[MVV]

Вот первое попавшееся http://www.avtonov.svoi.info/egr.php.

[gfksx]

"снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. "
"Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров."
Это из вашей статьи .

[Kammerton]

М-да. Поколение гугл.
Сегодня статьи, написанные непонятно кем в интернете, всё чаще и чаще являются постулатами.

[MVV]

Говорим же за дизеля , какое разрежение и насосные потери ?

[gfksx]

А разве у нас заслонки нет ? Датчик мгновненного расхода воздуха есть ? Есть ! А что воздухом управляет ? Святой дух ?

[MVV]

А где же у наших двигателей заслонка *что воздухом управляет* ? Есть такая ?

[gfksx]

Не могу так быстро, ну вот в каталоге №6711400601 там коллектор с приводом на 4 заслонки . Признатся в свою машину не лазил, не разбирал, нет необходимости . Но каталоги просмотрел на предмет цены . А принцип один, контроль кол-ва воздуха.

[gfksx]

Или вот ELECTRIC THROTTLE BODY №6711410125 гуголь переводит как ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ дроссельной заслонки .

[gfksx]

Ну всё до завтра .

[MVV]

Укажи какая у тебя машина . Ну и думаю поучи немного матчасть.

[serg1476]

Заслонка находится перед впускным коллектором.

[serg1476]

Сообщение от gfksx

Вы не внимательно читали ? Ваш ворос справедлив только при условии максимальной или около того мощности , а на минимальной и средней мощности мотору главное что бы хватало кислорода .

Об это и написал, ЕГР работает кислорода меньше поступает, нужно чемто компенсировать иначе обороты упадут и заглохнет. чем компенсировать? В процессе всего две составляющих : воздух и ДТ
ЕГР уменьшает кол-во кислорода поступающего в цилиндр, горение становится хуже ДВС не держит холостой ход. Нужно чем то компенсировать а чем? Остаётся только количеством ДТ. И каким боком суда экономия вписывается? То есть отключив ЕГР на холостых мы получим более высокие обороты на них за счёт более насыщенного кислородом воздуха и можно будет уменьшить кол-во впрыскиваемого ДТ. Вот тут экономия.

з.ы. Я серьёзно не понимаю как в таком случае ЕГР способствует экономии на холостых! Буду признателен если мне растолкуют.
В своё время мне растолковали, что земля крутится вокруг солнца и теперь я с этим согласен. хотя до этого глаза мне "говорили" обратное.

[Kammerton]

Почитайте книги учёных, которые занимались созданием двигателей.
Например, "Теория поршневых и комбинированных двигателей", Авторы: Клуглов и Орлин.

Есть ещё немецкий журнал MTZ - Motortechische Zeitschrift. В нём современные немецкие инженеры и конструкторы поршневых двигателей разных автомобильных брендов пишут статьи о своих разработках, с теорией и формулами. Очень интересно.

[gfksx]

" В процессе всего две составляющих : воздух и ДТ
ЕГР уменьшает кол-во кислорода поступающего в цилиндр, горение становится хуже ДВС не держит холостой ход."
Давайте о фактах, на исправной мащине холостой ход нормально работает .
" То есть отключив ЕГР на холостых мы получим более высокие обороты на них за счёт более насыщенного кислородом воздуха и можно будет уменьшить кол-во впрыскиваемого ДТ. Вот тут экономия."
Нет ! отключив ЕГР мы получим много лишнего кислорода в цилиндре и бедную топливовоздушную смесь которая может детонировать и превысив температуру разогреет алюминевый сплав головки и поршня, а лишний кислород подожжёт его. И мы получим прогоревшие поршни и испорченую головку. А экономия получается от оптимального угла опережения впрыска и кривой впрыска что повышает мощность и экономичность . Без ЕГР характеристики двигателя нужно было бы искуственно занижать, что бы избежать его разрушения . Вот например митсубисивский дизель 4D56 1986 года выпуска имел мощность толи 78 л.с. толи 87 л.с. а почему у него не было компа и опережения впрыска , а современный 4D56 который ставится н L200 имеет 136 л.с. и легко форсируется до 170 л.с.

[serg1476]

Сообщение от gfksx

Нет ! отключив ЕГР мы получим много лишнего кислорода в цилиндре и бедную топливовоздушную смесь

Это с каких пор наличие выхлопных газов вместо кислорода стало обогащать смесь? Объём газа остался прежним.

[serg1476]

Сообщение от gfksx

А экономия получается от оптимального угла опережения впрыска и кривой впрыска что повышает мощность и экономичность .

В данный момент мне не интересно как экономит благодаря углам и впрыску. Меня интересует вопрос за счёт чего получается экономия от работы ЕГР.

[jak7907]

"Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана! "
Кое-что проясняется...или не проясняется?