[George2870]

Житель Германии во время тест-драйва разбил ретромобиль за €650 тысяч

Жителю Германии, разбившему во время тест-драйва раритетный «Мерседес W198» 1960 года выпуска, придется заплатить более €650 тысяч, сообщает ИТАР-ТАСС.

Как рассказали журналистам в полиции коммуны Плайдельсхайм (федеральная земля Баден- Вюртемберг), «молодой человек превысил скорость и не вписался в поворот, в результате чего машина несколько раз перевернулась». Сам водитель при этом отделался легкими ушибами.

Немцы с каждым годом проявляют все больший интерес к раритетным автомобилям – их называют олдтаймерами. По мнению экспертов, такой интерес объясняется нестабильной экономической ситуацией, так как покупка ретромашины является надежным вложением денег.

В Германии официальный статус «олдтаймер» получают транспортные средства в безупречном техническом состоянии, выпущенные более 30 лет назад. Самым популярным среди всех старинных машин в стране является легендарный Volkswagen Beetle, выпускавшийся с 1938 по 2003 год. На втором месте расположился не менее культовый микроавтобус Volkswagen Transporter.

[George2870]

Пьяного водителя принял «живой щит»

Для остановки пьяного нарушителя в Москве полицейские перегородили дорогу патрульными автомобилями

Пьяного водитель, которого в ночь на среду пытались задержать полицейские на севере Москвы, остановил «живой щит» из патрульных машин. Молодого человека ранее уже лишали прав за пьяную езду. В ГИБДД признаются, что вопрос применения патрульных автомобилей в качестве «живого щита» четко законодательством не урегулирован.

Инцидент произошел в ночь со вторника на среду на севере Москвы. «На Онежской улице полицейские, находившиеся на своем маршруте патрулирования, заметили автомобиль Hyundai Solaris, который двигался без госномеров, — рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе УВД Северного округа. — Вдобавок машина явно нарушала правила дорожного движения, выезжая на встречную полосу. На требования полицейских остановиться водитель никак не реагировал».

К преследованию нарушителя подключились еще несколько экипажей, которые решили остановить водителя корейской иномарки с помощью «живого щита». «Его смогли заблокировать у дома № 3 по Солнечногорской улице, — добавили в ведомстве. — За рулем машины оказался 24-летний житель Рязанской области. Он не сопротивлялся, и сотрудники оформили его как положено. Медосвидетельстование показало у него 0,5 промилле алкоголя».

В ведомстве добавили, что стражи порядка подставили под удар автомобили Ford Focus, которые значительных повреждений не получили.

В 2010 году нарушителя уже лишали водительских прав по п. 1 ст. 12.8 КоАП (управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения). В пресс-службе не уточнили меру наказания за предыдущее нарушение, но отметили, что водитель Hyundai не имел права садиться за руль. «В отношении него были составлены два протокола об административных правонарушениях, — добавили в пресс-службе. — Один — за пьяную езду, другой — за управление автомобилем лицом, лишенным права управления транспортным средством».

Наказание нарушителю в ближайшее время определит мировой суд. Помимо лишения прав за езду в нетрезвом состоянии на срок от полутора до двух лет ему грозит штраф в 5 тысяч рублей за то, что сел за руль, будучи лишенным прав.

Замглавы ГИБДД России Владимир Кузин пояснил «Газете.Ru», что вопрос применения сотрудниками ДПС собственных автомобилей в качестве «живого щита» российским законодательством четко не урегулирован.

«Инспектор обязан пресекать преступление или правонарушение — это обязанность сотрудника полиции,

— сказал Кузин. — Для этого используются необходимые средства: вооружение, спецсредства, физическая сила, а также транспортные средства, но как — этот вопрос не урегулирован». Что касается возмещения ущерба за разбитые машины, то это уже вопрос гражданского производства — через суд, добавил Владимир Кузин.

Это уже не первый инцидент в Москве, когда полицейские пытаются остановить нарушителей, преградив им путь другими машинами.

Один из самых громких эпизодов с выставлением «живого щита» произошел 5 марта 2010 года. Однако тогда инспекторы ДПС, пытаясь задержать на МКАД преследуемых ими борсеточников на Audi, начали останавливать обычных водителей и организовали заслон из гражданских автомобилей. В итоге Audi протаранила «живой щит» и поехала дальше. Борсеточников удалось задержать только через несколько дней. В ГИБДД сначала категорически отрицали, что инспекторы организовали «живой щит» из машин проезжавших автомобилистов. Они уверяли, что лишь хотели «искусственную создать пробку» и таким образом задержать преступников.

Однако после резонанса, который инцидент получил в СМИ, столичная ГИБДД и ГУВД Москвы изменили свою позицию.

Начальник столичного главка Владимир Колокольцев лично принес водителям, невольно ставших участниками «щита» свои извинения, а их машины отремонтировали за государственный счет.

В итоге командир первого специализированного полка ДПС подполковник милиции Александр Козлов был освобожден от должности. Впрочем, впоследствии оказалось, что Козлов успешно прошел аттестацию и даже был повышен в должности. Кроме того, по итогам того инцидента начальнику УГИБДД ГУВД по Москве генерал-майору милиции Сергею Казанцеву объявили строгий выговор. Инспектор ДПС Олег Соколов, который организовал «живой щит», был в конце ноября 2010 года осужден на один год колонии поселения.

