[George2870]

В Украину привезут новое купе Subaru

Брат-близнец Toyota GT 86, заднеприводное купе Subaru BRZ, станет доступен украинским покупателям в марте текущего года.

Такое решение было принято производителем автомобилей Subaru, компанией Fuji Heavy Industries. Сколько автомобилей будет завезено в Украину, пока не ясно, квота для нашей страны уточняется.

Напомним, что купе Subaru BRZ является совместной разработкой компаний Fuji Heavy Industries и Toyota. Под капотом новинки устанавливается оппозитный 2,0-литровый атмосферник Subaru мощностью 200 л.с. В качестве трансмиссии используется 6-ступенчатая механическая и автоматическая коробки передач. Последняя оснащается подрулевыми переключателями.

Стоимость новинки и перечень комплектаций пока не определены. Отметим, что аналог Subaru BRZ, еще одно японское купе Toyota GT 86, уже больше полугода продается в Украине, стоимость базовой комплектации составляет 336 721 грн, максимальная версия оценена в 384 432 грн.

[George2870]

Владельцы дорогих авто заплатят больше штрафов

Депутаты Верховной Рады выступают с инициативой введения штрафов в зависимости от стоимости автомобиля.

С таким предложением выступил депутат-самовыдвиженец, известный крымский бизнесмен Лев Миримский. Согласно законопроекту, внесенному на рассмотрение в парламент, сумма штрафа должна зависеть от класса и стоимости автомобиля. Рассчитывать штрафы предлагается согласно европейской классификации автомобилей.

Так, для владельцев небольших автомобилей A, B и C-классов, куда входят малолитражки, микровэны и небольшие седаны, предлагается ввести коэффициент «1». Для более крупных транспортных средств D и M-классов (средние седаны, минивэны) - коэффициент «2». Штрафы для владельцев автомобилей Е-класса будут рассчитываться согласно коэффициенту «3», F и J-классы (большие седаны, кроссоверы, внедорожники) - коэффициент «4». Последним, «пятым» коэффициентом обложат владельцев автомобилей класса «премиум», больших представительских седанов, суперкаров, купе, кабриолетов, люксовых внедорожников.

Примут ли депутаты размышления Льва Миримского во внимание и станет ли такой проект законом, покажет время.

[George2870]

Средняя цена легкового автомобиля в России достигла рекордной отметки

Средневзвешенная цена легковых автомобилей в России выросла в 2012 году до $27330, что на 6,5% больше, чем годом ранее, сообщает агентство «Автостат». Данный результат стал рекордным за последние 5 лет.

Соответствующая информация содержится в маркетинговом отчете агентства «Рынок легковых автомобилей в России. Итоги 2012 года, тенденции и перспективы».

«Увеличение средневзвешенной цены можно объяснить изменением структуры российского рынка. К примеру, доля сегмента автомобилей стоимостью до 15 тысяч долларов за год потеряла около 7%. Причиной этого является снижение продаж вазовских моделей, а также увеличение цены ряда бюджетных иномарок. Как следствие, спрос смещается в сторону более дорогих сегментов», — комментирует результаты отчета аналитик агентства «Автостат» Азат Тимерханов.

Эксперты агентства также утверждают, что с 2008 года средняя стоимость автомобиля в России выросла на 20% — 5 лет назад этот показатель составлял $22320.

В свою очередь, наименьший за последние 5 лет средний показатель цены автомобиля в России был зафиксирован во время финансового кризиса в 2009 году. Тогда машина в среднем стоила $21720.

[George2870]

Москва встала в девятибалльных пробках, на дорогах произошло не менее 70 ДТП

Московские дороги встали в девятибалльных пробках, свидетельствуют данные портала «Яндекс. Пробки».

На внешней стороне МКАД от Лениградского до Осташковского шоссе скорость движения не превышает 10-15 км/час. Аналогичная ситуация — на внутренней стороне от Волгоградского проспекта до Варшавского шоссе и от Можайского до Ленинградского шоссе. Третье транспортное кольцо стоит на протяжении всего пути, кроме внешней стороны от пересечения дороги с Варшавским шоссе до Можайского шоссе.

В настоящий момент по всему городу наблюдается не менее 70 ДТП.

[George2870]

Европа разбила самые безопасные машины

Комиссия Euro NCAP назвала лидеров по безопасности среди моделей 2012 года

Комиссия Euro NCAP определила лидеров по автомобильной безопасности в своем классе. Победители, которыми преимущественно стали европейские бестселлеры от местных автопроизводителей, определены в семи категориях. Тем не менее наибольшее количество наград получили автомобили американского автогиганта Ford.

В 2012 году категориями, в которых комиссия Euro NCAP определяла лидеров по уровню безопасности, стали «супермини» (еще их называют «субкомпакты»), компактный семейный автомобиль, полноразмерный семейный автомобиль, компактвэн, компактный кроссовер, полноразмерный кроссовер и коммерческий минивэн.

В течение года комиссия провела краш-тесты 36 новых моделей на европейском рынке.

В 2012 году Euro NCAP впервые добавила в свою ежегодную подборку наиболее безопасных автомобилей категорию коммерческих минивэнов. Ранее классов, в которых комиссия выбирала лидеров, было шесть.

