[Peters]

Сообщение от Кokс

Мне больше как раз нравиться маловязкие, на них реально меньше расход.

И разгон на них лучше - турбина легче раскручивается.

[Кokс]

Сообщение от GolDie

А разве 229.51 нет в Idemitsu zepro 5w30 diesel????

Рекомендовано к применению в современных автомобилях с дизельными двигателями, оборудованными сажевым фильтром DPF. Соответствует Low SAPS и имеет низкую зольность 0,52 и подходят для HA как и Total Quartz INEO ECS 5W30 у которого также нету 229.51 но оно рекомендовано SsangYong для дизельного НА.

Сообщение от MAXTER

А вот это очень интересный вопрос))) С одной стороны производитель рекомендует допуск 225.51, который соответствует С3, с HTHS >3.5, и тут же Total Quartz INEO ECS 5W30, у которого С2 и HTHS <2,9. Я честно говоря в ступоре...

Тут все понятно, производитель рекомендует под D20DTF маловязкие и средне вязкие масла 5W30 HTHS 2.9 - 3.5 с низкой зольностью. А вот сороковку я бы не рекомендовал заливать в наш движок.

[MAXTER]

Спасибо Кokс! Я то не стал заливать zepro 5w30 diesel из-за того что нет нашего допуска и думая что HTHS не подходит. Поменяю тыщ через 5. Универсальные масла - это ни то сё. Дизелям необходимо больше моющих присадок, а зажигалкам нет. Поэтому масла с допусками для бензиновых и дизельных двигателей, это нечто усреднённое. Лучше заливать масла для конкретного типа двигателя. Но тем не менее, после заливки Евроспека отметил то, что движок стал тише тарахтеть, до этого было масло JB, работал намного громче, даже друзья обращали на это внимание.

[Кokс]

MAXTER

Вязкое по этому тиши работает, все таки тяжело движку с 5W40 у него High до 3.8, среднее 3.6-3.7 что много для НА, прокачка ниже и прогрев движка дольше, расход топлива также больше, и турбинки не очень хорошо.

[Докер]

Сам хочу Лукоила люкс ливануть и цена привлекает, вот только допуск настораживает, у нас 229.3, а у луки 229.5. Вот насчет бочкового поостерегусь, брал как то в Коломне Мобил супер дизель и сертификаты проверил и допуск, но заглянув через 4т. в заливную горловину увидел хлопья.

[Candwer]

Докер 229.3 просто лонглайф масло, 229.5 еще и энерджи сейв масло.

MB 229.5 Автомасла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 тыс. км, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля), соответствующих повышенным требованиям по экологии.
Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, B4.
По сравнению с МВ 229.3 обеспечивают экономию топлива минимум 1,8%
так что 229.5 по параметрам лучше 229.3 можно смело заливать, просто когда проектировался Кайрон еще не было 229.5. Хочу предупредить (сам езжу на Лукойле 229.5 SN 5W40) гидрокрекинговое масло в D20DTF умирает через 5...10ткм в городском цикле, надо следить. Поэтому в дальнейшем планирую перйти на ТОТЕК Астра Робот HR или ТОТЕК Астра Робот HRC, хочу попробовать ПАО/Эстеровые масла.

Сообщение от MAXTER

Спасибо Кokс! Я то не стал заливать zepro 5w30 diesel из-за того что нет нашего допуска и думая что HTHS не подходит. ....после заливки Евроспека отметил то, что движок стал тише тарахтеть, до этого было масло JB, работал намного громче, даже друзья обращали на это внимание.

Кокс привеженец строгого следования рекомендациям производителя, то что рекомендации противоречат друг другу и рекомендациям для таких же движков выпущенных ранее, например: D20DT с той же поршневой, КШМ, ГРМ единственное отличие в типе форсунок и охлаждения турбины антифризом, а не только маслом. Для D20DT и прародителя OM600 (с ресурсом более 500ткм) масла с HTHS более 3,5 (229.3, 229.5) никаких C2 или ILSAC. Требования использовать маловязкие масла появились одновременно с требованиями Евро4 и 5 (надо же как-то на европейский рынок выходить правда со снижением ресурса до 250...300ткм в среднем). Да движку скорее всего поначалу ничего не будет (см. диаграмму Герси-Штрибека) и не забываем, что в ВМТ и НМТ скорость взаимного перемещения =0 или крайне низка, что приводит к режиму граничного трения. ILSAC решает эту проблему добавкой молибден-содержащих присадок, в Idemitsu кстати тоже есть. Но одними присадками проблему износа не решить, увеличение HTHS позволяет уменьшить участок граничного трения (на более вязком масле кольца быстрее всплывают). При сильном увеличении вязкости толщина масляного слоя приведет к ухудшению отвода тепла от поршней, увеличению температуры поршня и колец и возможной закоксовке, поэтому 50-ки лить не стоит.
По вязкости в дизель НА есть рекомендации в руководстве в разделе 12-8 вязкость для моего региона эксплуатации оптимально 5W40.