Еще один похожий эпизод произошел на 74-м километре МКАД 5 апреля прошлого года. Тогда, чтобы остановить пьяную 26-летнюю девушку, мчавшуюся на огромной скорости на своем «Мерседесе», полицейские вновь решили организовать «живой щит». Инспектор ДПС с жезлом в руках затормозил все ряды и приказал водителям оставаться на своих местах. При этом служебный автомобиль ДПС с включенными проблесковыми маячками, но без работающей сирены, заблокировал дорогу, разъезжая туда-сюда перпендикулярно направлению движения. Однако нетрезвая девушка не сумела вовремя затормозить и на огромной скорости протаранила стоявшие в качестве щита автомобили.

В общей сложности серьезные повреждения получили шесть машин, включая автомобиль ДПС. Кроме того, двое автомобилистов получили серьезные травмы и были госпитализированы.

По сообщениям очевидцев, уже через 10 минут после ДТП на место съехалось полицейское начальство — в общей сложности очевидцы наблюдали около 20 полицейских машин. Несмотря на то что скрыть факт создания «живого щита» у полиции не получилось и информацию о ДТП даже была опубликована на официальном сайте, о каком-то наказании организаторов «щита» на этот раз ничего не сообщалось.

Аналогичная история в конце декабря 2012 года произошла в Екатеринбурге. Тогда при организации «живого щита» пострадали два гражданских автомобиля, хотя в ГИБДД признавать этот факт явно не хотели. Несмотря на это, глава ГИБДД Свердловской области Юрий Демин раскритиковал действия трех своих подчиненных и в январе этого года они был уволены.

[George2870]

Настоящий русский японец

Тест-драйв Nissan Almera

Новая Nissan Almera по сравнению со своей предшественницей, кроме имени, не имеет ничего общего. Каким стал популярный японский автомобиль, который теперь собирают на «АвтоВАЗе», пытался понять корреспондент «Газеты.Ru».

Если бы не было такого автомобиля, то его нужно было придумать. Новые модели «АвтоВАЗа», какими бы они ни были хорошими, ещё долго будут бороться с негативным реноме, доставшимся в наследие от «Жигулей». Совместный продукт концерна Renault-Nissan и «АвтоВАЗа» впервые был представлен еще летом 2012 года на Московском автосалоне, а в продажу поступил только весной 2013-го года.

Новая Almera может стать почти идеальным решением для стабильного, практичного и среднестатистического россиянина, который может позволить себе недорогой автомобиль, но не хочет, чтобы это были ВАЗ или тот же Logan. Nissan Almera наверняка приглянется тому, кто каждую пятницу вывозит большое семейство за город, а затем обратно с забитым под завязку с мешками с картошкой неспешно возвращается домой.

Внешне автомобиль выглядит внушительно и даже огромным для своего класса.

Полная длина Almera составляет 4656 мм, ширина 1695 мм, а высота 1522 мм — с такими габаритами прямая дорога если не в D, то уж точно в С-класс.

В передней части автомобиля легко угадываются типичные черты дизайна современных моделей Nissan. Широкая решетка радиатора с четырьмя плашками, а также наружные дверные ручки покрыты хромом. Хромированные элементы не только часть дизайна нового Nissan Almera, но и часть специально разработанных для российского рынка антикоррозийных технологий.

Емкий багажник в 500 литров не слишком выделяется благодаря наклонной линии крыши и линии заднего стекла, плавно переходящей в крышку багажника. Вот только возможности сложить спинки задних сидений для перевозки длинномерных предметов не предусмотрено. Зато под полом багажника имеется пространство для размещения полноразмерного запасного колеса.

Как только оказываешься внутри Nissan Almera невозможно отделаться от ощущения, что находишься в салоне Logan — слишком он уж бесхитростный и не завершенный. Да и не зачем, потому как все компоненты позаимствованы именно у этого непритязательного и скучного как внутренне, так и внешне – в общем, как у типичного француза: руль, регулирующийся только по высоте, приборная панель, гигантский рычаг КПП.

Отличаются Almera от Logan мультимедийной системой Nissan Connect с пятидюймовым сенсорным дисплеем и возможностью отображения двух- и трехмерных карт в навигации, которая может быть доступна в качестве опции.

Помимо всего прочего, эргономика салона полностью впитала «Логановский» стиль. Об этом свидетельствуют стеклоподъемники на центральной консоли, сигнал клаксона на подрулевом рычаге, а также расположенная между передними сидениями регулировка зеркал, приходится изощренным способом подбираться к кнопкам или поднимать мешающий «ручник».

Almera построена на платформе B0, которая еще больше роднит ее с Renault Logan, характеризующейся наличием огромного пространства для пассажиров на задних сиденьях.

Длинная колесная база в 2700 мм позволила создать пространство для колен пассажиров второго ряда больше, чем у многих моделей, принадлежащих к D-сегменту. Поэтому все три взрослых пассажира на задних сиденьях могут ехать, в прямом смысле развалившись, а на коврике при этом может спокойно сопеть мохнатый питомец.

Двигатель у новой Almera бензиновый с рабочим объемом 1,6 л развивает мощность 75 кВт (102 л.с.) и крутящий момент 145 Нм. На Almera может устанавливаться либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо четырехступенчатая автоматическая коробка.

Набирает ход Nissan Almera «автомат» сдержанно и плавно, а при переключении с одной передачи на другую можно уловить задумчивую паузу. Разогнаться с места до 100 км/ч, согласно паспорту, получится за 12,7 секунд. С механической коробкой передач езда становится резвее и остается столь же плавной, однако при скорости выше 90 км/ч в саллоне становится уже весьма шумно. Разгоняется версия с МКПП до 100 км/ч за 10,9 секунд. К тому же Almerа оказалась совсем не прихотлива, ее можно заливать 92-ым бензином, а расход топлива составлял в среднем 12 литров в городском цикле и 8 литров по трассе.

