[Андрей-80]

При диагональных вывешиваниях ЕСП и нужна. Кнопку её отключения зачем придумали? Что бы пятаки на парковке крутить?
Т.е. УАЗ и Нива - это не нормальные внедорожники? Что там у них блокируется, кроме дежосевого диффа? А чем от них отличается кроссовер с муфтой, которая тоже блокируется(не считая нашу)?
Не ну если кому нравится с ЕСП по грязи, то ради бога!

[NorthSpirit]

Предлагаю вернуться к теме про полный привод. Хорошо хоть в этой теме не обсуждается его бесполезность по сравнению с 2WD
Про блокировку муфты я уже писал и еще напишу: блокировка межосевого дифференциала и блокировка муфты абсолютно разные вещи. Если первое реально необходимая вещь на авто с постоянным ПП и межосевым диффом, то второе не более чем красивые словечки, предназначенные для ввода в заблуждение неискушенного автолюбителя.

[PortalX]

Да нету в инструкции ничего об отключении ЕСП на бездорожье, есть только про очень скользкую поверхность, с которой машина не может тронутся, тогда и рекомендуют отключать, про бездорожье ни слова. По поводу нормальных внедорожников, Туарег, все Ленд Роверы и Рейнж Роверы, там не надо ничего дергать, вжимать выжимать, выключать, все работает в авто режиме, и работает не ровня остальным, ну разве что на рейнжах желательно выбрать в терайн респонс тип поверхности. Я вообще не понимаю, чем ЕСП может мешать, ну придушивает двигатель, так по делу же, толку с того, что колеса шлифуют в пустую, докапываясь с каждым оборотом до шахтеров и глубже садясь на пузо? Нормальные джиперы, кстати, не будут шлифовать по грязи, а будут стараться избежать букса, вплоть до езды в натяг.

[Андрей-80]

Я наверно уже все ролики про бездорожье на ютубе пересмотрел и что-то не припомню, что какой-нибудь "джип" крался по бездорожью, все лужи и всякие грязюки штурмуются исключительно ходом, а ЕСП в это врямя будет мешать набрать скорость и молотить колодками по дискам пока они не перегреются, а потом в очередной луже их поведёт и привет...

[NorthSpirit]

Ходом - значит не бездорожье, просто грязно и сыро. На том бездорожье где понадобится esp, если брать его ходом, то оттуда уже сам не уедешь.

[D505]

вообще согласен, они перепрыгивают т.к. крепче, на НА с его нежным развалом/схождением лучше в натяг
вонь стоит когда есп служит блокировкой, согласен

> у вас всёравно два колеса на одной оси не смогут одновременно буксовать!

почему? предположим под ними одинаково твердо и скользко, а второй мост уперся в препятствие
правда в этом случае, сам выяснил, есп осадит мотор до менее полутора тысяч оборотов

т.е. выглядит так: сначало на оси забуксовало одно колесо, межколесная блокировка поняв это начинает закусывать буксующее (секунды через 2-3). если машина поехала - хорошо, но если она по прежнему стоит и закусилось так, что буксуют оба (одно у меня в воздухе крутилось, второе крутилось за счет закусывания первого), то еще через 3-6сек есп душит мотор
и все это в постоянной динамике - то колеса закусываются, то мотор, то колеса, то мотор, такая раскачка внутренняя... ссылки нет, есть свидетель)))

если кто то и рекомендует отключать, то чтоб муфту не греть, а так, там где джипперы месят без есп - так у них можколесная блокировка механическая, у нас - кнопка есп, на которой висит не только курсовая устойчивость но и электронная блокировка

кстати, NorthSpirit, с выключенной есп, если на льду буксовать дольше 3х сек не жалея газ, блокировка не включится как система антиопрокидывания, не пробовали?