Так, специалисты из Euro NCAP назвали Renault Clio наиболее безопасным автомобилем 2012 года в категории «супермини». Новое поколение компактной модели, дебютировавшие в Европе в октябре 2012 года, подстегнуло интерес покупателей к модели – с момента появления Clio занимал третье место по популярности в Европе, а с учетом продаж машин предыдущего поколения Clio, в 2012 году, модель заняла пятое место по количеству продаж в Европе (244,2 тыс. машин).

Рейтинг защиты взрослого пассажира в Clio составляет 88%, ребенка – 89%, а пешехода – 66%. Степень оснащенности машины средствами пассивной безопасности составляет 99%.

Самым безопасным компактным семейным автомобилем специалисты Euro NCAP признали хетчбек Volvo V40. Модель показала рекордно высокие результаты, установив новую планку в своем классе.

Столь высокий балл был достигнут за счет наличия у V40 подушки безопасности для пешеходов – уникальной на данный момент разработки конструкторов Volvo. Подушка расположена под капотом, при аварии она раскрывается и создает смягчающее удар пространство между капотом и кузовом автомобиля, защищая таким образом пешехода.

Модель продемонстрировала уровень защиты взрослого пассажира, равный 98%, уровень защиты пассажира-ребенка — 75%. В случае наезда на пешехода, уровень его защищенности составляет 88%. Уровень оснащения пассивными системами безопасности у Volvo составил максимально возможный балл и достиг 100%.

Лучшим с точки зрения безопасности полноразмерным семейным автомобилем в Euro NCAP назвали BMW 3-Series. Появившееся в 2012 году новое поколение баварской «трешки» стало, как и предыдущие инкарнации модели, одним из наиболее популярных в Европе. По результатам 2012 года модель заняла седьмое место по продажам в Европе (175,3 тыс. машин).

3-Series 2012 года получила 95-процентный уровень защиты взрослого пассажира, 84-процентный уровень защиты пассажира-ребенка и 78-процентный уровень защиты пешехода. При этом модель на 86% оснащена системами пассивной безопасности.

В номинации «самый безопасный компактвэн» эксперты Euro NCAP определили сразу двух победителей. Ими стали Fiat 500L и Ford B-Max.

Уровень защиты взрослых пассажиров у Ford B-Max составил 92%, тогда как у Fiat 500L этот показатель равен 94%. Уровень защиты детей в указанных компактвэнах составляет 84% и 78% соответственно. В свою очередь, в случае наезда B-Max или 500L пешеходы защищены на 67% и 65% соответственно. Уровень оснащения системами пассивной безопасности у обоих компактвэнов составляет 71%.

Ford Kuga, известный на рынке США как Escape, стал самым безопасным компактным кроссовером по версии Euro NCAP. Модель получила рейтинг защиты взрослого пассажира, равный 98%. В случае пассажира-ребенка этот показатель составляет 86%, а в случае наезда Ford Kuga на пешехода уровень защищенности последнего составляет 70%.

Результаты, показанные Kuga в ходе испытаний Euro NCAP, также стали рекордными в своем классе. Несмотря на столь высокий уровень безопасности, компания Ford уже трижды отзывала Escape текущего модельного года в США. Причинами отзыва стала возможность самовозгорания двигателя машины и вероятность непроизвольного ускорения.

Лучшим полноразмерным кроссовером стал Hyundai Sante Fe — единственный представитель азиатского автопрома в списке Euro NCAP в 2012 году.

Модель продемонстрировала 96-процентную защиту взрослых пассажиров, 89-процентную защиту пассажиров-детей, а также 71-процентную защиту пешехода в случае наезда. Уровень оснащенности комплексами пассивной безопасности у Santa Fe составляет 86%.

Новой номинацией для комиссии Euro NCAP в 2012 стал «лучший коммерческий минивэн». Ранее организация не проводила испытаний автомобилей данного класса.

Победителем в номинации стала модель Ford Transit, а остальные протестированные автомобили продемонстрировали низкие результаты в краш-тестах. В числе аутсайдеров испытаний Euro NCAP оказались модели Hyundai H1, Renault Trafic и Fiat Scudo (также продающийся под марками Peugeot Expert и Citroen Jumpy).

«Если у вас есть семья и дети и вы планируете купить такой автомобиль, пожалуйста, имейте в виду, что их уровень безопасности далек от современных требований», — ранее прокомментировал результаты испытаний Мишель ван Ратинген, генсек комиссии Euro NCAP.

Выделившийся на фоне конкурентов Ford Transit продемонстрировал уровень защиты взрослых пассажиров, равный 84%. Пассажиры-дети, в свою очередь, защищены на 90%, а попавшие под наезд пешеходы – на 48%. Уровень оснащенности системами пассивной безопасности в случае Ford Transit составляет 71%.

В ближайшей перспективе комиссия Euro NCAP планирует расширить перечень требований, необходимых для получения автомобилем максимального рейтинга безопасности. Новым критерием станет наличие у машины системы экстренного автономного торможения (AEB).

Кроме того, с текущего года комиссия включила в список своих требований наличие системы предупреждения о превышении скоростного режима (ISA).

Комиссия Euro NCAP рассчитывает сделать этот комплекс гораздо более распространенным в Европе, что позволит повысить общий уровень автомобильной безопасности в этой части света, уверены в организации.

