привет всем.сегодня был просто вынужден заглушить ЕГР.полез снимать гидронатяжитель цепи.по мешала трубка ЕГРа.итог сломал 2-е шпильки на колекторе на половину длины.но гайки на крутить возможно.так же на холодильнике ЕГРа сломал один болт-верхний.две пластины вырезал-сталь 3мм.ну-что было.форма пластин-по фланцу трубки прилегавшему ранее к холодильнику ЕГРа.все заткнул пластинами обмазав хорошим герметиком.4 часа сушки.заводим - едем.сразу отмечу-отзывчивость на педаль газа лучше на 10 процентов.динамика-лучше на 10 процентов.и не маловажный плюс-свободный доступ по жизни к гидронатяжителю.мультитроникс иногда выдоет ошибку номера не помню но звучит как то так-повышенное давление во впускном коллекторе.расход топлива при скорости 110-120км.ч. показывает 9.8-10.8 литрив.а блин - чуть не забыл.пришлось снять вакуумную трубку с модулятора ЕГРа.убрал тройник-единственную трубку кинул на модулятор турбины.вот как то так.
Ну что за глупое понимание, что ЕГР ставят ток для экологии? Он практически ни как не относится к ней!!!! И прежде чем его оглушить, нужно хорошо представлять для чего он вообще служит!
__________________
SsangYong Actyon 2009 года D20DT
При нормальном сгорании дизельного топлива неизбежно образование твёрдых частиц- сажи. Режимов неполного сгорания много, причём в каждом выбросы сажи повышаются. Оксиды азота образуются в камере сгорания при высокой температуре и большом избытке воздуха в топливовоздушной смеси, на котором и работает дизельный двигатель. Из за избытка воздуха привычный нейтрализатор не способен их обезвреживать.
Для этого и установили систему рециркуляции отработанных газов (EGR). Основная задача - снизить количество кислорода в свежей топливовоздушной смеси и сбить температуру сгорания в целиндре.
__________________
SsangYong Actyon 2009 года D20DT
А вот для чисто экологии!
Для этого окислительный нейтрализатор, который борется с выбросами CO и CH, дополнили дизельным сажевым фильтром (DPF). Он накапливает в себе частицы сажи и производит их дожигание - регенерацию.
__________________
SsangYong Actyon 2009 года D20DT
Заглушить нЕГРа разрывом вакуумного шланга, как рекомендовано выше. Через две недели начал загораться чек при динамичном разгоне и машина перестаёт ехать до перезапуска. Теперь кроме чека загорается спираль подогрева свечей. Ну, типа, ХЭЛП МИ!!!
глушить нельзя помиловать. Умиляют меня доморощенные Кулибины... Глушите, Шура, глушите...двигун от излишнего нагрева без егеера только дольше проживет.
Только вчерась воткнул такой же переходник и заглушил нижнюю трубку. По ощущениям отзыв на гашетку стал гораздо быстрее. Скоро предстоит поездка в Воронеж вот на трассе и проверю.
__________________
№ 136 на клубной карте
КИА Спортейдж 2.0 G4GC 5МКПП 2WD, ну очень хороший автомобиль!
SY без жалости поменян на WAG. хоть и старый, зато немецкий!
Мне ЕГР стал не нужен давно. Пусть расход чуть больше, температура выше зато двигателю дышать легче.
Вот только не понимаю зачем так кардинально переделывать данный узел. Я просто поставил две заглушки и демонтировал обратку с коллектора.