[Spike@]

Я залил на зиму Petronas Syntium 7000 XS 0W-30. У него допуски ACEA A5/B5; ACEA C2; ILSAC GF-4.
После зимы на анализ. Вот и посмотрим, так ли страшен HTHS ниже 3.5
Но уже сейчас могу сказать, что в морозы мотор легче крутится. Мне нравится. Дополнительных подогревов у меня нет, в городе в пробке хорошо прогреть мотор получается крайне редко, и на ACEA C3 в мороз прямо чувствую, как мотору тяжело густое масло через себя прокачивать.

[Candwer]

Так ведь в Тюмени и морозы покруче наших, у нас только сегодня -3 установилась и всю зиму от +5 до -15 как правило, 1...2 недели до -25 бывает. Лето до +35. Вот и результат для Тюмени 5W 0W-30 ловчее, для Рязани 5W30-40, а для Краснодара 10W40 нормально.
Моё мнение HTHS 2.9 и ниже для наших движков нормально если не вжигать, я люблю с тапкой в пол покататься и двиг разогреть как следует и обороты до 4тыс поэтому 30-ки мне не подходят, прям чувствую как железяки на горячем движке клацают так что HTHS более 3,5 самое то.
Так что от режима эксплуатации много зависит, больше чем уверен у меня продуктов износа больше будет, чем у более спокойного водителя.

[Spike@]

Candwer, ну смотри сам. Я считаю что жидкие масла лучше для турбины. Они легче прокачиваются через узкие каналы, легче забирают тепло от горячих частей и легче отдают его в картере. Опять же из-за меньшей вязкости нет застоя в кольцах поршневых, масло легко протекает и на его место приходит новое масло.
На OilClub можешь найти мои анализы отработок. Всё хорошо, ни какого повышенного износа. Мотор у меня чипованный, крутить его не стесняюсь.

[babai4304]

день добрый. заказал себе 3 канистры лукойл GENESIS CLARITECH 5W/30. думаю, забирать его или нет? как оно для дизеля?

[DEN 007]

Сообщение от babai4304

как оно для дизеля?

По каким параметрам выбиралось? какое отношение к допуску МВ 229.51?

[zver]

Да вообщем то оно то как раз нам и подходит. 229.51 у него есть. На след ТО я тоже его себе буду заливать. Дрюня407 вроде тоже планировал, да и на работе пара драконоводов тоже собирается перейти на него.

[babai4304]

Сообщение от DEN 007

По каким параметрам выбиралось? какое отношение к допуску МВ 229.51?

выбиралось на оилклабе просто масло. нечаянно наткнулся на армортек, но там допуски не совпадают - говорят, мол, кларитек для наших движков как раз.

[zver]

http://lukoil-masla.ru/products/pass...GENESIS/00351/

[babai4304]

Сообщение от zver

Да вообщем то оно то как раз нам и подходит. 229.51 у него есть. На след ТО я тоже его себе буду заливать. Дрюня407 вроде тоже планировал, да и на работе пара драконоводов тоже собирается перейти на него.

может замануха какая-то? вдруг масло отстойное. не доверяю я нашему производителю.... но пишут, что масло отличное, по всем тестам справляется на ура. цена 1570 за 4 литра-нормально или дорого? думаю взять 3 канистры на 2 замены. пробег 67000

[Candwer]

Нормальные масла Лукойл делает, больше года на них катаюсь, только не перекатывай, 10ткм в городе зимой это много. 250 мото/часов не больше.

[babai4304]

Сообщение от Candwer

Нормальные масла Лукойл делает, больше года на них катаюсь, только не перекатывай, 10ткм в городе зимой это много. 250 мото/часов не больше.

отслеживать моточасы никогда не пробовал и пытаться не буду... это уже лишнее. езжу как все, два ТО в год в среднем. километраж-да, по нему ТО и делаю. В сервисе, правда, никогда при замене масла не присутствовал, но распечатку выполненных работ всегда дают: масло то Тотал, то Шелл хеликс ультра в последнее время. Расход за 12,5. Иллюзий по поводу снижения расхода из-за нового масла уже не питаю... принимаю как должное(