«Комиссия Euro NCAP высоко ценит повышение уровня безопасности пассажиров, которое зафиксировано у продукции ряда автопроизводителей в последнее время, но сейчас безопасность означает больше, чем просто защита пассажиров при аварии, — заявил ван Ратинген. – С помощью расширения наших тестов и оценки важных систем активной безопасности мы достигаем нашей цели и наиболее доступным способом помогаем всем участникам дорожного движения осознать всю важность автомобилей с продвинутыми системами безопасности, что позволяет снизить количество смертей на дорогах».

[George2870]

«Москве нужно развиваться, и с этим ничего не поделаешь» (Начало)

Интервью с главным проектировщиком северо-западной хорды, начальником управления комплексного проектирования НПО «Космос» Сергеем Чеботаревым

30-километровая северо-западная хорда будет полностью бессветофорной и свяжет северо-восточные и юго-западные районы Москвы. Стоимость проекта оценивается в 30—50 млрд рублей без учета строительства Алабяно-Балтийского тоннеля, строительство которого уже подходит к концу. Реализация проекта сопровождается громкими скандалами, вызванными недовольством местных жителей. О том, на какие уступки перед горожанами готовы пойти строители, а также о том, с какими трудностями они сталкиваются при возведении крупнейшего транспортного объекта Москвы, «Газете.Ru» рассказывает главный проектировщик хорды, начальник управления комплексного проектирования НПО «Космос» Сергей Чеботарев.

— Сергей Витальевич, вокруг строительства так называемой северо-западной хорды развернулась оживленная дискуссия. Строительство уже спровоцировало ряд скандалов. Расскажите, что она собой представляет и когда планируется завершение стройки?

— Давайте прежде всего обозначим, что северо-западная хорда — это понятие достаточно условное. Мы занимаемся реконструкцией существующей улично-дорожной сети с повышением связности этой сети улиц и с повышением их пропускной способности. Вот это единое направление улиц в северо-западной части города условно и называется хорда. Строительство Алабяно-Балтийского тоннеля, который должен соединить улицы Алабяна и Большую Академическую и, по сути, является основным элементом строительства, завершится в ближайшее время.

Северо-Западная хорда свяжет северо-восточные и юго-западные районы Москвы. На протяжении 30-километровой трассы, которую... →

Через три-четыре месяца может быть обеспечен пуск одного направления в тоннеле, а ближе к сентябрю и второго направления. Полное завершение Алабяно-Балтийского тоннеля со всеми притоннельными сооружениями, включая подземные автостоянки внутри этого комплекса, стоит ожидать ближе к концу 2013 года. Что касается остальной части хорды, то сейчас работы в самом разгаре. На сегодняшний день заканчивается первый этап реконструкции Большой Академической улицы. Намечается второй этап, который предусматривает подключение этой улицы к новой строящейся трассе Москва — Санкт-Петербург. В ближайшее время начнутся работы на улице Народного Ополчения.

В этом году в работу будет включено около половины или даже две трети длины тех улиц, которые войдут в итоге в северо-западную хорду. Начнется реконструкция на участке от Можайского шоссе до Сколково и начнутся работы по связи хорды от Дмитровского до Ярославского шоссе.

Работы по улицам Большой Академической и Народного Ополчения будут завершены в середине 2014 года, а общее завершение строительства стоит ожидать в конце 2015 года.

— Расскажите поподробнее, что собой представляет Алабяно-Балтийский тоннель. Многие называют его уникальным сооружением. Что в нем особенного?

— При строительстве этого крайне важного объекта мы получили полный набор проблем, которые могу возникнуть при создании подобных сооружений в городских условиях. Во-первых, строительство велось в условиях очень плотной городской застройки при необходимости сохранить движение по поверхности земли. Во-вторых, нам пришлось полностью переложить огромное количество подземных коммуникаций. В-третьих, в процессе строительства нам нужно было пройти под уже построенным Волоколамским тоннелем, под реконструированным Ленинградским тоннелем и, самое главное, под тоннелями метрополитена.

В том месте, где тоннель проходит под метро, а это участок длиной в 45 метров, глубина строительства составляет около 30 метров. Так как за исключением этого участка мы строим весь тоннель открытым способом, у нас возникли проблемы со строительства на большой глубине. Там плывун (насыщенный водой грунт. — «Газета.Ru»), очень подвижные грунты, и нужно было удержать вырытый 30-метровый котлован на месте и обеспечить водонепроницаемость его стенок, чтобы уберечь от возможных подвижек фундаменты окружающих зданий. Чтобы не повредить метро, нам была поставлена жесткая задача не допустить в конструкциях подземки деформации конструкций более 20 мм. В итоге были разработаны новая методика стабилизации грунта, новые ограждающие конструкции котлована, новые несущие конструкции тоннеля. Работы велись и ведутся одновременно в пяти-шести точках. Если бы строили даже с двух точек, просто навстречу друг другу, то работы велись бы лет десять. Не знаю, как насчет мирового опыта, но в России таких задач точно еще никто не решал.

— То есть сейчас ни метрополитену, ни окружающим зданиям ничего не угрожает?

— Да, был выполнен огромный объем подготовительных работ, чтобы обезопасить их от каких-то неприятностей.