Богатое на всевозможные изъяны дорожное полотно в Ярославской области позволило оценить всю прелесть подвески автомобиля. Способность Almera выдерживать сложные условия эксплуатации, обусловлена конструкцией шасси. Усовершенствованное шасси автомобиля Almera обладает передней подвеской типа «Мак Ферсон» и торсионной балкой сзади.

На небольших скоростях подвеска проглатывает все шероховатости и неровности, плавно продолжая ход и расслабляя водителя. Если же начинать активно прибавлять газ, Almera также без труда осваивает любые преграды в виде ям, колдобин и просадок полотна, однако это чревато уже креном в поворотах и продольной раскачкой. Да и расход топлива увеличивается в разы.

Внушительный дорожный просвет в 160 мм бережет нервы водителя при съезде на сельские тропы.

Nissan Almera доступна в трех комплектациях: Welcome, Comfort и топовая версия Tekna. Самая простая комплектация Welcome с МКПП обойдется покупателю в 429 000 рублей. В стандартном оснащении версии Comfort, на долю которой должен прийти наибольший объем продаж, по мнению Nissan, предусмотрен обогрев передних сидений, противотуманные фары, отделка под хром и зеркала, окрашенные в цвет кузова, уже будет стоить 453 000 рублей в версии с механической коробкой передач и «автомат» 504 000 рублей. В качестве опции доступны кондиционер и легкосплавные диски. Версия Tekna, включающая кондиционер, задние стеклоподъемники с электроприводом, четыре динамика, обтянутое кожей рулевое колесо, 15-дюймовые легкосплавные колеса и мультимедийную систему при механической коробке передач можно приобрести за 535 000 рублей и за 565 000 рублей с автоматической коробкой передач.

[George2870]

Бесцельное движение за 100 миллиардов

Учёные раскритиковали неэффективную борьбу властей с аварийностью на дорогах: улучшений не достигнуть, пока будет неравенство на дорогах

Федеральная программа по улучшению безопасности движения на российских дорогах до 2020 года, на которую выделяют 100 млрд рублей, неэффективна и нуждается в серьезной доработке. К такому выводу в аналитическом докладе пришли правительственные эксперты и специалисты из Высшей школы экономики. Эксперты указали на ряд серьезных недоработок при составлении ФЦП, указали на устаревшие методы работы ГИБДД и слишком оптимистичные прогнозы. Авторы предложили свои меры улучшения ситуации, прежде всего призвав ликвидировать любые привилегии на дорогах и добиться абсолютного равенства перед законом всех участников движения.

Текст доклада «Безопасность дорожного движения в России: современное состояние и неотложные меры по улучшению ситуации», подготовленного экспертным советом при правительстве РФ совместно с НИУ «Высшая школа экономики», опубликован на сайте «открытого правительства». Все желающие могут оставлять к нему свои комментарии и вносить предложения.

Документ будет представлен 4 апреля на заседании правительства, которое рассмотрит вопрос об утверждении. При этом сама концепция ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах» уже была утверждена правительственным указом от 27 октября 2012 года, на ее реализацию выделяется 100 млрд рублей.

Экспертный доклад разбит на четыре части. Первый раздел анализирует текущую ситуацию с безопасностью движения в России, вторая часть оценивает успешность предыдущей правительственной федеральной целевой программы (ФЦП) и перспективы новой программы на 2013–2020 годы, уже утвержденной правительством 27 октября 2012 года. В третьей части исследователи анализируют существующие прогнозы в области безопасности движения на 2020–2030-е годы, а в четвертой предлагают свои меры по улучшению ситуации.

Документ констатирует, что в 1992–2012 годах на дорогах России погибли более 660 тысяч человек.

По мнению авторов, несмотря на «большую целенаправленную работу», которую проводят в этой области госструктуры, значимых успехов в деле снижения смертности на дорогах достичь до сих пор не удается: ежегодное количество погибших снижается медленно и нестабильно.

Главной причиной сложившейся ситуации эксперты называют «оторванность отечественной практики обеспечения безопасности дорожного движения от научных и гуманитарных представлений, утвердившихся на протяжении XX века в развитых странах мира».

По уровню безопасности на дорогах Россия отстает от лучших стандартов в 5–12 раз.

Для оценки ситуации рассматривался показатель транспортных рисков, то есть количество ежегодно гибнущих в ДТП на каждые 10 тысяч автомобилей. В 2012 году в России этот показатель составил 6,6 единицы. Этот результат превышает показатели Великобритании и Швеции в 12 раз, Германии и Японии — в 9,4 раза, Австралии, Италии, Испании — в 8,3 раза, США – в 5 раз.

«Россия (наряду с Китаем, Индией, Бразилией, Камбоджей, Египтом, Кенией, Мексикой, Турцией и Вьетнамом) входит в группу Risky States-10, то есть в десятку стран с высоким уровнем транспортных рисков, на которую приходится более половины от общего числа смертей на дорогах мира», — говорится в докладе.

Составители признают, что «в целом транспортные риски в России снижаются», но при этом «отечественные показатели были и остаются неудовлетворительными не только в сравнении с планкой, заданной современными мировыми практиками, но и по отношению к целевым ориентирам середины XX века». В середине прошлого века подобным ориентиром считался показатель в 3 единицы на 10 тысяч машин.

