[u3max]

Здравствуйте.
Пару тем на форуме читал на тему сальника..
Поехал из Красноярска в Шерегеш (900км в одну сторону), через 200 км упало давление масла(на турбину устанавливал дополнительный датчик давления масла). Температура за бортом была - 25, скорость 120кмч. В общем 1600км съездил с текущим сальником, долил где-то 18л масла, без масла не ездил. Последние 600км педаль сцепления провалилась (ну оно и понятно), но до дома довезла. Заводится похуже на холодную, сзади облако дыма.
План действий:
1. Отдал машину в знакомый сервис, дабы разобраться с сальником и диагностировать узлы мкпп(пробег 110ткм). Нет времени самому возиться.
2. В наличии 2 новых оригинальных ремкомплекта для форсунок. Прошлый ремкомплект был поменян 40ткм назад, был китайский распылитель Erickc один из них, вполне возможно дым из-за него. Так вот, форсунки надо скидывать все(замена медных шайб) , заменить клапанную крышку за одно(трещина). Планирую сделать это в сервисе у проверенных дизелистов.

Мысли голову мою посещают:
Чего с сальником стало?
1. Прогорело медное уплотнительное кольцо под форсункой, ВКГ не справилась и сальник наружу
2. КВКГ забился (хотя маслу 2000км от замены, всегда лью одно и тоже)
3. Самое печальное что может быть - потеря компрессии....
Но в - 22 заводится нормально без прогрева. С крышки масло заливной тоже не дуло, вроде.
4. Может вентиляция замёрзла? Хотя прошлые 2 зимы ничего не замерзалр.

Причём у предыдущей хозяйки 3 года назад случилось примерно то же самое. Видно что сальник меняли уже. Я потом ещё турбину делал, выла. Ну и форсунки (мультипликаторы лили)

Какие мысли, господа? Успокойте по компрессии? Или успокоет манометр только?