[Alfons]

пробовал проходимость по глубокому снегу ( снег выше порога почти до дверей, средней плотности) ( подстраховка УАЗ), учился пользоваться ПП. первый заезд надежда на АВД ЕСП вкл-- итог крутились 2 колеса передних и 1 задние при пробуксовке на месте, ЕСП душит движок и не дает набрать обороты итог заглох на середине поляны. выдернули уазиком. заезд №2 перед заездом нажал лок, отключил есп -итог крутились 1 передние 1 задние колесо.- кое как выбрался. вспомнил форум что вроде надо проехать какое то расстояние на ЛОК. ЕСП выкл. проехал без пробуксовки на ЛОК и полез в снег - итог крутили все 4 колеса проехал всю поляну от начало до конца обороты держал 2500. Ревел но ехал уверенно на 1й передаче. Итог наблюдений прост перед заездом по бездорожью надо вырубить ЕСП метров за 40 включить ЛОК проехаться на нем а патом с криком БАНЗАЙ лезть туда куда наметил.

[sergkuz]

Сообщение от Alfons

Итог наблюдений прост перед заездом по бездорожью надо вырубить ЕСП метров за 40 включить ЛОК проехаться на нем а патом с криком БАНЗАЙ лезть туда куда наметил.

И что же за эти 40 метров должно произойти с муфтой? В чем, так сказать, техническая суть включения за 40 метров кнопки Лок? Кроме известного принципа что грязевые препятствия надо брать ходом

[NorthSpirit]

Alfons, молодец, все правильно делал. Только ESP не всегда выключай, а в сыпучих, вязких массах - снег, песок. Ну а Лок, в принципе, работает нормально, без предварительных "ласк"

[Alfons]

не судите строга, это только результаты наблюдений. что ПП заработал, только после того когда я проехал на ЛОК по прямой без пробуксовки. когда сразу врубил что-то не заработал ПП полностью. может я что-то не так сделал через неделю еще один тест драйв устрою. надо полностью научиться пользоваться ПП. А так проходимость радует попробую видио заснять чтобы сами смотрели что крутит что не крутит.

[VLAD-D]

Пробовал сегодня заблокироать передние колёса и посмотреть , что с этого выйдет. Ничего не вышло. Машина буксовала одним колесом, правым, там противооткат оказался слишком пологим. При этом такая вонь пошла, что не захотелось далее эксперементировать. Для себя я выводы сделал следующие, нет особой необходимости жмакать эту кнопку(ЛОК) и без неё она не плохо справляется с бездорожьем.

[Андрей-80]

Надо такой эксперимент провести. Если при 4ВД вкл. на старте стартуют все 4 колеса, то можно попробовать при отключении зада, отключить "ЛОК" и потом снова его включить, может тогда опять все 4 загребут, ну если конечно машина поедет, а не застрянет снова.
VLAD-D Если по бездорожью долго в режиме "авто" ехать, я думаю муфта быстро перегреется.

[PortalX]

Да нет, не быстрее, измерения осцилографом показали, что в локе муфта проскальзывает постоянно и по необходимости блокируется сильнее или слабее. Отличием от авто есть наличие постоянного небольшого усилия сжатия муфты, которое может увеличиватся, в то время как в авто всегда 0 и по необходимости увеличивается. Можно сделать выводы, что в авто перегрев менее вероятен.

[Андрей-80]

Ну если это так, зачем тогда вообще нужен "ЛОК"?

[SasGr]

Чтобы не ждать пробуксовки и передавать небольшой момент на задние колеса, точнее чтобы не пробуксовывались колеса передается небольшой момент

[mixagen]

Предполагаю для повышения управляемости на скользкой дороге, но не для говен.

[NorthSpirit]

Андрей-80, в Лок зад отключается только в момент пробуксовки переда. Как только пробуксовка пропадает ( тронулся внатяг или просто отпустил газ ) зад сразу подключен;можно тронутся с пробуксовкой переда, лок тоже есть.

Проще так - пока вы едете на локе зад стопроцентно работает. При трогании на Локе зад тоже стопроцентно работает. А при вызволении машины из какого нибудь засадного места, производитель и предусмотрел защиту муфты, выдергивайся мол оттуда в авто режиме, дорогой водитель. Что считаю вполне оправдано, и прекрасно работает.

ЗЫ: такой алгоритм защиты муфты наводит меня на мысль, что производитель предполагал попытки автовладельцев заехать в такие *****, где можно и муфте шею свернуть.

[D505]

сегодня повторно убедился, что есп начинает работать как эл. блокировка осевого диффа секунды после 3й если не жалеть газ. - Доволен как слон

спрашивают зачем "лок" - наверно чтоб муфта меньше грелась если долго-долго ехать по бездорожью (я вчера минут 15 осознанно на 1й передаче ехал в 40см от снежной рыхло-утоптанной колеи высотой ~30см на "лок" - фз, че бы мне муфта сказала, едь я в "авто")
сел 2 раза только когда дорога конкретно начинала идти в гору (на ровной прямой фиг засадишь). Ну ниче, откатился назад маленько и, на пару метров запрыгнув в колею, ехал дальше съехав с колеи обратно в снег. Дело было в лесу. Средний расход литров 30 на сотню в снегу был.

В общем четкая машинка, в городе никакой снегопад и нечищеные дворы с расчисткой парковочных мест не страшны, пусть хоть всю зиму снег валит, зима - наше время!) и на светофорах кстати тоже.

Оффтоп: какую ручную лебедку взять - на 2 или 4 тонны для НА?

[PortalX]

Сообщение от D505

повторно убедился, что есп начинает работать как эл. блокировка осевого диффа секунды после 3й если не жалеть газ.

Может, имелось ввиду межколесного, или все же межосевого?

[NorthSpirit]

PortalX, имеется ввиду осевой дифф, расположенный на оси, он же межколесный.

[Жека]

межосевой и межколесный это разные понятия

[Жека]

Сообщение от NorthSpirit

PortalX, имеется ввиду осевой дифф, расположенный на оси, он же межколесный.

Несовсем корректно
межосевой - это тот что между осями, а межколесный это на одной оси.

[NorthSpirit]

Межосевой и Осевой - тоже разные понятия. Осевой - расположенный на оси - синоним Межколесного.