Во второй части доклада эксперты оценили эффективность правительственных программ. Действовавшую с 2006 по 2012 аналогичную ФЦП, по которой чиновники уже освоили 48 млрд рублей, они признали недостаточно эффективной.

«Ключевой программный показатель ФЦП-2012 выполнен не был: к 2012 году предполагалось снижение количества погибших в ДТП в 1,5 раза по отношению к базе 2004 года; фактическое снижение составило 27%,

— подчеркивается в исследовании. – Среднегодовые цифры 2006–2012 годов снизились по отношению к аналогичным показателям предыдущих семи лет на 10%. Стабильного снижения не удалось добиться в принципе: локальный понижательный тренд 2007–2009 годов сменился новой фазой роста показателей смертности в 2009–2012 годах».

Тем не менее авторы признают, что по некоторым показателям программа была выполнена даже с превышением. Так, число погибших за семь лет действия программы оказалось на 37 тысяч человек меньше, чем в период действия предыдущей программы. Уровень детской смертности снизился на 33% от уровня 2004 года, а число погибших пешеходов – на 44%.

«За время действия ФЦП-2012 имело место снижение транспортных рисков с 11,13 до 6,6 единиц, то есть на 40,8 %, или на 5% в годовом исчислении, — отмечается в документе. — В рамках международных сравнений эти результаты трудно назвать успешными». Такой вывод делается на основании того, что темпы улучшения ситуации на российских дорогах в России оказались не быстрее, а даже медленнее ведущих мировых стран, где безопасность и так находится на высоком уровне и добиться существенного прогресса в этой области намного сложнее.

Не делая однозначных выводов о неэффективности ФЦП, эксперты заостряют внимание на состоятельности идейно-методических основ данной программы, так же как и преемственного документа – проекта ФЦП-2020.

«Обе программы отражают устойчивый консенсус должностных лиц и ведомств, отвечающих за вопросы БДД, а также работающих с ними экспертов», — отмечается в документе.

Подобный консенсус восходит еще к «Положению о Государственной автомобильной инспекции Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР» от 1936 года, а также многочисленным преемственным документам последующих лет.

Авторы доклады считают, что в настоящее время рецепты, выработанные еще в 30-е годы прошлого века, недостаточно эффективны. «Эти рецепты тем более не работоспособны в условиях, когда значительная часть участников дорожного движения – привилегированные водители и высокопоставленные пассажиры – регулярно и демонстративным образом используют свое статусное превосходство над личным составом ГАИ», — говорится в документе.

Авторы предлагают менять ситуацию коренным образом.

«Должна быть поставлена цель формирования грамотного, ответственного и дружелюбного транспортного поведения участников дорожного движения, которое становится общераспространенным исключительно при наличии адекватной институциональной среды — прежде всего, соблюдения тотального равенства прав, обязанностей и ответственности всех участников дорожного движения. Вне соблюдения этого императивного требования выход на уровень транспортных рисков, характерный для развитых стран, невозможен в принципе», — говорится в докладе.

Выход на уровень западных стран «несовместим с сохранением традиционного для российской практики обширного сегмента «неприкасаемых» участников дорожного движения».

Однако в предлагаемой ФЦП-2020 никаких существенных мер для изменения ситуации с равенством на дорогах всех участников движения, по мнению авторов, не намечено. «Постановка конкретных (и, неизбежно, политически острых!) задач институционального плана подменяется невнятными словесными конструкциями», — говорится в докладе.

Авторы считают, что составители ФЦП-2020 упустили ряд ключевых идей, которые стали давно общепринятыми в мировой практике безопасности дорожного движения. В частности, отмечается важность формирования профессионального корпуса офицеров и сержантов дорожной полиции, защищенных законом, полностью обеспеченных профессионально и материально.

Благодаря этому, говорится в докладе, удалось бы выйти на качественно новый уровень их работы и, как следствие, добиться снижения смертности на дорогах.

(Окончание следует)

[George2870]

В этих условиях могли бы сформироваться «действенные неформальные коалиции дорожных полицейских и добропорядочных участников дорожного движения, способные обеспечить тотальное соблюдение должных стандартов безопасного поведения на дороге».

Эксперты жестко раскритиковали и проводимые ГИБДД международные мероприятия в области безопасности движения и упрекнули ее в «отрыве от реальности». «Регулярно проводимые в стране международные форумы по БДД носят по преимуществу характер парадно-туристических мероприятий с участием членов королевских фамилий, автогонщиков-ветеранов, звезд эстрады и других публичных деятелей, заведомо не входящих в мировое научное сообщество, — говорится в документе. —

Содержащийся в проекте ФЦП-2020 тезис о «снижении уровня дорожно-транспортного травматизма в России до уровня развитых стран» в полной мере подтверждает отмеченный отрыв от реальной зарубежной практики:

даже при успешном выполнении заданий программы наше отставание по базовым показателям БДД от развитых стран не уменьшится, а увы, возрастет».

Авторы доклада выразили серьезную озабоченность слабым научно-методическим обеспечением ФЦП-2012 и ФЦП-2020. «В частности, за период 2006–2012 годов не было опубликовано ни одного сколько-нибудь заметного научного труда по теории и практике обеспечения БДД, отражающего результаты программных НИОКР: не появилось ни монографий, ни статей в авторитетных международных журналах», — говорится в исследовании. При этом на эти цели были выделены значительные средства.

