[чарли]

...и ещё давление в шинах скинуть-до разумных пределов,разбортировка колеса в песке дело хлопотное,попадали многие...

[Principal]

Полностью согласен с предыдущими ораторами. Песок вообще очень коварный грунт и многие "классические" законы езды по бездорожью на нём просто не работают. Единственный бесспорный закон на песке - чем колесо больше (ширина и диаметр), тем лучше.

Сообщение от чарли

...и ещё давление в шинах скинуть...

+100.

Да, и ещё желательно что бы колёса крутились максимально синхронно. Т.е классический механический жёстко-блокируемый дифференциал будет иметь преимущество над "хитрой муфтой".

[D505]

не знаю как у остальных марок, но НА что по снегу нетоптанному что по песку идет в натяг уверенно и замечательно до тех пор пока не начинается подъем, потом надо резко включать мозг, слух и прочие рецепторы =)
очень люблю высунуть башку из окна и зыкать че делает и куда ступает переднее левое

[чарли]

по плотному,укатанному песку/снегу НА идёт хорошо-а вот сухой/рыхлый песок вызывает определённые трудности,но это объяснимо:машина тяжёлая,закапывается на раз-два!Любители Дакара помнят,как мотоциклисты гоняли:лёгкие КТМ в песках легко навёрстывали упущенное время после каменистых пустынь у тяжёлых Ямах!(Ямаха-не путать с ямой)

[D505]

интересно НАш заедет?



ставлю на "да", лишь бы в бок не съехать пока системы просыпаться будут

[Андрей-80]

Я так и не понял, что такого "симметричного" в приводе субару.
Нет в нём ничего особенного! Если этот ролик не подделка, то просто у субару антипробуксовочная система лучше настроена.

[D505]

у остальных паркетников ЕСП как будто вообще выключили

[Буу]

Рекламный трюк мне кажеться , а там хз.

[SasGr]

Субару субаре рознь. Например новые xv продаются с разными муфтами. На вариаторе ставится электромуфта, на ручке постоянный ПП.
Кто-то говорил, что субару ставила вискомуфту на блокировку междискового диф. Может это ее показывали?

Эх, где бы попробовать заехать на таком стенде...

[SasGr]

Кстати, получается ПП должен работать при работе ЕСП, иначе диагоналку не проехать. Получается и наша муфта должна переваривать подтормаживания колес?

[D505]

такие стенды каждую зиму у любого бордюра/поребрика во дворе =)
переваривает, но через какое-то время будет чек муфты

[SasGr]

D505, временный - заглушил и "остыла", подождал при вкл. двигателе и ее отпустило или муфту на замену?

[Андрей-80]

Сообщение от SasGr

Субару субаре рознь. Например новые xv продаются с разными муфтами. На вариаторе ставится электромуфта, на ручке постоянный ПП.
Кто-то говорил, что субару ставила вискомуфту на блокировку междискового диф. Может это ее показывали?

Эх, где бы попробовать заехать на таком стенде...

Откуда вы взяли, что на ручке постоянный ПП? Там понижайка и всё.
А если и постоянный, то это никак не заменит межколёсные блокировки.

[D505]

конечно остыла, она отрубается просто, потом в строю опять
хотя соклубники тут принудительно ее зажимают, тогда, вероятно, могут быть варианты

[SasGr]

Андрей-80, выдержка с сайта субару на машины с ручкой:

"[Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой]:
Механическая система полного привода для механических трансмиссий Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу."

Вот с вариатором: "[Система полного привода с активным распределением крутящего момента]:
Система полного привода с электронным управлением, повышающая экономичность и устойчивость. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40."

Про блокировку: так я вроде и про нее и писал, что вискомуфта блокирует междисковый дифф. (межколесный) и действует аналогично есп при диагонали. При том, что на задние колеса что-то подается, то поджимаемый дифф. работает эффективней чем ЕСП колодками. Но на какой именно машине такая система сказать не могу, уже подзабыл. На работе коллега увлекается субару, уточню у него.

[capten]

Такая система стояла на старых турбосубах и на Ланкастере (Аутбэке) 1998...2002 на механике. Во всяком случае на моём Ланкастере была именно такая система. Постоянный ПП с вискомуфтами самоблоками диффов межосевого и в заднем редукторе.
В грязи, в сугробах, при начале движения - да, просто супер, что называется, достаточно зацепиться одним колесом и машина едет.
Но были и нюансы. После длительного движения в жару на высоких скоростях (больше часа 140...160 км/час) при нагреве и разжижении масла самоблок начинал схватывать просто при поворотах, извещая об этом ударами в трансмиссию, при установке банана, а он был меньше штатного колеса в диаметре примерно на 3 см - та же хрень, больше 30 км/ч не поедешь. тоже удары в трансмиссию.

[Anton42]

У меня свой X-Trail, диагоналку проходит на ура даже в отключенной ESP. Почему в ролике Ниссан не выехал не понятно, видимо рекламный.
У НА есть электронная имитация блокировки межколёсного диффа?