[D505]

А так же про целесообразность использования турботаймера (который, мне кажется, если бы был так уж необходим, ставили бы на заводе). Хотя может не ставят, потому что гарантию и без него отбегает...

Есть турбина с водяным охлаждением. Естественно там не вода. Масло, смазка, хладагент какой (антифриз). Есть датчик температуры на выходе из турбины, показания с которого можно прочитать даже собственным мультитрониксом/OBD сканером.

Если машина долго тарахтит на ХХ показания с этого датчика находятся в районе 120-150 градусов. Примем их за ТОЧНО безопасные для глушения машины. Туботаймер только что ехавшей машины, даже если 10 минут потом тарахтеть будет, ниже этих значений турбину точно не остудит.

Когда я жгу по трассе, показания с датчика температуры за турбиной находятся в районе 250-300 градусов. Останавливаюсь - падают более-менее быстро до 200, подольше до 150.

Как бы узнать какой хладагент в турбине и какая температура безопасного глушения машины для него (чтоб он там не закоксовывался в подшипниках, приводя к их повышенному износу)?
Если выше 300, то и не надо турботаймер, а если 150, то и пол минуты тарахтящий турботаймер после отжига по трассе не спасет... Лучше тогда просто смотреть на температуру датчика чем таймеру доверять. Хотя особо умные турботаймеры наверно сами на температуру турбины смотрят или на стиль последних 5ти минут вождения.