Выводы второй части доклада для ГИБДД оказались неутешительны. «Эффективность ФЦП-2012, оцененная в объективных показателях, сопоставимых с зарубежной практикой, является весьма невысокой; ФЦП-2020 (также как и ФЦП-2012) основана на архаичных и неубедительных методических позициях, — говорится в документе. — Эффективность ФЦП-2020 – в условиях сохранения сложившейся институциональной среды и традиционной правоприменительной практики – останется на примерно том же уровне, что и ФЦП-2012, то есть во всех случаях будет положительной, но весьма невысокой».

В третьей части доклада авторы дают оценку нынешним прогнозам аварийности ГИБДД и Минэкономразвития РФ. Так, ГИБДД в ФЦП-2020 планирует сократить уровень транспортных рисков в 1,6 раза от базы 2010 года, то есть до уровня 4,17 единицы. В Минэкономразвития этот показатель должен снизиться к 2030 году на 63% от базы 2012 года и, соответственно, составить 2,44 единицы. «Указанные прогнозы можно считать достаточно взвешенными; при сохранении сложившейся институциональной среды дорожного движения мы вряд ли можем ожидать более значимых успехов в деле снижения смертности на дорогах», — считают эксперты.

В связи с этим радужные перспективы, которые рисует новая ФЦП, подвергаются жесткой критике.

«Содержащийся в проекте ФЦП-2020 тезис о «снижении уровня дорожно-транспортного травматизма в России до уровня развитых стран» представляется откровенным самообманом: даже в случае самого успешного выполнение заданий программы наше отставание в деле БДД от развитых стран не уменьшится, а увеличится».

В заключительной части авторы предлагают свои меры по изменению ситуации на российских дорогах, которые могут очень не понравиться отечественным чиновникам. Эксперты предлагают внести законодательные поправки, которые позволили бы обеспечить «единообразное применение ПДД для всех участников движения». Отступления допускаются лишь в случае применение норм федерального закона «О государственной охране», то есть касаются лишь высших лиц государства.

В рамках этой задачи «с учетом ее социально-политической остроты» авторы предлагают ряд мер по искоренению неравноправия на дорогах: запрет на использование спецсигналов на пассажирских легковых автомобилях, а также на использование автомобилей сопровождения, помимо исключений; полную унификацию регламентных действий сотрудников ДПС по факту ДТП, вне зависимости от должностного статуса водителя или пассажира;

запрет на использование при контакте сотрудниками ДПС любых документов («спецталонов», «спецпропусков», иных документов), помимо водительского удостоверения; ликвидация любых особых (привилегированных, ведомственных) серийных номеров государственной регистрации.

Также предлагается ввести в законодательство понятие «агрессивное вождение» и «неосторожное (неосмотрительное) вождение», за которое привлекать водителей вплоть до уголовной ответственности.

Авторы призывают ввести институт «водительской истории» — регулярно ведущихся файлов, в которые заносятся выявленные факты нарушений ПДД и, соответственно, начисляются штрафные баллы, прогрессивно увеличивающие тариф на страхование гражданской ответственности и ущерба. Водители с «чистой» водительской историей получали бы значительные скидки по указанным видам страхования.

Кроме того, предлагается отказаться от «архаической практики» мировых соглашений с пострадавшими или семьями погибших, позволяющей виновнику избежать уголовного наказания в случае ДТП со смертельным исходом. «Достигнутое мировое соглашение по поводу компенсации причиненного ущерба не должно освобождать виновника от уголовного преследования», — уверены эксперты.

В заключении авторы доклада призывают утвердить и ввести в действие не позднее 2014 года госпрограмму повышения безопасности дорожного движения, которая включала бы в себя как программные мероприятия ФЦП-2020, так и иные мероприятия в данном направлении, предложенные составителями данного доклада.

В ГИБДД выводы составителей доклада «Газете.Ru» оперативно прокомментировать не смогли, так как с содержанием документа незнакомы.

В ФКУ «Дирекции программы ПБДД», которая отвечает за управление ФЦП, комментировать доклад экспертов по телефону наотрез отказались. «Ничего я говорить не буду, кто вы такой? — заявил корреспонденту «Газеты.Ru» представитель ведомства Николай Чуклинов. – Я государственный чиновник, есть определенная форма общения с государством, и по телефону я ничего не буду ни говорить, ни комментировать. Кто-то что-то где-то написал — ну и что?»

По словам Чуклинова, по итогам рассмотрения ФЦП-2020 на заседании правительства 4 апреля будет принято решение о ее утверждении или отправке на доработку.

[George2870]

Правительство России поддержало увеличение штрафов за езду по обочинам и велодорожкам

Правительство Дмитрия Медведева поддержало предложенное госсоветом Татарстана увеличение штрафов за нарушение ряда правил дорожного движения, в частности за движение по велосипедным или пешеходным дорожкам и тротуарам, говорится на сайте кабмина.

«Законопроектом предлагается внести изменения в статью 12.15 Кодекса об административных правонарушениях, направленные на увеличение размеров административных штрафов с 500 руб. до 2 тыс. руб. за нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда, а равно движение по обочинам или пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней, а также с 2 тыс. руб. до 3 тыс. руб. – за движение по велосипедным или пешеходным дорожкам либо тротуарам в нарушение Правил дорожного движения», — говорится в сообщении.

Принятие законопроекта будет способствовать профилактике указанных нарушений Правил дорожного движения и, как следствие, повышению эффективности обеспечения безопасности дорожного движения, уверены в правительстве.