На сегодня можно сказать, что после окончания стройки проблем ни с метрополитеном, ни с домами не возникнет.

— Для строительства таких сложных сооружений часто используется зарубежный опыт и технологии. Как было на этот раз?

— За последние 10—15 лет российский стройкомплекс получил такой огромный опыт в строительстве нестандартных для нас сооружений, что сейчас опыт российских строителей уже превышает зарубежный. Сейчас положение здесь можно сравнить со второй половиной XIX века, когда строился Транссиб. Тогда объем строительных работ, осуществляемых в России, был самым высоким в мире. Сейчас те объемы, которые строятся в Москве, трудно сравнивать. Хотя, безусловно, какой-то иностранный опыт, технологии используются.

— Что вы вообще думаете об идее московских властей отказаться от строительства Четвертого транспортного кольца в пользу постройки трех крупных хорд?

— Москва имеет потенциал для улучшения транспортной ситуации. Если правильно реконструировать и расширить существующие дороги, то город вполне может справиться с вопросами обеспечения необходимого уровня связей, которые перед ним стоят. И это не только хорды. То, что в своем время называлось Четвертым транспортным кольцом, тоже должно быть задействовано. В другом виде, с другими, более обдуманными решениями и более скромным объемом финансирования. В первую очередь надо делать то, что можно реализовать быстрее и дешевле.

Хорды строятся примерно вдвое быстрее, чем тоже Четвертое кольцо, они примерно в 2—2,5 раза дешевле. К тому же хорды имеют некоторое преимущество в вопросах съездов.

Даже прекрасно функционирующее Третье транспортное кольцо не везде имеет хорошие съезды, в связи с чем часть ТТК в Москве стоит. У системы хорд уже изначально есть прекрасная связь с окружающими районами. В конечно итоге нужно строить и то и другое, но в определенной последовательности.

— Если вернуться к северо-западной хорде, то против строительных работ активно выступали и выступают жители нескольких городских районов. В чем суть их претензий, насколько удалось найти с ними компромисс?

— Я поддерживаю, что в последние два года общественность очень активно привлекается к решению технических вопросов строительства. Это очень полезно. При решении вопросов об организации движения, проектировании работ на улицах Народного Ополчения и Большой Академической нам пришлось много работать с жителями города, и ряд технических решений был изменен именно после такого общения. Причем изменен в лучшую, более правильную сторону. Если нам показывать на какие-то болевые точки, то и мы, инженеры-проектировщики, обратим на них внимание и внесем коррективы, а руководство города в этом случае проще принимает решение по увеличению сметы.

(Продолжение следует)

[George2870]

«Москве нужно развиваться, и с этим ничего не поделаешь» (Окончание)

Иногда граждане сами предлагают технические решения, которые мы потом воплощаем. Значительной части жителей в итоге удалось объяснить правильность принимаемых нами решений. Понятно, что начало строительства под окнами жилых домов ни у кого из их жителей не может вызвать радость. Это проблема, которая растягивается на месяцы, а иногда и на годы. Но объективно городу нужно развиваться, и с этим ничего не поделаешь. Существующая система улиц, где ведется строительство, обречена на увеличение связности и изменении характера их функционирования.

— Но неужели нельзя ничего сделать, чтобы минимизировать эти неудобства?

— Будет реализован целый комплекс мероприятий. Если говорить об улицах Народного Ополчения и Большой Академической, то это замена за счет города окон там, где будут превышены нормативы по шуму. В местах, где это нужно и возможно, защитные экраны. Обязательно будет комплекс компенсационного озеленения. На отдельных участках будут и другие решения, которые существенно усложняют или удорожают строительство, но снижает негативные последствия для жителей.

— Так все-таки обоснованы ли опасения горожан, которые боятся ухудшения экологической ситуации в их районах после введения хорды в эксплуатацию?

— Если совсем честно, то ответить однозначно здесь нельзя. С точки зрения экологии — выхлопных газов, шума — по сравнению с сегодняшней ситуация не только не ухудшится, но и улучшится. Будет меньше пробок, машины не будут стоять минутами на светофорах, которые серьезно увеличивают количество выхлопов, а будут спокойно ехать без остановок.

Реально отрицательный момент я вижу в приближении бортов магистрали к жилым домам и в связи с этим снятия определенного количества деревьев, которые там растут.

Но, снимая их сейчас, затем, по возможности, мы их компенсируем в тех же местах. Мы готовы прорабатывать такие варианты озеленения, которые максимально устроят самих жителей.

— Общая протяженность хорды должна составить без малого 30 километров. Сколько светофоров в итоге останется на трассе?

— Может не остаться ни одного. Сейчас еще в стадии завершения некоторые варианты планировки, и мы можем принять и такое решение. На участке от улиц Маршала Жукова до Дмитровского шоссе все светофоры будут убраны. Севернее, вплоть до Ярославского шоссе, их тоже не будет. Южнее, на улице Ярцевской, если будет реализован тот план, который предлагается, светофоров тоже не останется. При пересечении с Можайским шоссе на первом этапе может остаться светофор, при полной реализации всех мероприятий спустя какое-то время он тоже должен уйти.

— Каков будет скоростной режим на уже построенной хорде и вырастет ли средняя скорости движения на ней по сравнению с тем, что есть сейчас?

