"Баланс топливовоздушной смеси - ну по мне, так тут больше роль играет ДМРВ, турбина..."
Они все играют роль . Ну если просто на пальцах то примерно так бедная смесь горит быстрее (детонируя) , это конечно экономично, но поршни алюминиевые и могут разрушится. Поэтому нужно подать кислорода столько сколько нужно ,что бы и смесь была обеднённой но что бы не детонировала ,ну вот заслонка прикрывается ЕГР открывается баланс соблюдён. А если ЕГР нет лишний кислород "разжигает" соляру до более высоких температур и привет клапанам и поршням.
__________________
Actyon Sports II D20DTR МКПП 4WD
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения токсичности выхлопа. Вместе с тем, она требует периодических процедур по её очистке. Возможно полное отключение данной системы. Экологичность против простоты эксплуатации.
Экологичность не от ЕГР ,а от давления впрыска 1800 бар, что позволяет эффективно распылять соляру повышая температуру вспышки ,что приводит к большей мощности и в сочетании с управлением компьютером. А чиновникам можно про ЕГР задвинуть, иначе как продать более дорогую машину ? Народ нужно заставлять оплачивать прогресс.
__________________
Actyon Sports II D20DTR МКПП 4WD
"Температура при снятом ЕГР повышается не кретично иначе поршни сразу прогорели бы а не через 50 тысяч км."
__________________
А откуда вы это знаете ?
__________________
Actyon Sports II D20DTR МКПП 4WD
Был такой великий советский учёный, Зельдович Яков Борисович.
Его ставят в один ряд с Капицей, Ландау, Курчатовым и другими выдающимися советскими учёными.
Зельдович является основателем теории горения, которой сейчас пользуются во всем мире все, кто связан с горением. Он изучил и обосновал процесс окисления азота при горении топлива, а затем предложил способы борьбы с образованием оксидов азота. Среди этих способов можно увидеть и добавление воды в зону горения, и частичную рециркуляцию отработавших газов.
Цель у перепуска отработавших газов всего одна - снижение температуры горения свежей смеси.
Температура горения снижается по двум критериям:
1) понижение концентрации кислорода в камере сгорания замедляет процесс горения (понижается скорость горения);
2) отработавшие газы при горении впитывают в себя часть тепла пламени, что непосредственно понижает температуру горения.
Максимальная температура горения, в зависимости от количества отработавших газов на впуске, может снижаться от нескольких десятков, до нескольких сотен градусов Цельсия. При этом температура поверхностей деталей в камере сгорания может меняться максимум до 200 градусов Цельсия.
Однако, при конструировании двигателей расчёты на термическую прочность проводят без использования перепуска отработавших газов да ещё и запас оставляют на кратковременный перегрев. Другими словами, на надёжность деталей отработавшие газы на впуске не влияют. Тем более, что при больших нагрузках и оборотах перепуск отработавших газов отключается, т.к. кислорода и так не хватает на этих режимах.
И спорить тут наверно нет смысла, т.к. это общепризнанная теория в горении. Как законы Ньютона в механике или уравнение Бернулли в гидродинамике.
"Тем более, что при больших нагрузках и оборотах перепуск отработавших газов отключается, т.к. кислорода и так не хватает на этих режимах."
Согласен полностью, при больших нагрузках происходит большое давление в цилиндрах и скажем "нормальная" температура (т.к. весь кислород задействован),но ездим то мы чаще на малых и средних нагрузках ! И вот тут ЕГР как я думаю очень востребован . Я бы не упирался бы в это, если бы тут на ресурсе регулярно не возникали бы жалобы на маленький моторесурс двигателя и прочие *****метания в адрес марки. Кроме того ЕГР может использоватся в аварийных режимах для сохранения мотора , например что произойдёт если распылитель форсунки станет негерметичным и начнёт пропускать лишнее топливо ?
__________________
Actyon Sports II D20DTR МКПП 4WD
Привязывать жалобы по двигателю связанных с устранением ЕГР неправильно.Есть много других факторов как убить двигатель.Статистики никакой нет.Если у вас есть достоверные данные,что из за снятия ЕГР происходит поломка двигателя,то приведите факты.На форумах я ничего не нашёл!!!Больше всего поломок происходит из за неправильно подобранного масла,ТОПЛИВА!!!,присадок,чиповки двигателя и т.д...
Согласен полностью, при больших нагрузках происходит большое давление в цилиндрах и скажем "нормальная" температура (т.к. весь кислород задействован),но ездим то мы чаще на малых и средних нагрузках ! И вот тут ЕГР как я думаю очень востребован .