[George2870]

Московский гаишник отказался от взятки в 45 млн рублей

Московский инспектор ГИБДД отказался от взятки в 45 млн рублей, обещанной ему за помощь в постановке на учет трехсот нерастаможенных грузовиков, сообщает ГУ МВД России по Москве.

Столичными правоохранительными органами была предотвращена незаконная легализация грузовиков, ввезенных на территорию России с нарушением таможенного законодательства.

«Несколько месяцев назад 30-летний житель Дальневосточного федерального округа предложил высокопоставленному сотруднику московской Госавтоинспекции в нарушение действующего законодательства поставить на учет и выдать паспорта транспортного средства почти на триста импортных грузовых автомобилей», — говорится в пресс-релизе.

Сотрудник полиции сообщил о предложении своему начальству. 27 марта при попытке передачи должностному лицу столичной госавтоинспекции первого транша взятки в размере 100 тысяч рублей подозреваемый был задержан.

Возбуждено уголовное дело по статье 291 УК России (дача взятки). Сейчас устанавливаются сообщники подозреваемого.

[George2870]

В Вологодской области в ДТП попал пассажирский автобус: 6 человек погибли, 18 ранены

В Вологодской области на трассе А-111 Вологда — Новая Ладога произошло ДТП с участием пассажирского автобуса. По предварительным данным, погибли шесть человек, 18 ранены, сообщает сайт МЧС.

Все пострадавшие находятся в тяжелом состоянии. Авария произошла в 11.45 в районе населенного пункта Лохта (по другим данным, Вохта).

Автобус Nissan принадлежит туристической фирме из Санкт-Петербурга. В район ДТП выехали председатель комиссии по чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности правительства Вологодской области и начальник главного управления МЧС по региону.

[George2870]

В разбившемся под Вологдой автобусе, где погибли шесть человек, находились детдомовцы из Санкт-Петербурга

В автобусе, попавшем в ДТП в Вологодской области, находились воспитанники детского дома № 8 Санкт-Петербурга, сообщает правительство Вологодской области.

На место аварии выехало шесть бригад «скорой помощи» и наряды ДПС.

«На данный момент шесть погибших, 18 пострадавших. В автобусе находилось 25 детей и 6 взрослых», — говорится в сообщении.

Все шестеро погибших — взрослые, из 18 пострадавших 14 — дети

Заместитель губернатора области Виктор Рябишин выехал на место происшествия для проведения комиссии по ЧС. Он будет ежечасно докладывать главе региона об обстановке.

Губернатор области Олег Кувшинников дал поручение мобилизовать все оперативные службы, мэрии Череповца – обеспечить прием пострадавших в лечебные учреждения города, оказать всестороннюю помощь в ликвидации последствий аварии.

Ранее сообщалось, что автобус Nissan, принадлежащий туристической фирме из Санкт-Петербурга, попал в аварию на 110-м км трассы Вологда – Новая Ладога (в 10 км от Череповца) около деревни Лохта.

[George2870]

Причиной ДТП в Вологодской области стал выезд на встречку фуры

По предварительной информации, причиной ДТП в Вологодской области стали действия водителя фуры, выехавшего на встречную полосу, сообщили «Интерфаксу» в региональном МЧС.

«По предварительным данным, фура выехала на встречную полосу, произошло лобовое столкновение с автобусом, который загорелся», — сообщили в МЧС.

На трассе Вологда — Новая Ладога столкнулись автобус, перевозивший детей из детского дома Санкт-Петербурга, легковушка и грузовик. В результате ДТП погибли шесть человек (все взрослые), 18 ранены, из них 14 — дети.

В детском доме № 8 Санкт-Петербурга «Газете.Ru» рассказали, что авария произошла, когда дети возвращались из туристической поездки в Вологду.

«Они отправились туда 25 марта и сегодня ехали обратно, — рассказали в учреждении. – В частности, во время поездки группа посещала Ферапонтов монастырь».

По ее словам, в ДТП помимо двух водителей погибли четверо сопровождающих группы, в том числе один из воспитателей учреждения.

Федеральные медцентры Москвы готовы принять пострадавших в ДТП, если потребуется их транспортировка на лечение в столицу, сообщил РИА «Новости» пресс-секретарь министра здравоохранения России Олег Салагай.

«В настоящее время пострадавшим оказывается медицинская помощь, оценивается их состояние. Если потребуется их перевозка в федеральные учреждения в Москве, она, безусловно, будет безотлагательно осуществлена. Для этого в профильных учреждениях зарезервированы койки», — сказал он.

«По ДТП в Вологде направлены обращения губернатору, прокурору и главе УВД. Необходимо провести тщательное расследование причин трагедии. Представитель уполномоченного в Вологодской области проводит независимое расследование обстоятельств трагедии (ДТП) с детьми-сиротами», — написал в своем твиттере уполномоченный при президенте по правам ребенка Павел Астахов.

[George2870]

В Перми камеры зафиксировали больше нарушений, чем инспекторы ДПС

В 2012 году системы фотовидеофиксации, расположенные на самых оживленных трассах Перми зарегистрировали больше нарушений правил дорожного движения, чем личный состав ГИБДД (56 процентов от общего числа нарушений), сообщает Пермская дирекция дорожного движения. Всего за прошедший год в Перми было зафиксировано более 600 тысяч нарушений ПДД, из них 304 тысячи – при помощи систем видеофиксации. По каждому случаю составлено и направлено нарушителям постановление об административном нарушении. Об этом сообщает «Российская газета».