— Скоростной режим будет такой же, как сейчас, и будет ограничен 60 км/ч. Что касается увеличения эффективности езды по этим улицам, то в масштабах северо-западной части города эффективность вырастет примерно на 15%.

— Напоследок вернемся к теме взаимодействия с горожанами. Как вы думаете, почему в последние годы москвичи так часто и активно стали отстаивать свои права при строительстве крупных транспортных объектов? Люди интересуются, предлагают что-то, ходят на митинги.

— Здесь встречаются две тенденции. И рост гражданского общества, и добрая воля властей. Сам механизм взаимодействия пока еще не отработан и порой дает сбои, но постепенно идет притирка. За те месяцы, что я работаю с общественностью, я сам вижу, что качество взаимодействия растет. Думаю, в течение нескольких лет процесс работы общественности с властями и строительными организациями примет гораздо более культурно-цивилизованную и конструктивную форму. Мы сами хотим, чтобы на каждом участке строительства была своя активная группа, но только чтобы она была настроена на конструктивную работу. Это только ускоряет процесс проектирования, выхода на строительную площадку, а значит, и завершения работ.

[George2870]

Украинским водителям ужесточат штрафы

Кабинет Министров Украины предлагает ужесточить наказание водителям, не пропускающим вперед автомобили "скорой помощи" и пожарной охраны.

По словам главы ведомства Николая Азарова, за такие действия можно даже лишать водительских удостоверений. К такому решению Кабмин подтолкнули жалобы медиков, которые регулярно заявляют о нежелании водителей пропускать автомобили скорой медицинской помощи. Любое промедление на дороге может стоить пациенту жизни. Сотрудники ГАИ согласны с позицией главы правительства.

Впрочем, эксперты сферы ПДД и штрафов уверены, что ситуацию следует менять не ужесточением наказаний, а проведением профилактической работы среди водителей и наглядной агитацией в СМИ.

Напомним, что на данном этапе штраф за непредоставление преимущества транспортным средствам аварийно-спасательных служб, машинам скорой медицинской помощи, пожарной охраны, милиции, если они едут с включенными световыми или звуковыми сигнальными устройствами, составляет 510-680 грн или 30-40 часов общественных работ.

[George2870]

Депутаты возьмутся за кортежи Азарова и Януковича

Верховная Рада Украины рассмотрит предложения депутатов лишить кортежи чиновников ряда действующих привилегий.

Авторами законопроекта №2047 являются депутаты Андрей Павловский и Александр Бригинец. Слуги народа выступают с предложением внести изменения в Закон Украины «О дорожном движении», в частности, хотят наложить запрет на перекрытие движения по улицам и автодорогам в рабочие дни с 7:30 до 9:00 и с 17:30 до 19:00. Также время перекрытия предлагается сократить с 10 до 5 минут перед проездом кортежа и с 3 до 1 минуты после его проезда.

Авторы в пояснительной записке к проекту закона утверждают, что такие изменения помогут разгрузить дороги, люди перестанут опаздывать на работу. Еще одним из аргументов является борьба за чистоту воздуха: при простое в ожидании проезда кортежа автомобиль наносит серьезный вред экологии города. Депутаты приводят в пример такие страны, как Германия, Франция, Великобритания, Австрия, Бельгия, где кортежи могут проезжать перекрестки на красный свет так же, как это делают автомобили экстренных служб. Станет ли проект законом, покажет время.

[George2870]

От дефицита топлива спасут закрома Родины

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предлагает разрешить использовать резервные запасы топлива в случае возникновения временного дефицита или резкого подорожания. Об этом сообщает «Российская газета».

Как считают в ФАС, полномочия распечатывать оперативный топливный резерв должны быть у Министерства энергетики. Сейчас для этого требуется специальное постановление правительства, подготовка которого занимает много времени. По мнению антимонопольщиков, вопрос должен решаться простым приказом министра энергетики. «Это позволит более оперативно реагировать на ситуацию», — пояснил глава ФАС Игорь Артемьев.

По словам Артемьева, инициатива уже была озвучена на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова и возражений не вызвала. В настоящий момент в госрезерве нефтепродуктов примерно 1,5 млн тонн топлива. При этом об использовании стратегических запасов топлива, которые необходимы стране на случай войны или чрезвычайных ситуаций, в данном случае речь не идет.

[George2870]

Водителей «мигалок» ждет суровая кара

Управделами президента России будет жестко бороться со своими водителями, нарушающими правила на дорогах. Для этого ведомство уже организовало мобильную группу, которая патрулирует правительственные трассы и скрытно следит за соблюдением водителями правил, сообщают «Известия».

Ежедневно Спецгараж получает от столичной ГИБДД по несколько «писем счастья», в которых зафиксированы машины с правительственными номерами. Кроме того, особая манера езды, превышение скорости, развороты через запрещающую разметку и игнорирование знаков чиновничьими лимузинами вызывают раздражение у рядовых автомобилистов и создают реальную опасность на дорогах. Новая структура должна проследить за поведением водителей автопредприятия на дорогах.

