Продолжаем разговор.
В очередной раз увлекся преодолением на большой скорости потоков воды на трассе – дождь как из ведра, в колеях вода, брызги из-под колес – красота, одним словом. Могу только строить предположения о прямой связи этих событий, но на следующий день АКПП под нагрузкой стала издавать ощутимый гул – то ли подшипники, то ли шестерни загудели. При езде накатом и под малой нагрузкой – тишина. Вероятнее всего в АКПП попала вода – после ремонта ездил без защиты двигателя, возможно залило через сальник привода. Тем более обратный процесс после ремонта тоже наблюдался, видимо в процессе ремонта я этот самый сальник повредил. Было принято решение менять жидкость в АКПП.
Под воздействием желания принести пользу человечеству было решено испытать на своем авто жидкость для АКПП Valvoline MaxLife ATF. Прикупил 3 канистры по 3,78л. В этот же день по дороге домой чуть кондратий не хватил – авто 2 раза отказывалось ехать. Первый раз после толкания в пробке под горку, второй – на подъеме на скорости 70км/ч машина остановилась – обороты растут, движения нет. Оба раза помогло только глушение двигателя и небольшая пауза. Через пару минут заводим и едем дальше. Никаких признаков ухода АКПП в аварийный режим на панели приборов не было. Считал ошибки – добавились ошибки 2-й и 6-й передач. Масло менял в 4 подхода – сливал и заливал в картер первые 2 раза остатки родного фукс (какая-никакая, а все промывка) и затем 2 раза Valvoline.
Немного о критериях выборе жидкости – 1. Известный производитель, 2. Соответствие Dexron VI, 3. Близкие заявленные характеристики. По факту на вид жиже, чем родная. Пахнет совсем по-другому. По цвету почти не отличается.
Результат как всегда неоднозначен. По началу при в меру резвых стартах с первой линии стартовой решетки (первым со светофора) ощущались толчки при переключении с 1 на 2. Для профилактики решил поездить в режиме W, стиль езды сменил на совсем пенсионерский.
Прочитав
пост нашего одноклубника jak7907 тоже добрался до ингибитора. Вытащил ингибитор с куском косы, идущим на гидроблок и далее к контроллеру (до разъема в районе воздушного фильтра). Контакты (как назло) оказались почти в идеальном состоянии – на одном плоском штыре из всех разъемов удалось разглядеть немного ржавчины. Пролил все средством для очистки контактов, просушил, залил WD40, собрал.
Сейчас езжу в режиме S, резких толчков не наблюдаю. Говорить об итогах конечно рано. Проехал на новом масле в районе 1ткм. Смена стиля езды дала побочные плоды – расход упал на литр-полтора.
PS Надеюсь, что мои небрежность и разгильдяйство в отношениях с авто хоть кому-нибудь послужат уроком. Может даже и мне повезет.
АКПП. История одного наездника
.
Линейный вид