Фотовидеофиксаторы выявляют не только превышение скоростного режима, но и проезд на запрещающий сигнал светофора, а также пересечение стоп-линии (более 60 процентов от общего числа нарушений по итогам 2012 года). Многие водители считают нарушение стоп-линии несерьезным и позволяют себе игнорировать требование соответствующей дорожной разметки.

Тем не менее, в Кодексе об административных правонарушениях, данный «проступок» не считается несерьезным и за него предусмотрен значительный штраф - 800 рублей. Данные обо всех выявленных правонарушениях автоматически передаются в специализированное подразделение ГИБДД края для вынесения постановлений об административных нарушениях. Для обоснования привлечения водителей к ответственности, в базе данных сохраняется видеофрагмент нарушения.

С начала 2013 года системы фотовидеофиксации в Перми уже передали информацию более чем о 120 тысячах административных правонарушений.

[George2870]

Потерявший ногу в ДТП на Кутузовском вице-президент ВТБ хочет 8 млн рублей компенсации

Потерпевший по делу об аварии на Кутузовском проспекте банкир Андрей Болотов подал в суд иск о взыскании с обвиняемой Кристины Асафовой 8 млн рублей компенсации материального и морального вреда. Об этом сообщает РИА «Новости».

В заявленную сумму входят расходы на лечение Болотова, кому ампутировали ногу, в Германии.

Между тем, как сообщил «Газете.Ru» источник, приговор Асафой может быть вынесен в ближайшее время, возможно, в течение дня.

Авария на Кутузовском проспекте в Москве произошла 20 октября 2012 года. Студентка РГГУ Асафова, управляя по доверенности автомобилем Mercedes SLK, не справилась с управлением и столкнулась с мотоциклом, которым управлял один из вице-президентов банка ВТБ Андрей Болотов. Потеряв управление, машина вылетела на встречную полосу, где столкнулась еще с двумя автомобилями. Установлено, что девушка находилась в состоянии алкогольного опьянения. Защита Асафовой в свою очередь утверждает, что она пила только накануне. В аварии банкир получил тяжелые травмы, в итоге врачам пришлось ампутировать ему ногу.

[George2870]

Россиянка стала жертвой ДТП в популярном у туристов индийском штате Гоа

Гражданка России погибла в дорожно-транспортном происшествии в популярном индийском курортном штате Гоа. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на посольство России в Индии.

«Управление регистрации иностранцев в Гоа проинформировало нас о гибели гражданки России Анны Коробских, которая находилась там по туристической путевке, и 24 марта попала в ДТП, - уточнили в посольстве. - Она получила черепно-мозговую травму, несовместимую с жизнью. Генеральное консульство России в Мумбаи начало поиски родственников погибшей».

Это уже второе за последний месяц ДТП с участием россиян в Индии. В середине марта здесь пострадала москвичка Мария Костеневская, когда следовавший из Гоа в Мумбаи автобус, в котором она находилась, упал с моста. В автокатастрофе погибли 37 человек, а россиянка получил тяжелый перелом ноги.

[George2870]

Виновником ДТП с детьми-сиротами в Вологодской области мог быть полицейский

Виновником аварии в Вологодской области, жертвами которой стали шесть человек, мог быть полицейский. Об этом сообщается на сайте областного УМВД.

«Как было установлено в ходе расследования, водителем отечественного авто являлся сотрудник полиции 1969 г.р.», — говорится в сообщении ведомства.

Авария, о которой идет речь, произошла утром в четверг на 113-м километре трассы Вологда – Новая Ладога. Автомобиль ВАЗ-2114 столкнулся с многотонной фурой Scania, которая в свою очередь выехала на встречную полосу и совершила лобовое столкновение с автобусом. В автобусе Hyundai находились 31 человек, в том числе 25 воспитанников петербургского детского дома №8, которые возвращались домой из туристической поездки.

В результате ДТП погибли 6 человек: два водителя Scania, два водителя автобуса и два воспитателя детского дома. Еще 24 человека, в том числе 21 ребенок, получили травмы различной степени тяжести. Двое детей находятся в реанимации.

По предварительным данным, виновником ДТП стал водитель автомобиля ВАЗ-2114, который нарушил правила обгона

[George2870]

После аварии автобуса с сиротами СКР проверяет дорожников Вологодской области и администрацию детдома

Управление Следственного комитета по Вологодской области, где в четверг произошло крупное ДТП с шестью погибшими, в рамках доследственной проверки даст оценку работе дорожных служб и администрации детского дома, воспитанники которого находились в попавшем в аварию автобусе. Об этом «Газете.Ru» сообщил представитель ведомства Владислав Крашкин.

Он подчеркнул, что проверка проводится не по факту ДТП, а по статье 293 УК («халатность»).

«Все, что касается непосредственно самой аварии, этим пока занимается МВД. Наши следователи проверяют действия дорожных служб, администрации интерната, то есть всех тех, чьи действия так или иначе могли спровоцировать аварию», — пояснил Крашкин.

В четверг вечером стало известно, что по факту аварии МВД возбудило уголовное дело по ч.5 ст. 264 УК («нарушение ПДД и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).

Предполагаемым виновником аварии считается сотрудник вологодской полиции, который на служебном ВАЗ-2115 неудачно выполнил обгон и задел фуру Scania. После контакта с легковым автомобилем грузовик выбросило на встречную полосу, где он столкнулся с автобусом, в котором находился 31 человек, в том числе 25 детей-сирот.