По словам пресс-секретаря Управделами президента Виктора Хрекова, все правительственные автомобили оборудованы системой ГЛОНАСС, поэтому в ведомстве проверяют, что в конкретном месте делал тот или иной водитель, должен ли он там был находиться и что стало причиной нарушения. Если же выяснится, что водитель был на незапланированном маршруте и нарушил правила по своей вине, его ждет суровая кара. «Действует целая система наказаний: начиная от выговора и лишения премии и заканчивая снятием с должности», — рассказал Хреков.

Кроме того, по его словам, навести порядок на дорогах помогает мобильный спецотряд, созданный в гараже Управделами президента. Ничем не примечательные автомобили с обычными госномерами курсируют по правительственным трассам и отслеживают соблюдение скоростного режима и правил дорожного движения водителями спецгаража.

Впрочем, эксперты по-разному оценивают инициативу Управделами президента. Многие, хотя и приветствуют такую меру, отмечают, что пока на автомобилях чиновников есть спецсигналы, нарушения будут продолжаться, к тому же водителей спецтранспорта зачастую вынуждают нарушать ПДД их высокопоставленные пассажиры.

[George2870]

Chrysler опробует новый дизайн на среднеразмерном седане

Первой моделью, на которой будет опробован новый фирменный стиль марки Chrysler, станет седан 200. Об этом в интервью изданию WardsAuto в рамках автосалона в Детройте заявил шеф-дизайнер компании Ральф Жиль.

«Те автомобили, которые ездят по дорогам сейчас, не отражают то направление, в котором мы думаем, – считает Жиль. – Пока я могу сказать лишь то, что мы полностью отойдем от стилистики, используемой сейчас. Это будет что-то совершенно новое и по ощущениям, и по тому, как наши машины будут выглядеть».

«Седан Chrysler 200 не будет иметь ничего общего, в плане языка дизайна, ни с одним предыдущим «Крайслером».

Помимо этого, Ральф Жиль отметил, что концерн Chrysler не планирует отказываться от более крупных моделей Chrysler 300C и Dodge Challenger. По его словам, Challenger ждет большое обновление: «этот седан – едва ли не старейший автомобиль нашей группы по отделке интерьера и по используемой электронике, но у него огромный потенциал». Новый автомобиль, считает Жиль, не заставит фанатов разочароваться.

В рамках автошоу в Детройте концерн Chrysler представил рестайлинговое семейство Jeep Grand Cherokee, которое получило незначительное обновление внешности и новый восьмиступенчатый «автомат».

[George2870]

Племянник тамбовского вице-губернатора, ставший виновником ДТП с четырьмя жертвами, явился с повинной (Дополнение к посту № 2559)

Племянник тамбовского вице-губернатора Дмитрий Горденков, сбежавший с места ДТП, в результате которого погибли четыре человека, добровольно пришел в полицию в Саратове, сообщается на сайте УМВД России по Тамбовской области.

«23 января в 17.20 Горденков Д. А., совершивший ДТП на ул. К. Маркса Тамбова, добровольно пришел в УМВД по г. Саратову и признался в совершении ДТП. В настоящее время Горденков Д. А. задержан и доставлен в УМВД России по Тамбовской области, где с ним проводятся следственные мероприятия», — говорится в сообщении.

19 января в центре Тамбова столкнулись три легковых автомобиля. В результате происшествия погибли четыре человека. Водитель автомобиля BMW-750 с места происшествия сбежал, забыв в салоне паспорт. Как выяснилось, Дмитрий Горденков приходится племянником действующему вице-губернатору Тамбова Николаю Горденкову

[George2870]

Mitsubishi вновь отзывает 14 700 электромобилей

Mitsubishi вновь заявляет об отзыве элекромобилей: 14 700 будут изъяты во всем мире из-за проблемы с тормозами, сообщает Reuters.

«Причина проблемы была выявлена до возникновения каких-либо аварий. Проблема в тормозах, которые играют важную роль для безопасности, и это означает, что проверка на качество в Mitsubishi Motors является слишком слабой», — сказал главный аналитик компании в Токио.

Ущерб, который компания понесет из-за отзыва, аналитик комментировать отказался.

В число отзываемых автомобилей в Японии вошли 3400 электромобилей I-MiEV и более 2400 MINICAB-MiEV, в Европе — почти девять тысяч I-MiEV. Reuters отмечает, что на базе I-MiEV выпускается Peugeot Citroen и C-Zero, так что не исключено, что у этих автомобилей существуют такие же проблемы.

Ранее в штаб-квартире корпорации Mitsubishi Motors в Токио прошли обыски. Власти подозревают руководство фирмы в сокрытии данных о неполадках автомобилей, для исправления которых необходимо провести новую масштабную сервисную кампанию. При этом компания не впервые оказывается в центре подобного скандала.

В 2010 году в рамках первого этапа кампании под отзыв попали 250 тысяч автомобилей Mitsubishi. Позже список нуждающихся в техобслуживании машин был увеличен еще на 300 тысяч.

19 декабря 2012 года представители Mitsubishi заявили, что отзыв будет расширен еще на 1,2 млн автомобилей. По данным Reuters, данная кампания будет стоить фирме около 7,5 млрд иен ($88,5 млн). Суммарное количество автомобилей, задействованных в отзыве, достигло 1,78 млн — рекордный показатель для единичной сервисной кампании в Японии.

