[Рустам 709]

Всем, как и многими, мной обуревала лень. Фото "звёздного двигателя" на сайте предостаточно, посмотрев на свою "зввёздную пару" впускной-выпускной, зазубрин и съеданий нет, решил, что всё ОК! Лазить в подполье лишний раз как-то не хотелось, решил, что всё сделаем проще. Подцепив (CZ) цепь к "китайскому аналогу" штифт наживил но не клепал. Поворотом коленвала освободили старую и запустили новую цепь. На конце цепь связал проволкой, чтобы не убежала. Опуская цепь насколько возможно вниз, придерживая за проволку, крутил коленвал и выставил ВМТ. Затем пришла очередь меток. Выпускной ваставился сразу, а вот с впускным пришлось повозиться, метки не хотели выставляться, пришлось на помощь звать "газовый ключ", который быстро мне помог. Жаль, что не было у меня насадки, биты Е-55 или Е-60, вроде так они называются. В авто магазинах их не было в наличии. Прихватив натяжитель мотоциклетным ключиком, перешел к цепи. Соединив цепь (предварительно выставив метки) соединил их штифтом, который недавно был выбит велосипедной выколоткой. В качестве наковальни выступал кусок железа (размером 50х50х200). Прокернив цепь с двух сторон, отпустил натяжитель, перевел в нейтраль и провернул коленвал 2-3 раза для проверки. Метки на месте. Процесс неполной разборки - сборки движка описывать не буду. Единственно, что помешала больше всего - это нижние 2 болта крепления опоры движка, которые находятся под ремнем. Сколько не говорили про "ловлю болтов картером", свой я тоже накормил !

[demonik82]

Спасибо за инфу!!!. Теперь можно будет не боясь и на дальняк ездить, прикупив цепь змз и вооружившись опытом соклубников)- в дороге если что не долго поменять будет. Один момент уточнить- а выпускные и выпускные валы при протяжке тоже крутил вместе с коленвалом?

[Рустам 709]

Нет, отдельно от колен.вала. Ничего сложного нет. Самое главное - МЕТКИ!

[Andr72]

Я правильно понял?Коленвал крутим а распредвалы нет??!!Клапаны с поршнями не встречаются?!

[Рустам 709]

Видимо нет. Звезды стоят по меткам. А пока протягивал цепь никаких шумов встречи клапанов и поршней не слышал.

[Анатолий Капри]

А просто, не касаясь звезды коленвала, не получится протянуть по напрявляющим башмаков и потом надеть цепь? Куда она денется от туда?

[demonik82]

Там отлив на крышке у звезды коленвала возможно не даст этого сделать-зазора может не хватить, это у мотористов наших спрашивать надо, или опытным путём...

[parbor]

Чтобы не нервничать и не ловить метки-достаточно снять постели распредвалов.Даже сами валы можно не убирать,хотя без них лучше доступ. Затем вывернуть свечи и далее-всё по описанию. Даже можно не лезть под крыло,вмт контролируется длинной отверткой,опущенной в свечное отверстие. Валы при обратной сборке сразу сориентировать по меткам. Естественно,не перепутать положение и направление постелей при сборке. Страх по поводу меток исключается. А вывернутые свечи позволят крутить коленвал цепью во время протяжки.

[Achi]

Ну вот теперь операция доступна в полевых условиях!
Метки выставлять необязательно, просто ставишь распредвал в положение когда на двух цилиндрах клапана закрыты на одном началось открытие, на одном идет закрытие (держать его не нужно, он сам остановится в оптимальном положении). Самый маленький подъем клапанов именно в этом положении, а не в ВМТ. Если даже в ВМТ не достали до поршней, то в таком положении менять абсолютно безопасно.

[parbor]

Achi,а как избежать в таком случае прокручивания коленвала при протяжке старой-новой цепи? Ведь внизу прилив на крышке не даст возможности просто протянуть цепь под нижней зведой,зацепление должно быть. Не разделяю мнение о том,что клапана не гнутся в любом положение,пример тому-АКТОША. А ушедший с точки размыкания цепи коленвал вынудит ловить метки. И не каждый раз повезёт. Приходилось встречать и ваз моторы о 16 клапанах,которым удавалось уцелеть при обрыве ремня-но это всё же больше случайность. Лишних полчаса вообще снимают риск.

[Achi]

А зачем избегать прокручивания коленвала, если поршня не достают до клапанов? Коленвал в любом случае крутить придется, иначе никак. Про риск согласен (слесаря разные бывают), но для себя вариант выбрал (хотя надеюсь не пригодится).

[parbor]

Вот и не факт,что не достают. Упомянутый мною земляк попал на все деньги. Просто при пусковых перескоках на 1-2-3 звена либо не пускается мотор,либо плохо работает. А пролёт валов на 8-10 звеьев либо с перескоком внизу,либо только руками. Я бы ещё поискал ленивый вариант-тоже очень не люблю лишнее откручивать-но валы то сверху снимаются. Без всяких спец приспособ,процедура не сложнее и не дольше снятия крышки. Зато полная свобода в движениях. Мне это с моим пробегом когда ещё потребуется,но если придётся менять кому-то ,то мой выбор-в пользу предлагаемого варианта.

[Achi]

Сообщение от parbor

Вот и не факт,что не достают...

Я исхожу из того, что написал Рустам, а он протягивал цепь при положении распредвалов по меткам. Полностью открытый клапан - конечно должен достать.
Актиошка, все видно по кулачкам распредвалов, устанавливаешь минимальную степень открытия клапанов. Но если есть сомнения, то лучше по совету parbor.

[parbor]

Забыл добавить,что бы не заниматься тяжелой рыбалкой по вылавливанию из поддона болтов успокоителя-удобно набить бумагу между башмаками (тряпка нитки оставляет) под звёзды. А также на последних витках при съёме подстраховать магнитом на гибком наконечнике. Сборка удобнее с петлей из медной проволоки (из ненужного тягового реле) на болт.

[papa123]

вот что было при сильно затянутых крышках распредвалов. на уазике с цепью евро4 т.е. НАшей

=Сегодня разобрал,поставил двухрядную цепь, снял распредвалы проверив момент затяжки цыфровым динамометрическим ключём бугеля были затянуты от 40 до 50 при положенных 19-24 кг/с, по валу было водно что его зажимало думаю что при нагеве клинил распредвал ,вторую цепь порвало при переключении с 3 на 4.Завтра буду доделывать по результатам отпишусь.



Так вот по результатам:стал мягче и ровнее работать двигатель и цепь больше не рвёться(с 14числа по 26) .

[ridik]

Сообщение от Achi

при положении распредвалов по меткам. Полностью открытый клапан - конечно должен достать.

Не факт, что при установке по меткам какие-то клапана находятся в максимально открытом состоянии. Скорее всего распредвалы находятся в максимально разгруженном состоянии. Точнее часть клапанов приоткрыты, а часть закрыты.

[parbor]

рара123,момент затяжки постелей,равно как и крышек шатунов или коленвала никоим образом не регулирует зазор. Он всего лишь с запасом в 30-60% указан до текучести резьбы. А повышенный момент при откручивании-ещё изза прихватывания резьбы. Не факт,что именно так и тянули. А следы трения-изза недостатка смазки или твёрдых частиц в масле.