Все они воспитанники санкт-петербургского детского дома №8, которые возвращались домой из туристической поездки. Два ребенка в настоящее время находятся в реанимации.

[George2870]

На кольцевой дороге Петербурга столкнулись 16 машин, пострадали двое

На санкт-петербургской кольцевой автодороге произошло крупное ДТП: столкнулись 16 автомобилей. Об этом сообщается на сайте городского главка МЧС.

«На 19 км внутреннего кольца КАД, на участке автотрассы длиной в полкилометра произошло сразу несколько дорожно-транспортных происшествий, участниками которых стали 16 автомобилей», — сказано в сообщении.

По данным МЧС, в ДТП пострадали два человека: мужчина и женщина.

Обстоятельства и причины аварии не уточняются.

[George2870]

Обочины чистят штрафами

Штраф за езду по обочинам могут увеличить в четыре раза, а ответственность за езду автомобилей по велодорожкам — до 3000 рублей

Российское правительство прислушалось к мнению ГИБДД и автомобилистов и согласилось ужесточить наказание для тех водителей, кто объезжает пробки по обочинам. Штраф для них предлагается увеличить в четыре раза – до двух тысяч рублей. Тем не менее эксперты считают, что важнее не увеличивать размер наказания, а делать его неотвратимым. Несмотря на то что ГИБДД ежегодно выявляет сотни тысяч подобных нарушений, их реальное число значительно больше.

Законопроект, предлагающий внести изменения в статью 12.15 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП), передали в Госдуму, и в ближайшее время он должен быть рассмотрен депутатами. В четверг на сайте правительства был опубликован положительный отзыв на документ, который может обеспечить ему «зеленый свет» Госдуме.

Парламентарии Татарстана, в частности, предлагают увеличить с 500 до 2000 рублей штраф «за нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда, а равно движение по обочинам или пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней» (п. 1 ст. 12.15) и с 2000 до 3000 рублей — «за движение по велосипедным или пешеходным дорожкам либо тротуарам в нарушение ПДД» (п. 2 ст. 12.15).

«Принятие законопроекта будет способствовать профилактике указанных нарушений ПДД и, как следствие, повышению эффективности обеспечения безопасности дорожного движения», — говорится в комментарии кабинета министров. — Учитывая изложенное, правительство РФ поддерживает представленный законопроект.

В пояснительной записке к документу авторы констатируют, что в последние годы водители все чаще сталкиваются с затруднениями на российских дорогах. «Вследствие чего возрастает количество водителей, которые объезжают пробки по обочине и тротуару в нарушение ПДД. Тем самым усугубляют без того сложную ситуацию на дорогах», — пишут депутаты Татарстана.

Согласно приведенной в записке статистике, только за 10 месяцев 2012 года полиция составила 621 741 протокол по ч. 1 ст. 12.15 КоАП и 41 938 протоколов — по ч. 2 данной статьи.

Ранее в поддержку увеличения штрафов за езду по обочинам уже высказывались представители Госавтоинспекции. Так, глава подмосковного управления ГИБДД Виктор Кузнецов в ноябре прошлого года предлагал увеличить штраф за это нарушение вдвое – до 1000 рублей. Кроме того, ГИБДД Московской области стала устанавливать на дорогах региона комплексы фотовидеофиксации, которые отслеживают не только нарушения скоростного режима, но и фиксируют движение по обочинам. Первый такой комплекс появился в конце прошлого года на Горьковском шоссе, но стражи порядка, в случае успешного применения, пообещали устанавливать их и на других трассах.

Депутат Госдумы Вячеслав Лысаков заявил «Газете.Ru», что законопроект представителей Татарстана поддерживает, а их предложения могут войти в качестве поправок в один большой закон, предлагающий повышение штрафов за целый ряд нарушений.

«Ряд похожих поправок – и разговоры по сотовому телефону и езда грузовиков в левых полосах и неиспользование ремней безопасности – уже есть в моем законопроекте, который я в феврале внес в Госдуму, — отметил депутат. – Этот документ уже в следующий понедельник будет рассмотрен на заседании профильного комитета, который, я уверен, будет рекомендовать его к принятию. После этого Совет Госдумы определит дату рассмотрения законопроекта в первом чтении».

Активист движения «синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что важнее не увеличивать суммы штрафов, а делать их неотвратимыми.

«Они только сейчас задумываются над тем, что надо устанавливать камеры и предпринимать какие-то действенные шаги, но пока все равно ничего нет, — заявил «Газете.Ru» Шкуматов. – Сейчас начинается летний сезон, и все будет как в прошлом году: клубы пыли, летящие камни с обочины.

Тут и 500 рублей в принципе хватало, но гораздо важнее было сделать наказание неотвратимым.

Довольно много людей были готовы отправлять в ГИБДД записи с видеорегистратора о таких нарушителях, но там начинается страшная волокита: автору записи нужно было лично явиться в ГИБДД, а нарушители сразу получали все данные о том, кто их заложил».

По мнению Шкуматова, цифра в 670 тыс. штрафов, выписанных за 10 месяцев 2012 года за езду по обочине, скорее всего, не отражает реальной картины. «На самом деле их гораздо больше, — говорит эксперт. — Я однажды в Подмосковье за три часа стояния в пробке специально считал «обочечников».

В общей сложности мимо меня тогда проехала тысяча с хвостиком машин. Все это время от них летели камни, пыль, и я в жару всем этим дышал.

И ладно, если бы была какая-то песчаная буря, но почему я должен страдать из-за таких, с позволения сказать, водителей?»