Пришло время масло поменять и фильтра топливные. Заодно смотрим результат работы сепара. Вывод: грязь в колбе толком не оседает,возможно низкая скорость топлива. Но как доп. фильтр справляется отлично,на основном не заметил видимого невооружённым глазом мусора - уже хорошо.
Долго ходил по магазинам с рулеткой и в итоге нашёл передние пружины от 131 рамного крауна. Купил - поставил. Амортизаторы монро стоят ещё с Кореи,их хода вполне хватит. 57 см от цс. Наконец-то зад на одном уровне с передом. Пробная поездка показала: не жёстко, но много ещё не грузил. Появилась при трогании под нагрузкой вибрация,с ней будем бороться. На фото жёлтые пружины - старые,стояли с Кореи, 52 см было на них и очень мягко при 16 мм прутке( а с грузом пробивало). Кусочек синей - отпилил с правой пружины для выравнивания.
Заказал для рабочей вольво дополнительные фары ближнего/дальнего света производителя "WESEM" - это конечно не хелла,но и цена не такая. Но и не китай. И конечно пока выходной решил примерить на корандо,света добавить не помешает,туманки штатные тут совсем незначительную прибавку дают. Ксенон лепить - не моё это решение,я хочу светить на дорогу,а не в глаза встречкам. В итоге куда я их только не мерял - не встают. Скинул бампер, заодно помыл радиаторы, и снял нижнюю сетку - вот и место нашлось. Из двух кусочков уголка сварил кронштейны и установил на них фары. Кинул проводку с аккума через пару предохранителей и пару реле и подключил с основной фарой,кнопку отключения в салон выведу позже (в комплекте нет ни проводов,ни фишек и даже лампочек!). Результатом доволен - ближний стал ярче,заливка светом равномерная,без пятен. Дальний тоже усилился. Только сетку прикрепил первую попавшуюся - страшный сон лютого колхозника,позже придумаю что-то более подходящее.
Ну а на вольво закажу ещё один комплект!
Спасибо читателям,стараюсь.
Сняв бампер обнаружил пневматический сигнал,не работающий. Напрямую подцепил - туча пыли вышла и загудел! Заменил реле и теперь работает этот подарок корейца. И ещё заметил антену на магнитике - интересно зачем?
Очередное техобслуживание, юбилейное (мы вместе уже год). Как всегда замена масла, фильтр сепаратора, а также фильтра салона и передние тормозные колодки. Делать всё пришлось на свежем воздухе, вместо эстакады легко заскочил на два бруска.
Фото:
- на бруски заехал, себе под ноги пришлось пару дисков положить, чтоб под капот дотянуться.
- Фильтра салона: старый Amd, новый Finwhale. Заметно на новом меньшее количество бумаги, а значит и срок службы надо уменьшать.
- Над фильтром сепара мусора не видно.
- А вот под фильтром кака ужасная.
- Слил это в чистую бутыль из отстойника сепаратора.
- Менять фильтра салона не составит труда, не нужен даже инструмент. Защёлки бардачка снимается руками, как и крышка фильтра.
- 6000 км на этом масляном фильтре.Сзади канистра с новым маслом.
- Остаточная толщина тормозной колодки позволяет ещё десяток тыс. км проехать. Но непонятные трещины и отслоения не понравились.
- Включены фары штатные и дополнительные и противотуманные.
-
Поездка на бухту Витязь. Примечательна бухта несколькими старинными полузатопленными кораблями и красивым видом на заповедные бухты с высоты окружающих гор. Дорога не супер,но днищем не цеплял.После дождя было бы страшновато гонять по верхам косогоров - экскурсии проводятся в основном на квадроциклах.
Закончил наконец-то перепрошивку - могу и отписаться. Начну с того,что моё авто с завода вышло экоклассом евро 5,но на таможне в 2012 году почему-то вписали евро 4 (как у авто местной сборки). А тревожило другое: ЕГР и сажевый фильтр народным методом не выкорчевывался уже. Но и нареканий к работе систем не было: за год проехал около 35 тыс.км. и не разу даже принудительного прожига не увидел. Даже масло лью полнозольное PETRO-CANADA DURON XL 10W-40 с заменой через 6000 км. Но сама мысль о этих "вредителях" для ресурса мотора не давала покоя. В нашем регионе есть только представитель адакта,к нему я и обратился в ещё июле. Сгонял раз для считывания штатной прошивки и через несколько дней залили обновлённую: разница со штатной ощутима: легче разгоняется и меньше тупит,расход топлива упал примерно на литр: город 8 км на литре,трасса до 12 (не забываем про неизменность стиля езды).Отсечку по скорости в 175 км/час не сняли,сказали не могут и такая просьба единственная за годы их работы(я то регулярно в неё упираюсь).Зверского увеличения мощности не получилось,но я и не просил: главная цель прошивки это экономичность и ресурс мотора. Не обошлось и без минусов: чек засветился после пары км. Решено сделать у официалов диагностику(за счет представителя адакт) и допилить прошивку с учётом полученных ошибок. Это получилось не сразу,так как мой график работы непредсказуем и наездил я с чеком около 5000 км с не вырезанным механически сажевым фильтром(его вырезать я решил только после успешного программного удаления). В итоге всё получилось нормально,чек не беспокоит более и купив кусок трубы из нержавейки я вварил его. Внутри визуально сажевый чист - нет ни следа засранности и загрязнений. Снял я его аккуратно,можно и обратно вварить при необходимости. Заметно уменьшился эффект "горного тормоза" - с бугра легче катится. Дыма или вони с выхлопной пока не замеченно.
Неоднократно видел в сети упоминание про трескающиеся кунги производителя SYMAS, и вот ещё весной обнаружил трещину в заднем правом верхнем углу. Рассматривал различные варианты ремонта такие как: эпоксидка +стеклоткань(спецы сказали не приклеять к этой чудесной пластмассе),впаять сетку или скобки металлические тоже не вариант - пластик тонкий,и лопнет рядом со швом. Решил усилить всё алюминиевой пластиной от самого шарнира двери верхней на клёпки + герметик стекольный. Сняв кунг не удивился протёртой до металла краске под резинкой. И сам кунг прикручен к бортам болтами через неровно просверленные дырки (именно дырки) даже без уплотнительной резинки. Окрутив дверь я понял почему трескается - дверь весит много и нет никаких усилений внутри. Думаю теперь не развалиться.
P.S. хочу низкий кунг.
Korando Sports D20DTR, акпп,cx7
плановое ТО.
Ремонт кунга.
[/IMG]
Линейный вид
