[bocman]

не должно быть там таких токов, чтоб что-либо поплавить! Говорилось давненько, что при отсутствии связи по другим цепям в колодке, на контактах куда ставится резистор не будет такой мощности. Вероятно, резистор установлен ошибочно в другую цепь.

[Макс_Vlg]

Дрюне: Спасибо!
Дал блин задание жене купить, все характеристики дал. А когда принесла, маркировку не стал расшифровывать, на радостях воткнул. Клеммы же я правильно, на стороне нажимного фиксатора закоротил? Вот бы теперь саму клемму найти, плавленную заменить...
А так поеду по магазина за новыми резисторами, буду паять в остатки клеммы. Ибо результат действительно понравился.

[Макс_Vlg]

Сообщение от bocman

не должно быть там таких токов, чтоб что-либо поплавить!

Однако же есть, поставил 2 по 4 вт. Температура рабочая стала чуть меньше, всего каких-то 120 С°. Изоляция-таки стала тянуться. Но 20 вт и 10-15 ом все равно надо либо самом делать резистор,либо все равно проволочный искать. Керамику на 20 я не нашел.

[Dimkiss]

Зачем такие мощные сопротивления ставить? У меня 2Вт 10 ом, чуть тепленький, до него чек горел, после все отлично

[Peters]

Сообщение от Максим Александрович

Однако же есть, поставил 2 по 4 вт. Температура рабочая стала чуть меньше, всего каких-то 120 С°.

Там ничего не должно греться. Мозги движка сразу отключают напряжение, когда понимают, что с клапаном проблемы. По крайней мере у меня так было-резистор был абсолютно холодный. Хоть просто перемычку ставь вместо сопротивления...

А вот когда прошил с отключением ЕГР и для эксперимента воткнул резистор, тот стал греться очень сильно, за малым не дымился. После прошивки мозги уже не видели проблемы с ЕГР и напряжение не отключалось.

ИМХО, либо машина прошита, либо не туда резистор вставлен.

[SKYFOX]

у меня знакомый на патруле движок дизель зд-30 . физически заглушыл негра и поймал через полгода проблему с перегревом гбц. оказывается там надо было еще увеличеный радик интеркулера . отводить трубки подругому и даже прошивать. но. при этом негра нада толи вытаскивать вобще толи чтото выбивать изнево. я эт к чему. вот год вас тут читаю. и сам попервости резистор себе припас но хорошо невоткнул. мош нуево вад? ездить мыть негра и трубки и неизобретать велосипет?

а! кстпти тот мой дружок на патруле. 7 лет откатал с негром и пару раз ево чистил и все. а тут аот заглушыл и ропал на гбц.. благо их на разборах есть чо найти.

[Макс_Vlg]

Peter, скорее всего ты прав. Я машинку б\у купил и проблем с ЕГР мозги не видят. Вероятнее всего, проблема была решена прошивкой раньше! Где ты раньше был )) Логично, что теперь, ставя сопротивление,я заставляю его именно работать. Так как мозги постоянно держат заслонку на ЕГР. Я еще удивился в теме прочитав, что он на холостых не работает. У меня на него по 2 и 6 шинам напруга постоянно идет. Надо вынуть резистор нафиг и забыть...
Dimikiss: у меня чек не горел никогда (за время пользования), а 2 вт резистор сжег колодку.
Skyfox: я физически ЕГР не глушил, заморочек много, а смысла крайне мало. А так чтоб стоял, но не работал... Ну да об этом уже много чего написано. ..Опу со ртом соединять - нафиг!

[Хантер023]

Всем доброго времени суток. После снятия впускного коллектора и егр, принял твердое решение о его глушении. Пока снял фишку, все в норме. Машинка даже на педальку отзывчивее. Машинка 149+прошивка до 175. Вообще мысль была физически его заглушить(глухую прокладку поставить) и демонтировать заслонку, именно ту часть которая в диффузоре, чтоб открыта постоянно была. Пусть мозги шевелят ей как хотят а она открыта)). Так делал человеку на Х3, работало))

[kostyamich]

Уважаемые господа, нужна Ваша помощь, раньше машина глохла при прогретом двигателе на малых и холостых оборотах. На сервисе показал вихревые заслонки. Я снял разъем с ЕГР, машина глохнуть перестала, но горел чек. Жена сказала так не пойдет. Вчера поехал заглушил ЕГР и вихревые заслонки программно и поставили заглушку (сказали так надо). После завода появились ошибка P0619, "мастера" говорят что она у меня уже была, что такое мультикалибратор не знают. Чек загорается через секунду после завода и такое ощущение, что турбина перестала подключаться. Машина до этого рвала с места, а теперь еле тянет. Что нибудь можете пояснить???

[bocman]

про отключение вихревых.... это что то новенькое.

[Макс_Vlg]

Точно. А зачам вихревые хоть как-то отключать? и как они с ЕГР связаны (ну может и есть взаимосвязь, но скорее обратная - ЕГР с ним связан - данные по включению может брать, а не наоборот). Теоретически может ЕГР забит быть, но при холостых, он вроде и не работает. Видимо что-то напортачили с "мозгами" в сервисе. С ЕГР - все правильно, фишка минус, чек в плюс(обычно). Выше описаны 2 варианта: резистор или программно (взаимоисключающие способы - проверено на себе). С датчиком же вихревых. скорее всего изначально трабл был. Почистить и т.д., ну или как максимум - поменять.

[машинист пассажирский]

Звиняюс а чё такое ЕГР ?

[vim]

читай https://www.drive2.ru/b/375292/

[Gepard]

Коллеги, а я правильно понимаю 2 и 6 контакты вот по той картинке?
Разъем EGR.jpg
Вставил резистор на 18 Ом 10 Вт (уж какой был), чек не проходит, пару дней езжу.

Комментарий модератора:
Как вставлять фотографии...

[bocman]

до снятия разъёма чек был? со снятым разъёмом и без жучка запускал машину?

[tafir]

Сообщение от машинист пассажирский

Звиняюс а чё такое ЕГР ?

Вот что исчо нашел
http://www.oil-club.ru/sazha-v-dizelnom-dvigatele//

[Gepard]

Сообщение от bocman

до снятия разъёма чек был? со снятым разъёмом и без жучка запускал машину?

До снятия чека не было, со снятым разъемом запускал, проверял прошивку, вылез чек и я поставил жучок. Тут просто писали, что потом ошибка пропадает, а у меня нет, потому и спрашиваю, может не в те контакты поставил?