[серега моторист]

просто в фильтрах нижнего расположения противодренажники не ставятся,только в верхнем и боковом расположении.

[ДМБ-75]

Согласись, в нашем случае ,он не помешает?

[серега моторист]

Да без сомнения,но эта конструкция мене явно не впечатляет,у тебя шарик стоит в прямом проходе ,а это тромб.

[Sasha49]

У меня такая картинка есть в руководстве по ремонту и тех обслуживанию и ту которую фоткал от туда же.

[ДМБ-75]

Картинка ни о чем, в структурной схеме ,внизу, есть перечень узлов и деталей, так там нет обр. клапана, как нет его и при физическом визуальном осмотре.

[ДМБ-75]

Сообщение от серега моторист

Да без сомнения,но эта конструкция мене явно не впечатляет,у тебя шарик стоит в прямом проходе ,а это тромб.

Не-е-е,шарика у меня в прямом проходе ,нет.А если без шуток, то все нормально, по другому негде расположить клапан, мало места и нет других вариантов установки.Вот классический вариант установки, не вижу отличия:

[серега моторист]

В заднем....вся беда в том что у тебя корпус клапана очень короткий,соответственно и пружина ,не думаешь что в зимнее время потоком вязкого масла шарик сдавит пружину и частично перекроет выход.Я много разбирал насосов,ред. перепуск.клапанов итд итп,но короче 50мм пружины не встречал.

[ДМБ-75]

Если внимательно разглядишь пружину, поймешь, что она не простая, а с перемычкой не дающей шарику перекрыть выходное отверстие.Как я уже писал, в другой модификации клапана, пружина отсутствует, ход шарика будет ограничен специальной шайбой, позволяющей пропускать масло .В третьей модификации будет не шарик, а конус с пазами, посмотрю , что будет лучше то и получит право на внедрение. Как видишь, все под контролем.

Ребята, читайте посты, я же писал, что уже вторую зиму стоит клапан и нет проблем.

[Sasha49]

Действительно ОШИБКА. Не может быть деталь нр4 на картинке обратным клапаном, просто ему там нечего делать. Корейские инженеры рассчитали ,что вход и выход горезонтальный и сверху, масло фильтре всегда есть ,То нет смысла ставить обратный клапан Так как давления насоса и наличия масла в фильтре вполне хватит ему быстро доставить масло во все дырки без голодания. Теперь что бы не было скучно. А то уже натяжитель сделали , бряк убрали Перескок предупредили. Корейцы опять виноваты Не разбираются в технике. Взяли и поставили датчик давления на фильтр, чуть ли не на насос .Только завели машину а лампочка уже потухла. На многих машинах датчик врезан в масляную магистраль, и поэтому по времени выключения лампочки можно судить об исправности обратного клапана, у нас этого нет. Корейцы виноваты! "Надо" перенести датчик. Почему и нужно что бы дополнительный насос выключался не от датчика давления, или лампочки , что одно и тоже, а вместе с запуском двигателя когда уже начнет родной подавать масло. Можно вместо обратного Масляного клапана подумать и поставить просто обыкновенный фильтр у которого все клапана уже есть . Поехали.

[Andr72]

Алилуя!Сан Саныч наконец признал,что тоже может ошибаться!И в этом не слабость,а сила.
Все верно,лампочка давления гаснет моментально,а давления в системе еще нет и пустой натяжитель несколько секунд не в силах удержать колебания цепи.ДМБ идет в правильном направлении!

[Sasha49]

Не я ошибся а переводчик, а я тупо повелся на это.Сколько раз говорили что нельзя верить тому что написано даже в туалете. Опять про натяжитель Стоит в нем масло, А вот с корейцами я все таки соглашусь что обратный клапан не нужен , фильтр стоит на одном уровне с поддоном и поэтому удерживает много масла выше себя.

[Sasha49]

Andr72 Давай еще раз выдавливай масло с натяжителя. Думаю у тебя это получится. А вот что масло в верху остается и Серега писал и что стоящий вертикально фильтр не ставят обратный клапан он тоже написал,ты же ему думаю веришь.

А вот про самодельный обратный клапан Серега тоже правильно написал Какой бы правильный и красивый он не был это все равно припятствие маслу Если конечно не расточите под больший размер ,и вместо того чтобы убрать голодание при запуске вы получаете снижение давления которое на холостых оборотах еще больше может навредить.

[Andr72]

Да верно,верно все!Никто не говорит,что это идеальный вариант!Сам ТС его постоянно модернизирует.Но сама идея то ПРАВИЛЬНАЯ!

[Sasha49]

Идея может и правильная ,но у нас не может быть реализованна без рассверловки или других доработок. Легче если переделывать то подобрать не кадридж а нормальный фильтр.

[ДМБ-75]

Небольшая, но, на мой взгляд , существенная доработка обратного клапана.Убрана пружина, веса шарика и его расположения , вертикально к седлу корпуса клапана, достаточно для обеспечения герметичности.Ограничителем возможного запирания ,при большом давлении масла, являются упоры на шайбе.Диаметр проходного отверстия ,на входе и выходе клапана- 10 мм ,расчетный диаметр внутри полости , где находится шарик, почти 11мм.Проверено на опытном , работающем клапане этого более чем достаточно.

[S.V.Shul...]

Отличная работа, одобрям! Сейчас морозы -23 не охота в гараже ковыряться, потеплеет установлю.

[tvf]

Добавлю и свои 5 коп. Основной претензией к установке обратного клапана на масляной магистрали является наличие дополнительного сопротивления при его установке. Посмотрим насколько это критично. Реальных характеристик именно того масляного насоса, установленного в бензиновом варианте актиона вряд ли можно найти. Обратимся к характеристикам промышленных шестеренчатых масляных насосов. Из характеристик насосов можно сделать следующие выводы:
1. Объем перекачиваемого масла слабо зависит от давления на выходе насоса.
2. Давление насоса прямо пропорционально оборотам насоса.
3. Чем больше вязкость масла, тем меньше зависимость объема перекачиваемого масла от давления на выходе насоса.
Из этого можно сделать следующий вывод: добавление незначительного сопротивления в масляную магистраль не повлияет ни на давление в магистрали, ни на скорость роста давления в магистраль. Так что наличие обратного клапана в магистрали можно считать оправданным, но не решающим всех проблем.

Вопрос к ДМБ-85: как клапан ставится в магистраль? Нужна ли механическая обработка корпуса насоса?