[George2870]

Электролёт

Тест-драйв Volkswagen Touareg Hybrid

Российский потребитель относится к гибридным машинам с опаской. Во-первых, гибриды всегда стоят значительно дороже, чем аналоги с монодвигательной силовой установкой. Во-вторых, большинство водителей полагают, что в нашем климате сложная гибридная техника будет капризничать и ломаться. Да и вообще, мало кто понимает, насколько именно (и какие) преимущества гибридной силовой установки перевешивают описанные выше минусы. Корреспондент «Газеты.Ru» проехал по маршруту Москва – Санкт-Петербург – Хельсинки – Москва на гибридном Volkswagen Touareg и попытался понять, чем отличаются такие автомобили от обычных.

Первое, что бросается в глаза потенциальному путешественнику на дальние расстояния в Volkswagen Touareg Hybrid – это отсутствие запасного колеса. Батарея гибридной установки расположена как раз на его месте в нише багажника. Поэтому вместо запаски вы везете с собой собственно батарею, а для колес – герметик и компрессор. Это неравноценная замена. Безопаснее все-таки, на мой взгляд, решить проблему с не уместившимся колесом с помощью шин RunFlat, как это сделано на автомобилях баварских конкурентов Volkswagen. Тем более, что и сам багажник «Туарега» не огромен и компрессор хоть немного, но все же съедает полезное место. Пространство, правда, можно увеличить за счет комфорта задних пассажиров: сиденья двигаются с помощью расположенных в багажнике кнопок электропривода.

Прежде, чем отправиться в Хельсинки, я несколько дней ездил по Москве.

Машина ценой почти в 3,5 млн рублей имеет почти все возможные современные опции, начиная от подогрева всех сидений, и заканчивая очень хорошей системой управления пользовательскими настройками. Нет только люка.

На командной системе хочется остановиться подробнее. Интуитивно понятный интерфейс (полностью русифицирован) дает возможность настраивать большое количество опций: можно выбрать тип отпирания машины, вариации освещения салона, режимы работы поворотников и.т.д. Отдельной похвалы заслуживает настройка взаимодействия с телефоном. В режиме аудиоплеера система может транслировать музыку по Bluetooth, при этом качество воспроизведения звука почти не теряется. Никаких проблем с созданием пары не возникает, автомобиль легко проникает в записную книжку и позволяет управлять всем хозяйством с помощью голоса. Единственный недостаток командной системы – это навигация. В принципе, я вообще не встречал нормальных штатных навигационных систем для России, и Volkswagen Touareg Hybrid не исключение. Карты прописаны более-менее прилично только для крупных городов, логика управления системой далека от идеала: нужно еще догадаться, что при выборе улицы нужно нажимать пальцем именно на слово «улица», а не на свободное поле. Тип настройки не позволяет выбрать самый короткий или быстрый путь. Вместо этого навигация предлагает три варианта маршрута, рисуя их на местности. И если в Москве, которую я и так хорошо знаю, это имеет хоть какой-то смысл, то в незнакомом городе выглядит издевательством.

По управляемости и удобству Volkswagen Touareg Hybrid вообще ничем не отличается от своих монодвигательных собратьев. Отличная посадка и обзор, почти полное отсутствие кренов и шумов, прекрасная эргономика сидений, четкая работа восьмиступенчатого автомата: для дорогих машин немецкого концерна это описание перестало иметь смысл.

Мы повторяем одни и те же слова из теста в тест: руль свободный, а на скорости тяжелеет, торможение уверенное. Мне кажется, на машине ценой больше $100 тысяч еще бы руль на скорости оставался «пустым».

Некоторые коллеги, правда, тестируя Volkswagen Touareg Hybrid отмечали, как им показалось, плохое управление торможением машины. Я же вот что скажу. За несколько лет мне довелось поездить на полутора сотнях автомобилей. Я могу понять разницу в торможении трехтонного автомобиля и полуторотонного. Могу отличить штатные тормоза от «улучшенных» Brembo. Разобрать отличия в торможении гибридного и негибридного Volkswagen Touareg я не могу. И полагаю, обычному потребителю на эту тонкую разницу вообще наплевать. Но гибрид все же отличается от других машин. Сильно, и в лучшую сторону. Об этом главном его отличии чуть ниже. А сейчас к расходу топлива, ведь одно из достоинств, которое позиционируется у гибридов, это экономичность.

Инженеры Volkswagen обещают потребителю 8,5 л. на 100 км в смешанном цикле. Правда, такие обещания всегда имеют ограничения: получены в идеальных условиях. В реальной жизни все выглядит иначе. Я использую показания бортового компьютера по расходу топлива, всегда корректируя их по-старинке. Заправляюсь «от полного бака до полного», отмечая по одометру пройденный километраж. Затем по формуле вычисляю расход. Так вот, экологичный «Туарег» употребляет от 15 до 17 л/100 км при движении по Москве. И только на одном перегоне Хельсинки-Торфяновка мне удалось намерить 8,5 л/100 км. Я проехал 160 км со скоростью 90 км/ч ни разу не затормозив и не разогнавшись. По идее, используя режим E-MODE, вы можете попробовать катиться пару километров на электродвигателе, экономя топливо. Но у этой опции столько условий и ограничений, что сразу вспоминаешь смысл слова «гипотетически».

