[Гарри Аминов]

Здравствуйте, форумчане!
Такая вот беда:
Имеется Рекстон с мотором 2.3 бензин, 2006г. Постепенно, в течение полутора лет, поднимался расход топлива, пока не достиг 22 литров по городу и 16 по трассе. Параллельно всё время убегал "куда-то" антифриз. Визуально нигде никаких следов его не наблюдалось (все хомуты подтягивались тщательно). Масло с последней замены ни уровня, ни цвета не изменило (проехал примерно 5000 км.). Обращался с проблемой чрезмерного расхода бензина к нескольким "специалистам" - говорят, топливная работает корректно... Менял кислородный датчик, воздушный и топливный фильтры, свечи. За последний месяц раз пять были проблемы с запуском на холодном моторе - приходилось очень долго крутить стартёром, после чего машина заводилась с громким хлопком и огромным облаком чёрного дыма. Вчера весь вечер пытался завестись. Посадил два раза аккумулятор... хрен! Сегодня решил проверить свечи. Из первого цилиндра выкрутил мокрую в бензине. Стал выкручивать вторую - заломал (в головке блока полностью осталась резьба в виде кольца, остальное абсолютно без сколов вышло на свечном ключе). В третьем цилиндре свеча тоже оказалась вся в бензине. Из четвёртого выкрутилась чёрная, в саже и с каплями антифриза. Покрутил немного стартёром, чтоб продуть. Из горшков вылетает бензин с явной примесью антифриза...
Ну, понятно, что голову уже по-любому снимать. Вопрос к спецам: какова вероятность, что старая головка ремонтнопригодна, насколько проблематично извлечь остаток свечи, имеет ли смысл (в случае замены головы) ставить б/у, и подойдёт ли голова от Мерседеса (М111), или надо непременно ставить родную (G23D)??? Что кроме прокладки надо будет ещё приобрести?
Параллельно вопрос: так как катализатор вследствие некачественной топливной смеси и за давностью лет наверняка забился и частично спёкся -- имеет ли смысл его вообще оставлять. Может выпотрошить внутренности, оставив прямоток???
Заранее спасибо за советы и комментарии. Грустно, блин...

[серега моторист]

Ремонтно пригодность гб при таком косяке 100%.если конечно руки у спеца некривые ,что нужно ,при вскрытии будет ясно,а так комплект прокладок,я бы освежил клапана,поменял колпачки,проверить гб на кривизну,направляющие клапанов на предмет износа,насчет католика можно и выбить только обманку надо ставить,а то расход под25 будет,проверьте форсы,а расход на 230 -ом итак приличный если на 92-ом по горду норма ,а вхолодное время до20л жрет гат.

[Гарри Аминов]

Спасибо за участие. Отогнал его сегодня на станцию. К вечеру обещали снять голову. Вскрытие покажет.
А разве надо обманывать мозги, если стоИт только один кислородный датчик между выпускным коллектором и катализатором???

[серега моторист]

Можно и необманывать,один или два разницы нет,как раз второй и отвечает за расход.,иногда прокатывает даже чек негорит,но расход может увеличится.

[Гарри Аминов]

Итак, вчера вечером забрал машину.
В результате вскрытия головка оказалась в идеальном состоянии. Поверхность под прокладкой ровная, без коррозии и каких-либо повреждений, т.ч. шлифовать не пришлось. Камеры сгорания и макушки поршней 2 и 3 цилиндров начисто вымыты антифризом и выглядят как новые. Клапана конечно не сияют, но тоже очень даже. Прокладка во многих местах "вспучена" из-за проникшего в структуру антифриза и разъедена частично. Масляный контур не пострадал. Прокладка выпускного коллектора в одном месте имеет сажевые отложения, из чего можно сделать вывод о том, что на выходе отсутствовала герметичность и, как следствие, - из-за подсоса воздуха кислородный датчик мог посылать в мозги информацию о слишком бедной смеси, в результате чего форсунки добавляли "в топку" и, как следствие, -- увеличенный расход. А, если учесть, что эта смесь сдобривалась хорошей порцией антифриза... Короче -- полный бардак. Очень надеюсь, что проблема чрезмерного аппетита частично решена. Остаток свечи благополучно был извлечён, правда заняло это около двух часов...
Про запчасти. Слава Богу, что не часто приходилось их покупать, но уяснил одну вещь: чтобы на рынке (или в магазине запчастей), при словосочетании "Ссанг Йонг" на тебя не смотрели как на прокажённого и не говорили, что "китайцами мы не занимаемся", лучше, например, с Эксиста переписывать оригинальные номера и только после этого ехать на рынок (в магазин). Что касается мотора - очень многое полностью соответствует мерседесовскому М-111. По крайней мере в моём случае все прокладки (ГБЦ, впускного и выпускного коллекторов, помпы, клапанной крышки) полностью соответствуют М-111. А для него запчастей как гомна. Для справки: "оригинальная прокладка" ГБЦ с надписью "Ссанг Йонг" в сети магазинов "Кореана" (всё для Корейских авто) стоит 3600 р., а я купил за 1500 р. Испанского производителя для мотора Мерседес Бенс. Ну, и так всё остальное...
Про мотористов. Есть у нас в Питере замечательные ребята. Мастерская их находится на севере, между Мега-Икеа и пос. Юкки, а именно - в пос. Порошкино. Прекрасное соотношение качества работ и цены. Сам живу на юге - в Купчино, но ремонтироваться уже лет пять езжу к ним (всего 40 км. по КАДу). По-человечески советую! Тел.: +7(911)9486444 Сергей. Им бы ещё хорошего спеца по топливным системам и маляра с кузовщиком... Был бы полный комплект!
Итог. Запчасти - около 4000 р., Работа - 10000 р., эвакуатор - 1800 р.
П.С.: Надеюсь, что кому-нибудь данная информация окажется полезной.