[NorthSpirit]

Сообщение от Дрюня 407

Он имел ввиду "кнопку Скрипки",т.е. неотключающегося на 40-ка км задка,и чем это у нас авто так успешно заменяет вышеозвученное у других паркетников?

Начнем с классического назначения Режима Лок на паркетниках. Режим Лок предназначался и использовался для того, чтобы не ждать пробуксовки переда для подключения задка (в тяжелых ситуациях такая пробуксовка может быть крайне нежелательна) - муфта максимально блокировалась и все. Также экспериментальным путем было выяснено, что в режиме Лок, при затяжном бездорожье, муфта меньше греется, хотя перегрева муфты я не ловил ни на Туссане ни на НА ни в каких режимах. Минусы такого Лока в в жесткой связи между осями и, соответственно, худшей управляемостью и большими нагрузками на трансмиссию( достаточными для ее повреждения)

В НА подключение задка происходит не только при пробуксовке, а, в первую очередь, по нажатию педали газа. Не при каждом естественно, а при более энергичном. Муфта замыкается до того, как двигатель начнет реагировать на нажатие газа и когда тяга пошла, то она пошла сразу и на перед и на зад. Поэтому, считаю что режим Авто заменяет оба режима, используемые на других паркетниках.
Режим Лок у НА дает новые возможности, а именно он имитирует свободный межосевой дифференциал (такой как, например на гранд витаре). То есть муфта всегда активирована, зад всегда работает. Но при этом сигнал на муфте такой, который позволяет пробуксовывать ее фрикционам, и это дает возможность свободного маневрирования при постоянно работающем ПП. Заметьте, именно постоянный ПП и возможность маневрирования, а это устойчивость Авто на скользких и рыхлых покрытиях. При активном нажатии на газ в режиме Лок сигнал на муфту увеличивается и муфта блокируется сильнее, даже больше чем в режиме Авто.

PS: все вышесказанное - мое мнение, основанное на личном опыте, измерениях и расчетах. Аргументированная критика, опровержения и дополнения приветствуются.

[SasGr]

Старые песни о главном

На 100% сжимается муфта при методе Валеры. Т.к. исследования муфты на передачу момента при разном среднем напряжении не проводились (т.е. не опубликованы общественности), то примем, что степень сжимания муфты прямо пропорционально коэф. заполнения ШИМ.
При моих исследованиях, при старте на муфту передается слишком мало энергии, чтобы была адекватная работа на сложных участках пути.

[Voffkin]

Господа,

Прчитал всего пару страниц, но похоже что НАша фишка - не толька НАша. На Спортэйдж такие же симптомы :-)

http://kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=3227

[NorthSpirit]

Voffkin, прочитал я всю тему на kiaclub. Совсем не так. У них просто отказывается работать полный привод в похожей на НАшу ситуацию, но только совсем отказывается, то есть полностью.
И еще, у них за 70 страниц обсуждения приведена 1 (одна!) общая схема трансмиссии машины, которая вобщем то ничего не поясняет, ну и так они ничего и не выяснили. У нас же схемы (нормальные, из сервис мануала), расчеты, измерения. Все четко и понятно. Да и работает привод всегда.

[кириеныч]

Сегодня пробовал четыре режима: (поднимался в дождь по глине в кривую горку).
1- ЛОК не включен, ЕСП включена;
2- ЛОК включен, ЕСП включена;
3- ЛОК включен, ЕСП отключена;
4- ЛОК не включен, ЕСП отключена.
В итоге лучшим по проходимости оказался третий вариант. Итог -с включенной ЕСП машинка очень плохо едет в грязную горку.

[Андрей-80]

кириеныч А что в режиме "авто" с выкл. ЕСП не понравилось?

[D505]

весь блуд с ЛОКом из-за того, что когда стоим на месте, а ЛОК нажат, на торпеде горит индикатор и все думают, что муфта зажата в этот момент тоже
правильно было бы если бы производитель не поджигал лампочку на торпеде когда машина стоит, а поджигал по факту смыкания дисков

а еще круче было бы если бы "накал" этой лампочки в режиме АВТО соответствовал степени зажатости муфты

[кириеныч]

Сообщение от Андрей-80

кириеныч А что в режиме "авто" с выкл. ЕСП не понравилось?

Немного хуже чем на включенном "ЛОКе" (может показалось), но "ЛОК" включал на ходу- это коммент для предыдущего сообщения... На режиме "авто" с включенной ЕСП не поднялся в горку.

[чарли]

кириеныч!А резина какая стоит?

[Алекс542]

штатка?

[Дмитрий-Тюмень]

В выходные выскакивал с прицепом на подъём градусов 20-25.На прицепе лодка, мотор, вообщем кг 300.Грунт песок с глиной,прилично раздолбаный ранее, после дождя, резина зимняя нордман-4.От реки до подъёма метров 12-15.Длина подъёма тоже метров 10.первая попытка на авто-не долез метр-полтора, зарылся.Со второй на локе выскочил , но машину уляпал в хлам..

[Denis140]

главное что вылез

[D505]

Вопрос:
Пофиг или не пофиг на автомобиле с AWD устанавливать разницу давлений в 0,2Атм м/у передним и заднем мостом?
Нет-нет, а уже скорость вращения мостов при прямолинейном движении разная. Какие-то потери в муфте должны появиться (средний расход, износ)? Или это все блохи?

[Гарри]

Во первых 0,2 почти не меняет диаметр колеса, во вторых у нас почти все время 2 WD. Думаю, что блохи.

[pwg13]

Думается эбу такую разницу одномоментно не отследит а по обьему-расстоянию вряд ли считает

[D505]

а, ну да, посчитал сам:
если разница диаметров 1см, то при скорости машины 100км/час в муфте вращение входного вала относительно выходного будет всего 0,2 об/сек
(на колесах: ~13,6 об/сек vs ~13,4 об/сек)

[Евгений35]

Эбу отследит точно но полный привод не включить или с небольшим усилием сомкнёт диски что-бы не спровоцировать занос..думаю просто перед оставит и зад по необходимости и не смертельно на скорости а в грязи как обычно ...