Основное достоинство гибридной машины проявилось на трассе Москва – Санкт-Петербург. Главная российская дорога на большем своем протяжении имеет две полосы и отвратительное обслуживание. После недавней 200-километровой пробки и многочисленных проверок дорожники, как умеют, все-же чистят ее, обильно посыпая песком. Периодически по ходу вашего движения появляется короткий участок (400-700 метров) с полосой для обгона. И в этот момент вам надо точно рассчитать тяговые возможности автомобиля, чтобы успеть вернуться на свою часть дороги.

Touareg Hybrid обладает взрывной энергией именно на старте, это очень выручает в сложных условиях.

В момент нажатия педали акселератора «в пол», машина на секунду подключает обе установки и «выстреливает» вперед. 46 л.с. электромотора отдают свою мощность практически с нуля («трогая машину»), на второй секунде (3-5 тыс. оборотов) выдается мощность в 379 л.с. с крутящим моментом в 440 Нм. Дальше электродвигатель отключается, но он больше и не нужен (разгон до сотни занимает 6,5 сек с основным ускорением как раз на старте). При этом управление остается предсказуемым (машина не прыгает по колее), отчасти из-за 75-килограмовой батареи, которая дает дополнительную нагрузку на заднюю ось.

Вот ради первой секунды и стоит пользоваться гибридными автомобилями. Очевидно, что ни снижение расхода топлива (совершенно незаметное), ни снижение вредных выбросов (для экологически сознательных граждан) не играют значимой роли. А вот безопасность при динамичном движении, которую вы получаете, имея такую эластичность силовой установки, иногда играет решающую роль для безаварийной езды. Даже легендарный фольсвагеновский дизель-восьмерка с 800 Нм крутящего момента не даст вам такого старта (при общем более быстром наборе скорости в 100 км/ч).

И, наконец, отдельно хочется похвалить настройки системы омывателя стекол и фар. Туарег имеет большой бачок для «незамерзайки» (8 литров), но при этом умудряется довольно экономно ее расходовать. Трассу «Скандинавия» обрабатывают не песко-соляной смесью, а дорогим реагентом (как в Москве), который образует несмываемую жирную пленку на лобовом стекле, моментально снижая видимость до опасных пределов. Поэтому лить жидкость на стекла приходится постоянно. Во многих машинах при таком режиме восьми литров хватает очень ненадолго из-за постоянного выброса жидкости на фары (которые при этом остаются грязными). Инженеры Volkswagen, как мне показалось, нашли идеальный баланс между работой экономных веерных форсунок лобового стекла, и форсунок высокого давления омывателя фар. Это позволяет не останавливаться каждые 100 км. на трассе, чтобы долить жидкость, и не возить ее с собой в товарных количествах.

Я не могу дать ответ, стоит ли набор перечисленных достоинств переплаты в 200 тыс. рублей относительно такой же машины с дизельной восьмеркой. По регламентному техобслуживанию цена владения выходит практически одинаковой. Правда, субъективно кажется (данных пока нет из-за «молодости» модели), на вторичном рынке гибридную машину продать будет тяжелее.

[George2870]

Канадцы определили худший день для вождения

Самым неблагоприятным днем для вождения является вторник. В среднем в этот день недели регистрируется 984 жалобы на агрессивное вождение со стороны участников дорожного движения. Воскресенье, на которое приходится 425 претензий, в свою очередь, оказалось для вождения наиболее благоприятным днем. К такому выводу пришли ученые канадского Центра изучения зависимостей и психического здоровья, сообщает издание The Daily Mail.

Помимо отдельных дней, эксперты установили, что самое большое число агрессивных водителей выезжает на дороги в сентябре. При этом меньше всего шансов стать участником дорожного конфликта автомобилисты имеют в июне.

Дополнительно ученые определились с наиболее раздражающими действиями на дороге. Четверть всех участвовавших в исследовании автомобилистов пожаловалась на постоянные перестроения между рядами и подрезания. Вторая строчка этого рейтинга досталась превышению скорости, тогда как третье место осталось за враждебными проявлениями соседей по потоку.

Ранее специалисты американской страховой компании Nationwide Insurance назвали самый аварийный день недели. По их данным, наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий – 4 тысячи 197 случаев – происходит по пятницам. Самым распространенным типом аварии стал наезд сзади.

[George2870]

Британцы подготовили "Дефендер" к зиме

Британское тюнинг-ателье Kahn Design подготовило «зимнюю» версию внедорожника Land Rover Defender – Winter Edition. Автомобиль получил дополнительную оптику головного и заднего света, черную радиаторную решетку с дополнительной стальной решеткой под ней и новые воздухозаборники.

Появились расширенные колесные арки, а на 18-дюймовые диски натянуты «злые» внедорожные покрышки с глубоким протектором.

В салоне зимнего «Дефендера» появились четыре спортивных сидения, обтянутые черной кожей Nappa с серебристой прошивкой и ярко красными ремнями безопасности, а также «перчаточный» ящик, отделанный кожей и серой алькантарой. Приборную панель, украшенную часами Churchill, оформили вставками черного дерева.

Тюнинг-ателье Kahn Design было основано в 1998 году британским бизнесменом и дизайнером Афзалом Каном. Фирма специализируется на доработке машин «домашних» марок – Land Rover, Range Rover, Aston Martin и Lotus.