[сава]

Вряд ли в России найдется автолюбитель, который не видел рекламу автомобиля 'Иж' с Леонидом Якубовичем в роли преподавателя автодела. Фразу: 'Кузов с оцинковкой. Понятно?', - слышали, наверное, все. Но что она значит на самом деле знают скорее всего немногие. В лучшем случае могут вспомнить, что цинк благодаря своим физико-химическим свойствам способен защитить стальной кузов автомобиля от коррозии. Однако оцинковка 'оцинковке' рознь.br>
Во-первых, существует термическое или, как еще говорят, 'горячее' цинкование стали. Оно бывает одно- или дву_сторонним и производится двумя разными способами. Либо погружением детали в цинковый расплав, либо нанесением этого расплава на стальной лист в процессе проката самой стали. Такое покрытие обладает наилучшей стойкостью к коррозии, но довольно дорого. Из ведущих автопроизводителей эту технологию применяют на многих своих моделях компании 'Порше', 'Вольво', 'Форд' и 'Дженерал Моторс'.

Второй способ - это гальваническое цинкование. В этот случае металл 'купают' в ванне с цинксодержащим электролитом, где под воздействием электрического тока он покрывается тонким слоем осажденного цинка. Гальванизация довольно надежно защищает металл и применяется многими европейскими и японскими фирмами. Однако нужно сделать одну оговорку: если у конкретного производителя к термину 'оцинковка' не прибавлено слово 'полная', это значит, что обработке подверглись лишь наиболее подверженные коррозии элементы: например, пороги и днище. Практически все производители, применяющие выше_названные нами методы оцинковки, дают отдельную гарантию на кузов от сквозной коррозии. У разных фирм она может быть от 5-ти до 9-ти лет.

И, наконец, третий, наиболее распространенный и самый дешевый метод нанесения цинкового покрытия, называемый 'холодным цинкованием'. Вот только к покрытию металла настоящим цинком он имеет весьма отдаленное отношение. 'Холодное цинкование' производится с помощью специальной краски или грунта, имеющего в составе мелкодисперсный цинк.

В сущности, этот метод представляет собой высококачественную окраску кузова, обеспечивающую ему высокую коррозионную стойкость. Кстати, эту технологию используют не только производители дешевых массовых моделей, но и такой известный концерн, как Даймлер-Крайслер. Правда он никогда не спекулировал в рекламе своих автомобилей термином 'оцинковка'. Зато многие азиатские и европейские компании не столь щепетильны и называют 'оцинковкой' то, что на деле ею не является.

Поэтому, увидев в рекламе недорогого автомобиля слово 'оцинковка', наивно полагать, что он лет 10 не будет ржаветь. Стремление к снижению себестоимости толкает некоторых производителей на применение дешевого проката и красителей. Более того, довольно часто методы гальванического и холодного покрытия цинком вообще не преследуют цель защитить металл от коррозии. Их применение - это лишь компромисс между невысокой ценой и сохранением долговечности.

Вот и получается, что многие продавцы дешевых массовых автомобилей лукавят. Доказать или опровергнуть наличие так называемой 'оцинковки' можно только с помощью весьма дорогостоящих испытаний и специального оборудования. Поэтому при выборе автомобиля советуем уделять больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке в рекламных проспектах...