[D505]

Андрей-80, поверьте, когда вы потратите 2 часа на то чтобы высадить севшую в воронку от снаряда морду машины в снегу зимой, вы изучите все тонкости нашего ПП и все нюансы работы есп и муфты лучше любой инструкции

все равно правда без лебедки бы не вытянули, но это оффтоп, хотя как всем этим пользоваться в совокупности - мне теперь тоже понятно

мое имхо по вопросу такое: как только вы встали и чувствуете что крутится одно переднее и одно заднее и грунт не рыхлый и раскачка не помогает - смело включайте есп (если оно выключено) и давите газ
и в первую очередь выключайте ЛОК когда совсем встали, если он включен

не удасться - поможет только 2я машина или лебедка или домкрат и доски

[D505]

задачка: ПЛ колесо и ЗП в 30см от земли, середина машины на брюхе плотно.
Стоим на P. Причем под углом градусов 15-20 мордой вниз. Вперед нельзя - обрыв.

ваши действия, если под попой только НА, на пассажирском 2й человек, трактора нет и не будет, ночь, снег, мороз, 10ти мешков картошки нет, домкрат - штатное УГ?)

[NorthSpirit]

Задача.... Я таки лебедочку на прошлых выходных решился купить, в багажнике теперь ее прописал. Сейчас думу гоняю какой якорь смастерить.

[D505]

4-5 тросов буксировочных или стальной и поближе к деревьям, а какой якорь зимой?) да и я дерево неплохое сломал у корня, это ж че за якорь надо и как закопать
пока скупил в лобазе все что было, те. аж 2шт
с лебедкой поаккуратней когда машина на P (а на P она, чтоб не съехать туда откуда ее тащат, пока лебедку перехватывать будете если за один захват не вытянуть)
в общем даже с лебедкой нужен 2й человек скорее всего

а может проще 30м стального стросса с намоткой на 2 колеса на одной оси и пусть машина сама себя вытаскивает? или порежет покрышки? -тогда в местах крепления к колесам - ленту широкую металлическую а дальше трос. Надо запатентовать )))

Можно меня не банить за оффтопик и рассматривать вышесказанное как прямое дополнение к нашему полному приводу?)

[capten]

Можно-можно, и даже нужно)))) Мысли то здравые

[schlau]

Сегодня застрял в поле и удалось заценить работу пп. Итак условия - сел пузом очень крепко. В итоге все подтвердилось о чем ранее писали
есп вкл пп авто - даешь газу но есп сразу рубит раздается треск и толком ничего не происходит
есп выкл пп авто - даешь газу гребут все колеса
есп выкл пп лок - даешь газу задние колеса не крутятся, гребет только перед
Выбраться удалось только с чужой помощью. Посмотрел под защитой было очень плотно набито снега, колеса просто болтались в воздухе. Гранд чероки спокойно подъехал на место трагедии, развернулся, зацепил и легко выдернул. Вывод - клиренса катастрофически мало, как паркетник не удался. В прошлом году по тому же полю на тусоне с таким же количеством снега вволю покатался и даже намека не было на засаживание - пер как танк
Проголосовал Дизель, АКПП, ESP. Lock не блокирует

[D505]

если б одно на оси из 2х висело, есп бы вам помогло, надо было только подождать
если оба - там как ни крути.... как паркетник - он и есть)) 180 - маловато, 200+ уже лучше, хотите быть туссаном, лифтуйтесь

уверен, крутись вы в локе на есп с тапкой в пол на М не выше 2й с лифтом в 200+ - не сели бы если не сел и туссан

[NorthSpirit]

Туссан, конечно, отличная машина, но не волшебная. У меня на стандартном Туссане 4вд, под защитой было ровно 180мм. Сейчас у меня на НА считай 195мм., чувствую себя прекрасно, но категорически хочу +20мм проставками. Засесть в поле дело случая, попал на неудачное место и все, сидишь. А проедь в 30 см рядом и все нормально бы было.

[Kammerton]

Сообщение от schlau

Вывод - клиренса катастрофически мало, как паркетник не удался.

Давным давно на Х5 знакомого в поле поехал. Застрял. Видимо машина как паркетник тоже не удалась.

[чарли]

Чем круче полный привод-тем дороже тягач обходится...

[Кузин]

Русские называют дорогой то место, где собираются проехать. Так, что для России ни один автоконцерн не сможет создать внедорожник. Все равно найдем для него яму откуда он не вылезет.