоторые клубни предлагали...В общем- давай выставляй идеи, мужик ты головастый, мабуть у нас уже в раскоряку мозги от этой темы, ну а ты так много уже свершил...Ждем

[noise]

Рома, добро пожаловать в наш элитарный клуб борцов с воздухом Так после установки фильтра от Рекса воздуха меньше не стало? Хорошо, еще имеем одни данные.

[bocman]

а при тесте форсунок соляра в емкостях не пенится? Ведь насос качает довольно много бар на форсы, а уменьшение давления на сливе в -200/-900 мм.рт.ст это однозначно увеличению давления напора в форсах на пару Бар, что ничтожно с производительностью ТНВД. 1Бар= 750 мм.рт.ст. Или соляра не валит пеной при тесте форсов?

[bocman]

Может если пены нет при тесте, возможно тупо сасет воздух на сочлинениях топливотвода с форсов.

[bocman]

Еще смущает один ньюанс, слив отработки с форсов довольно мал, а воздуха довольно много, так неужто в таком обьеме жидкости есть столько воздуха.

[bocman]

еще вопрос. На холостых воздух есть, на оборотах меньше, почти нет. Хотя разность давлений больше, так куда пропадает воздух?

[Leonidych]

А ведь действительно, при тесте на слив, пены (газировки) в емкостях (шприцах) не было.Иногда одиночные пузырьки по трубкам поднимались.Но они крупные,не как газировка, когда я обратку перед баком отсоединял и в пятилитровую бутылку сливал.Там соляра даже мутная от воздуха была,как иногда вода из под крана.Информация к размышлению.

[Romka]

Слив с форсов не причем. Я ставил шланг прям на фильтр. До него воздуха нет. Соляра с форсов текла в бутылку. Виновато точно большое разряжение создаваемое насосом. При понижении давления снижается и температура кипения. Температура фильтра при работе 50 гр. Давление в фильтре минус 700 мм рт ст вот и идут пузыри. Вопрос в том почему такой большой расход через фильтр. Прозрачный шланг при нагреве у меня сплющивает. Подсоса воздуха через соединения нет. Видно как они поднимаются прям из фильтра. Датчик поменял. Пока наблюдаю за динамикой авто. Сколько должно быть обратки с насоса сервисники не знают. 5 числа придет новый насос. Х.з чего они там везут в запчасти.

[bocman]

Сообщение от Romka

Слив с форсов не причем.

Я вообще то писал по основной теме, ссылаясь на твои данные, а не по твоей проблеме.
А производительность ТНВД довольно большая, у него же нет малого круга как такового, только с форсов зацикленно. ТНВД сидит на распредвалу в постоянном приводе.

[Romka]

Сообщение от bocman

Я вообще то писал по основной теме, ссылаясь на твои данные, а не по твоей проблеме.
.

А я и пишу в этой теме чтобы решить общую проблему а не только свою.

[Скрипка]

Я где-то здесь писал, что фляга пять кило уходила за минуту буквально, естессно в обратку в основном от ТНВД, грамм 30 соляры только скушалось движком за такой период. Такая производительность думаю только лишь для того, чтоб компенсировать будущий износ клапанов на форсах- другого не вижу умысла

[jak7907]

Сергей,вопрос про клапан Морзе.Что в нем надо заменить,чтоб соляра не разъела?Всю тему сначала лопатить в лом(помню,это обсуждалось).Или направь,где прочесть.

[serg1476]

Сообщение от jak7907

.Что в нем надо заменить,чтоб соляра не разъела?

Заменить нужно, запорную резинку выпускного отверстия.
Конструкция клапанов разная у разных фирм, поэтому как выглядит описать не могу.