Что в Вашем понимании значит "нормальная" температура? В реальности температура сгорания как раз самая большая на режиме максимальной мощности по причине большого абсолютного количества топлива и воздуха. Только NOx не образуются, т.к. почти весь кислород на сгорание уходит. Коэффициент избытка воздуха на этих режимах может доходить до 1.2-1.3. Ниже уже сажа образовываться начинает. Но, повторюсь, температура пламени на этом режиме самая высокая, какая только может быть. Она выше той температуры, которая достигается без ЕГР на средних и низких частотах/нагрузках.
Цитата:
Сообщение от gfksx
Кроме того ЕГР может использоватся в аварийных режимах для сохранения мотора , например что произойдёт если распылитель форсунки станет негерметичным и начнёт пропускать лишнее топливо ?
В аварийных режимах работы почти все вспомогательные системы отключаются. Блок управления, в зависимости от тяжести аварии, понижает мощность снижением давления впрыска, снижением давления наддува, снижением допустимых оборотов двигателя.
Если распылитель форсунки станет негерметичным, то это приводит к резкому обогащению смеси, резкому воспламенению топлива на 20 градусов раньше нормы и, как следствие, к детонации. Дальше поршень прогорает.
[QUOTE=Kammerton;475394]Что в Вашем понимании значит "нормальная" температура? В реальности температура сгорания как раз самая большая на режиме максимальной мощности по причине большого абсолютного количества топлива и воздуха. Только NOx не образуются, т.к. почти весь кислород на сгорание уходит. Коэффициент избытка воздуха на этих режимах может доходить до 1.2-1.3. Ниже уже сажа образовываться начинает. Но, повторюсь, температура пламени на этом режиме самая высокая, какая только может быть. Она выше той температуры, которая достигается без ЕГР на средних и низких частотах/нагрузках.
Ваше мнение,что ЕГР можно удалить без последствий для двигателя?Заливать соответствующее масло и ездить спокойно?
Да. Последствия будут только для экологии. Но если двинуться вглубь экологических проблем, то как мне кажется, окислы азота я бы не записал в список откровенных отрав, они моментально связываются влагой до азотистой кислоты, а та, в свою очередь до солей при попадании в почву. Короче удобрение. Борьба с окислами азота - очередная "затравка", как и парниковые газы, для бесноватых зелёных.
__________________
Был New Actyon D20DTF, акпп, 4х4, морковка 149лс.
KIA Sorento 2.4л бензин акпп 4х4
Hotdad, если удобрения будет в избытке, то всё живое дохнет. Мы этим всё равно дышим. В реальности вредных составляющих в выхлопе очень много. Просто выделили самые вредные, которые образуются в самом большом количестве.
" Но, повторюсь, температура пламени на этом режиме самая высокая, какая только может быть"
Честно признаюсь, цифрами не владею, но мой опыт говорит что двигатель работающий на обеднёных смесях греется сильнее . Так же по опыту чем беднее смесь, тем выше скорость горения топлива вплоть до появления детонации.
" Если распылитель форсунки станет негерметичным, то это приводит к резкому обогащению смеси, резкому воспламенению топлива на 20 градусов раньше нормы и, как следствие, к детонации. Дальше поршень прогорает. "
Детонация возникает на бедных смесях когда много кислорода (или как вариант из-за поганого топлива), если ЕГР неработает или отключен и появляется лишне топливо, то в цилиндре с неисправной форсункой повышается температура и привет. А если ЕГР работает и лишнего кислорода нет, то лишнее топливо наоборот снижает температуру и вылетает в трубу в виде чёрного дыма . Заметьте на старых КРАЗах КАМАЗах и прочих тракторах ЕГР небыло , а почему? , а у них у всех повально чёрный дым при нагрузке шёл ,т.е. работали на богатых смесях .А ещё печки в этих машинах дохлые , пока не поедешь тепла не будет . Конечно тут важны цифры.
"Что в Вашем понимании значит "нормальная" температура?"
Ну пишут что температура доходит до 2000 цельсия , температура плавления алюминия 640.
__________________
Actyon Sports II D20DTR МКПП 4WD
gfksx
А с чего вы привязали жалобы к заглушенному ЕГР? А как же чиповка, масло, топливо и т.д.
В масло неверю, по причине того что оно не учавствует в горении, соответственно не может от него прогореть клапан или поршень . Топливо да, но это должна быть тогда массовая поломка дизелей в какойнибудь местности где торгуют фуфлом , а я такого не слышал ни разу . А чиповка это смотря кто ваял версию , если производитель то вряд ли из от этого прогорит ,скорее быстрее цилиндры и кольца износит ,а вот если местный хакер который только форумы читает что дизелю не нужна заслонка и ЕГР, то более чем вероятно .
__________________
Actyon Sports II D20DTR МКПП 4WD
Глушим EGR на Kyron, Actyon, Actyon Sports, Rexton?
.
Линейный вид
