[Vvedroid]

Для того чтобы обеспечить равенство угловых скоростей ролик должен встать в положение обозначенное красным. Вот тогда Трипод станет ШРУСом. Как видите ролик должен опаздывать ровно наполовину угла излома. Предлагаю подумать как этого добиться. Потом запатентовать и продать патент корейцам, ну или Соллерсу. Форумчанам раздать бесплатно чертежи.

[Андрей-80]

А какое это имеет отношение к полному приводу?
Или это специально тема разводится по жиже, чтобы новички не разобрались и опять стали в сотый раз одно и тоже спрашивать.

[Vvedroid]

Согласен, затянули!

[mixagen]

Увлеклись пожалуй. Только думается после 1000 сообщений вряд ли тут что-то можно сразу найти

[NorthSpirit]

Вот, два дня не заглядывал сюда, а они тему про трипод хотят замять.
Картинки интересные, но таки не понял. Зачем считаем Линейную скорость определенных точек конструкции??? Когда одна из осей трипода находится под углом, то точка приложения силы ролика смещается ближе к оси вращения. При этом уменьшается линейная скорость точки приложения силы. На угловую скорость это никак не повлияет. Но при этом уменьшиться плечо силы, то есть несколько увеличиться нагрузка на трипод.

[Vvedroid]

Немного не так. Точка (жирная) это пятно контакта ролика и обоймы, т.е. в этой точке и ролик и обойма движутся с одинаковой скоростью (линейной). Не может же обойма обгонять ролик, она его толкает, упирается в него. Поэтому линейная скорость точки контакта и используется для связи угловых скоростей на входном и выходном валах. Как-то так.
Вообще родилась идея заменить в приводах внутренние шарниры (Триподы) на ШРУСы. Интересно шлицы у них стандартизованы?

[mixagen]

Vvedroid, этого нельзя делать, я писал об этом выше. Наличие трипода необходимо чтобы компенсировать изменение расстояния между колесом и КПП при движении колеса вверх/вниз и влево/вправо.

[Дрюня 407]

Фантазии безграничны, Я акуел от схемы...

[Vvedroid]

Сообщение от mixagen

Vvedroid, этого нельзя делать, я писал об этом выше. Наличие трипода необходимо чтобы компенсировать изменение расстояния между колесом и КПП при движении колеса вверх/вниз и влево/вправо.

Попробуйте разобрать привод от восьмерки, ему уже 30 лет и ничего работает. Можно даже не разбирать, а подергать вдоль оси.

[mixagen]

Когда несколько раз разберешь/соберешь уху есть прекращаешь
Ну если все-таки тема интересна, то продолжим.
Vvedroid, я на рисунке специально изменил профиль подшипника, т.к. он более близок к сфере, чтобы минимизировать разницу радиусов R1 и R2.

Попробуйте разобрать привод от восьмерки, ему уже 30 лет и ничего работает. Можно даже не разбирать, а подергать вдоль оси.

Хм, действительно, когда у меня была 9-ка я еще туда не лазил, сейчас посмотрю в Инете как это сконструировано.
Посмотрел, там внутренний ШРУС сделан так, что обойма с шариками имеет возможность двигаться вдоль корпуса аналогично триподу. Выше я имел ввиду схему, где на одном валу установлены 2 одинаковых ШРУСа. Я сомневаюсь, что можно подобрать внутренний ШРУС от другой марки, т.к. у дизеля еще и высокий момент.

[Vvedroid]

Просто крупнее взять. Бэхи с Мерсами ездят же. Другое дело, что способ крепления к КПП неудачный. Малолитражный, компактный с помощью шлицевого вала с кольцом-защелкой. Вот если б как у Москвича 41-го - фланцевое соединение было бы? Тогда несложно было бы.

[mauss]

Обсуждение... прям слов нет... Сильно груженый прокатился нынче по песчаному карьеру, стало быть по песочку, местами утоптаному, местами рыхлому, местами с диагоналкой... Из машины ни разу не вылезал - незачем. Полный привод заранее просто включил, на всякий случай... Более серьезных внедорожных приключений особо не предвидится, так что меня полностью устраивает. А уж жестко или нет блокируется мне точно пофиг...

[kvz]

Ваша трагическая ошибка в том, что вы думаете, что без "кнопки Скрипки" вы как-то можете управлять полным приводом . Вот на УАЗике всё легко - повернул пассатижами муфты , толкнул рычаг. Это включил. А у нас лишь управление возможностью блокировки муфты без возможности жесткого задания собственно режима работы трансмиссии 2wd/4wd.

[NorthSpirit]

kvz, так мы это, мы не думаем, мы знаем
Управлять им не надо, он всегда подключен. Режим авто у НА успешно заменяет режимы Авто/Лок у других паркетников. А режим лок у НА еще добавляет управляемости на скользких/неустойчивых поверхностях.
А чего еще надо?

[Дрюня 407]

Он имел ввиду "кнопку Скрипки",т.е. неотключающегося на 40-ка км задка,и чем это у нас авто так успешно заменяет вышеозвученное у других паркетников?

[SasGr]

Так у нас и до 40 не на 100% подключается

[NorthSpirit]

Вот она, магия цифр
До 100% чего у нас не подключается зад? Усилие (момент, тяга) передается с коробки через раздатку поровну на перед и зад. На задке стоит муфта, которая прерывает эту тягу. Когда муфта замкнута и не пробуксовывает, то она передает всю тягу которая на нее приходит через себя, т.е. задок гребет точно также как и перед. Другое дело если фрикционы муфты начнут проскальзывать при сильной тяге и наличии под задними колесами поверхности с большим коэф.сцепления (например крутая горка, сухой асфальт, трогаемся с места под уклоном) - вот только тогда может быть не "100%". Тем не менее муфта может передавать до 1000нм без пробуксовки, а максимальный расчетный момент, приходящий на нее 500Нм. (Есть запас для понижающего эффекта гидротрансформатора, либо "игры" сцеплением на механике)