[noise]

Случайно не TD42 капиталил?

[Vvedroid]

Ещё на заре своей профессиональной деятельности притирал клапана на движках ЗиЛ 375, 130. Так притирку проводили в два этапа: алмазной пастой и затем пастой ГОИ до зеркального блеска полоски контакта на плоскости прилегания клапана к седлу. Ничего нового не открыл - это нормальная технология 30-летней давности. Понятно , что никакого абразива на этой полоске уже не будет.
А вот чем удивил так это: "Теперь про станки,ну моторостроении это понятно никто ничего нетрет."
Работал на одном ремонтном заводе. Завод обезличенно капиталит дизеля типа Д6, Д12 (в простонародье - танковые). Так вот там есть специальный участок, который трёт клапана. А участок это не один станок. Так что уважающий себя моторист просто обязан уделять внимание таким "мелочам" как притирка клапанов, подбор по весу поршневой, балансировка к.вала с маховиком и пр. Из таких "мелочей " качественный ремонт и складывается.

[серега моторист]

Сообщение от noise

Случайно не TD42 капиталил?

трехлитровый Y61

[дядя Вова]

Сообщение от igoryasha

Сергей Чем выше скорость, при одинаковой зернистости получим разный класс шероховатости и не более. Для того чтоб в метал внедрялись частицы абразива нужно его разогреть до температуры плавления или как минимум до состояния близкой к температуре плавления.

Тоже так думал, ан нет, и шлифовкой, и притиркой можно можно добиться одинаковой шероховатости: притирка- 8-14 класс, шлифовка- 5-14. Все зависит от материала камней, паст и т.д. А про внедрение абразива, думаю это не более чем рекламый слоган. Главное - руки и голова того, кто делает. А то ведь пьяный мастер на супур-пупер крутом станке такого нахреначит... И наоборот, дядя Вася в гараже может отлично все сделать.

[Vvedroid]

По поводу ширины полосы прилегания. Бывалые учили так. Появилась матовая полоска по всему периметру - переходи к полировке. Появилась хорошо различимая зеркальная полоса - всё стоп. Дальше движок сам дотрёт Т.К. в процессе работы клапана сами притираются (путём различных конструктивных ухищрений). Надо сказать, что собранный нами движок всегда обкатывался на холодную часа три.

[серега моторист]

Сообщение от Vvedroid

Ещё на заре своей профессиональной деятельности притирал клапана на движках ЗиЛ 375, 130. Так притирку проводили в два этапа: алмазной пастой и затем пастой ГОИ до зеркального блеска полоски контакта на плоскости прилегания клапана к седлу. Ничего нового не открыл - это нормальная технология 30-летней давности. Понятно , что никакого абразива на этой полоске уже не будет.
А вот чем удивил так это: "Теперь про станки,ну моторостроении это понятно никто ничего нетрет."
Работал на одном ремонтном заводе. Завод обезличенно капиталит дизеля типа Д6, Д12 (в простонародье - танковые). Так вот там есть специальный участок, который трёт клапана. А участок это не один станок. Так что уважающий себя моторист просто обязан уделять внимание таким "мелочам" как притирка клапанов, подбор по весу поршневой, балансировка к.вала с маховиком и пр. Из таких "мелочей " качественный ремонт и складывается.

В наше время никто не трет даже вазы и зилы или газы,тем более янмарык,тобишь иномарки,берете бошку в сборе клапана непритерты,проверяем на утечку получаем 0 зачем ее портить,ставим и вперед.

[Vvedroid]

Сообщение от kvg

Тоже так думал, ан нет, и шлифовкой, и притиркой можно можно добиться одинаковой шероховатости: ...

Не путайте "божий дар с гусиной шеей". Притирка исправляет шероховатость поверхности, не затрагивая размеров и формы. Шлифовкой меняется и размер и геометрическая форма.
А под насыщением абразивом поверхности, я думаю серёга моторист понимает механическое внедрение (как заноза) частиц абразива. Плавление тут ни при чем. Простое несоответствие режимов резания твердости металла.

[noise]

Сообщение от серега моторист

берете бошку в сборе клапана непритерты,проверяем на утечку получаем 0

Бывало и наоборот

[Vvedroid]

"... получаем 0... " Что бы такое получить как раз и трём! Ведь так?

[Vvedroid]

"...В наше время никто не трет даже вазы...." А я на отцовской копейке тёр, и каналы шлифовал, и ступеньки спиливал, и вал балансировал, и поршни вешал. И маслосгонную канавку на кулачках р. вала точил. Для себя ж.

[дядя Вова]

Сообщение от Vvedroid

Не путайте "божий дар с гусиной шеей". Притирка исправляет шероховатость поверхности, не затрагивая размеров и формы. Шлифовкой меняется и размер и геометрическая форма.

Это понятно, никто 0,5мм притирать не будет, я именно про окончательную шероховатость поверхности

А кто нибудь знает, на заводе седла обрабатывают после установки в головку или, например, автомат уже обработанные впресовывает? Как это происходит?

[серега моторист]

Сообщение от серега моторист

трехлитровый Y61

Да и еще прикиньте пришлось при регулировки клапанов,шайбы вручную на наждаке с микрометром подгонять все шестнадцать штук,регулировка заняла 4 часа,так как одна шайба стоит 520 ре,да еще половину размеров небыло,было принято ручное вмешательство,вот я какой,аплодисменты.

[серега моторист]

Ну Чтож мужчинки,хорошее познания в моторном деле,Значит справитесь!!!Жаль что мы так и неуслышали начальника транспортного цеха!С праздником Вас!

[igoryasha]

Сергей так я и не понял, за счет чего обработка на станке без притирки лучше чем с притиркой?
Если только внедрением абразивных частиц, то я так понимаю, каждый останется при своем мнении.
От станка все равно остается шероховатость. Хотя и не заметная на глаз. В качестве эксперимента обработай на станке клапан и седло. А потом без нажима, намажь предварительно пастой, клапан прокрути в седле пару оборотов. А потом посмотри. Получил от абразива ту самую равномерную полоску, без прерывания и нужной ширины.

[EVGEN74]

Сообщение от серега моторист

Да и еще прикиньте пришлось при регулировки клапанов,шайбы вручную на наждаке с микрометром подгонять все шестнадцать штук,регулировка заняла 4 часа,так как одна шайба стоит 520 ре,да еще половину размеров небыло,было принято ручное вмешательство,вот я какой,аплодисменты.

Знаем что это такое,делали дважды самостоятельно,вернее первый раз даже жена помогала

[Vvedroid]

Сообщение от kvg

А кто нибудь знает, на заводе седла обрабатывают после установки в головку или, например, автомат уже обработанные впресовывает? Как это происходит?

Однозначно обрабатываются. Никакой, даже сверхточный автомат, не обеспечит необходимой центровки седла и втулки.

[серега моторист]

Сообщение от igoryasha

Сергей так я и не понял, за счет чего обработка на станке без притирки лучше чем с притиркой?
Если только внедрением абразивных частиц, то я так понимаю, каждый останется при своем мнении.
От станка все равно остается шероховатость. Хотя и не заметная на глаз. В качестве эксперимента обработай на станке клапан и седло. А потом без нажима, намажь предварительно пастой, клапан прокрути в седле пару оборотов. А потом посмотри. Получил от абразива ту самую равномерную полоску, без прерывания и нужной ширины.

Беспорный факт превосходства обработке на станке :частота обработки,точное сопряжение поверхностей безкакой либо дополнительной обработки
,притирки,развертки.Никаких эксперементов ненадо. Сам видел ,поверхности предраться некчему,а мы пока трем.