[Boogie]

Отпишу, чем всё закончилось.
Полгода!!! Полгода мне ремонтировали автомобиль! В ходе ремонта двигатель разобрали и собрали по-новой. Поменяли кольца и задний сальник, притерли клапана, вырезали сажевый фильтр. Маслоотделитель промывал лично ацетоном, вымыл немало ******.
Тридцать тысяч отдал на запчасти и семьдесят за работу.
Итог - компрессия поднялась, автомобиль заводится, но турбина продолжает гнать немного масла. Особенно хорошо это заметно на прогретом движке (когда масло жиже) и на высоких оборотах (когда турбина крутится быстрее). Поэтому езжу потихоньку и на небольшие расстояния, а иначе сильно дымлю.
Эту проблему решаю: турбина уже едет с разбора в Сургуте. Полагаю, на следующей неделе её получу и заменю.
Выяснилось, что для замены турбины необходимо выполнить немало дополнительных телодвижений. А именно: снять колесо, снять передний правый и промежуточный приводные валы, снять переднюю часть выхлопного трубопровода, снять каталитический нейтрализатор, и только после этого будет возможно снять турбокомпрессор и вытащить его с нижней части автомобиля.
То ли самому сделать, то найти кого. Если самому - так подъемник нужен...
В общем, надеюсь,что после замены турбины дымить перестану и буду ездить как белый человек.

[skorpion]

Очень поздно прочитал тему. Но по моему все банально просто. У вас какая то из форсунок пропускает газы из цилиндра через уплотнительное кольцо под клапанную крышку. Тем самым увеличивая давление под клап. крышкой. Давит сальники летит в турбину ( там нет сальников) Летит в вентиляцию.Скинте патрубок вентиляции под машину ниже мотора поездите поймете разницу. Точно не знаю конструкцию вашего мотора - могу ошибаться. Но как вы писали масло после замены а под клапанной крышкой мазут .Как правило следствие тех причин которые я описал. Есть некоторые формы учета выхода картерных газов по которым можно судить про мотор и его состояние, но это только через личку.